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公开(公告)号：CN113320389A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110210016.5
申请日：2021-02-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 数野修一
Abstract: 本发明所要解决的问题在于，提供一种诊断装置，关于二次电池的劣化状态的估算，避免将错误信息提供给驾驶员。一种诊断装置100，其对设置在电动车辆10上的蓄电池40进行诊断，具备：估算部301，其估算蓄电池40的劣化状态；导出部302，其导出指标值，所述指标值表示用于估算劣化状态的数据的有效性；及，通知部303，其在根据指标值判断出估算值的精度较低时，通知使估算值的精度降低的原因。
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公开(公告)号：CN112776662A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011154081.2
申请日：2020-10-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供蓄电池状态判定系统、蓄电池状态判定方法及存储介质。蓄电池状态判定系统包括第一车载装置和服务器装置，第一车载装置具备：第一取得部，其取得表示与搭载于车辆的蓄电池的状态关联的物理量的物理量数据；第一诊断部，其基于物理量数据，以第一运算周期进行蓄电池的劣化诊断；以及第一发送部，其将物理量数据及基于第一诊断部进行的蓄电池的劣化诊断的诊断结果向服务器装置发送，服务器装置具备：接收部，其从第一车载装置至少接收物理量数据和蓄电池的劣化诊断的诊断结果中的任一方；以及服务器侧处理部，其基于蓄电池的劣化诊断的诊断结果及/或物理量数据，以比第一运算周期长的运算周期至少进行蓄电池的劣化诊断以外的处理。
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公开(公告)号：CN112713623A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202010943852.X
申请日：2020-09-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 数野修一
Abstract: 本发明提供能够效率良好地使用搭载于车辆的电池的管理装置、管理方法及记录介质。管理装置控制二次电池与电力系统之间的充放电，该二次电池搭载于车辆，用于积蓄在所述车辆的行驶中使用的电力，管理装置具备：取得部，其取得表示所述电力的使用许可的登记信息、以及表示所述电力的使用用途的信息中的至少一方；以及管理部，其根据所述登记信息的有无、或者所述电力的使用用途，来控制从所述二次电池向所述电力系统进行的所述电力的供给。
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公开(公告)号：CN112406551A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202010754894.9
申请日：2020-07-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 数野修一
Abstract: 提供能够向用户提供蓄电池的状态变化所涉及的详细的信息的显示控制装置、显示控制方法及存储介质。显示控制装置具备：取得部，其取得蓄积车辆行驶用的电力的蓄电池的利用状况信息；评价部，其基于由所述取得部取得的所述利用状况信息，来评价所述蓄电池的状态变化量；确定部，其基于由所述取得部取得的所述利用状况信息，来确定所述蓄电池的状态变化的一个以上的因素；以及显示控制部，其使显示部显示针对所述状态变化的每个因素而示出所述状态变化的因素作用于所述状态变化量的比例的第一图像。
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公开(公告)号：CN102842727B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201210191106.5
申请日：2012-06-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , H01M8/04298 , H01M8/04798 , H01M16/006 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T90/34 , Y10T307/516
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统(12)及搭载了该系统的车辆(10)，既能够防止燃料电池(40)的劣化，又能够提高燃料电池系统(12)的系统效率。ECU(24)在电池(20)的电压(Vbat)是燃料电池(40)的氧化还原进行电压范围外的电压的情况下，将DC/DC变换器(22)控制为直接连接状态(Vbat≈Vfc)，并且按照使向燃料电池(40)供给的氧或氢的浓度追随基于负载(30)的要求电力而决定的目标发电电力的方式控制气体供给部(60、44)。因此，能够防止燃料电池(40)的劣化，并且能够降低DC/DC变换器(22)中的升降压所引起的电力损耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103660981A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310412264.3
申请日：2013-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M8/04529 , H01M8/04723 , H01M8/0494
Abstract: 本发明提供一种电力供给系统，其具备：具有燃料电池(101)的电源；燃料电池汽车(100)；可将燃料电池(101)供给的电力向外部负载供给的逆变器装置(200)；散热器(108)；散热器风扇(107)；探测燃料电池(101)的干燥状态的干燥探测机构(120a)；以及控制对外部负载的电力供给的ECU(120)，ECU(120)在从燃料电池(101)向外部负载供给电力时由干燥探测机构(120a)探测到燃料电池(101)的干燥的情况下，驱动散热器风扇(107)。
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公开(公告)号：CN102991370A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210325779.5
申请日：2012-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M8/0488 , B60L2200/26 , H01M8/04753 , H01M16/006 , Y02E60/50
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，在燃料电池系统(12)中，执行再生时电压固定控制，所述再生时电压固定控制是，在再生时或预想再生时，将燃料电池的输出电压设定为氧化还原进行电压范围外的电压值，并基于蓄电装置(20)的剩余容量，使提供给燃料电池(40)的反应气体的量变化的控制。在所述再生时电压固定控制中，判定是否是伴随搭载对象的移动体(10)的下坡的再生，与判定为不是伴随下坡的再生的情况相比，判定为是伴随下坡的再生的情况使提供给燃料电池(40)的所述反应气体的量降低。
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公开(公告)号：CN102991369A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210325738.6
申请日：2012-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1898 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2210/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2250/26 , B60L2260/44 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7233 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y10T307/516 , Y10T307/625
Abstract: 本发明提供燃料电池车辆(10)。由于ECU(24)在电动机(14)的再生发电时，一边将DC/DC转换器(22)控制为直接连接状态，并通过气体提供部(44、60)来降低氧浓度或氢浓度，来降低燃料电池(40)的发电功率{Pfc(FC电流Ifc)}，一边对蓄电池(20)进行蓄电，因此，在燃料电池(40)的发电时，不用开放连接器就能回收再生功率。
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公开(公告)号：CN102991368A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210325640.0
申请日：2012-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M8/04701 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , H01M8/04029 , H01M8/0432 , H01M8/04798 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/7216 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车辆(10)。在由DC/DC转换器(22)将燃料电池(40)的电压固定在燃料电池(40)的氧化还原进行电压范围外的状态下，以由气体供应部(44、60)使氧浓度或氢浓度降低从而使燃料电池(40)的输出电力减少的状态，来将由再生发电产生的再生电力回收至蓄电池(20)，因此能有效地回收使燃料电池(40)的输出电力减少的量的再生电力。
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公开(公告)号：CN102842727A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210191106.5
申请日：2012-06-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , H01M8/04298 , H01M8/04798 , H01M16/006 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T90/34 , Y10T307/516
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统(12)及搭载了该系统的车辆(10)，既能够防止燃料电池(40)的劣化，又能够提高燃料电池系统(12)的系统效率。ECU(24)在电池(20)的电压(Vbat)是燃料电池(40)的氧化还原进行电压范围外的电压的情况下，将DC/DC变换器(22)控制为直接连接状态(Vbat≈Vfc)，并且按照使向燃料电池(40)供给的氧或氢的浓度追随基于负载(30)的要求电力而决定的目标发电电力的方式控制气体供给部(60、44)。因此，能够防止燃料电池(40)的劣化，并且能够降低DC/DC变换器(22)中的升降压所引起的电力损耗。
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