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公开(公告)号：CN116738615B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202310708243.X
申请日：2023-06-15
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F113/14 , G06F113/26 , G06F111/08 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及盾构隧道钢筋混凝土管片结构的二维细观性能分析方法，方法包括：S1、确定内部边界参数；S2、确定外部边界参数；S3、确定二维集料的形状和大小；S4、建立外部边界和内部边界；S5、根据集料随机位置算法投放集料，判断投放后集料的面积分数和目标面积分数是否匹配，若是，则执行S6，反之则返回S3；S6、基于空间网格‑集料匹配策略为集料生成空间位置；S7、重复S5和S6，得到管片二维细观椭圆‑圆形集料模型；S8、提取轮廓特征点，生成凹凸集料，得到真实管片的二维细观结构模型。本发明首次实现了管片材料的非均质性细观建模方法，提高了管片精细建模及开裂损伤评估的精度和效率，具有普遍适用等优点。
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公开(公告)号：CN119808256A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510297533.9
申请日：2025-03-13
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种隧道‑土体刚度协调的软弱地层分类分区加固体系设计方法，适用于拟建及既有隧道周边软弱地层加固。该方法结合双管旋喷桩和地面袖阀管注浆技术，将加固区分为“抗力区”和“应力阻隔区”。抗力区位于隧道两侧，通过斜网格布桩提供水平抗力，减少开挖引起的应力释放。其范围依据盾构施工参数构建的梁‑弹簧模型确定，并通过隧道与抗力区刚度协调，优化加固宽度和深度；应力阻隔区位于抗力区外，旨在阻隔附加动静应力传递，优化力学响应，其范围由软弱地层比例及抗力系数确定。本方法弥补了现有技术理论不足，为既有隧道周边拟建隧道提供了安全高效的加固体系，确保隧道结构稳定与正常运营，具有广泛工程应用前景。
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公开(公告)号：CN119686750A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202510206049.0
申请日：2025-02-25
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 宁波市市域铁路投资发展有限公司 , 同济大学
IPC: E21D9/00
Abstract: 本发明属于管幕施工技术领域，本发明提供了一种零距离下穿既有车站的山字型束合管幕结构施工方法，包括：多个标准管与工具管通过锁扣连接，组成“山”字型束合管幕结构；施工时，首先进行工作井结构施工，之后采用有限元软件对管节尺寸进行设计；对暗挖段及周边区域进行加固；管幕顶进完成后，采用智能同步张拉系统进行同步张拉，保证管幕结构的整体性；最后采用有限元软件建立零距离下穿既有车站模型，设计并施作稳态平衡桁架。通过“山”字型管幕结构，配以智能同步张拉系统及设计稳态平衡桁架，在零距离下穿既有车站的同时保证了既有车站的结构安全。
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公开(公告)号：CN119288003A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411592696.1
申请日：2024-11-08
Applicant: 南京上铁地方铁路开发有限公司 , 中铁二十四局集团有限公司 , 同济大学
Abstract: 本发明涉及沉井施工吸泥的技术领域，尤其涉及一种可持续下沉的吸泥装置及方法，包括，挖泥组件包括主体件、整体件、工作件和驱动件，所述整体件设置于所述主体件上，所述工作件设置于所述整体件上，所述驱动件设置于所述工作件上；以及吸泥组件，包括组装件、液压件和吸泥件，所述组装件设置于所述整体件上，所述液压件设置于所述整体件上，所述吸泥件设置于所述组装件上，通过装置自身重力持续性下沉切割土体并吸收泥土，可以大幅增大切割土体的效率，当无需铰刀切割时，可以利用收起铰刀，以便节约操作空间，以防止沉井下沉倾斜，高压水枪的使用可以提高沉井吸泥清基的效率，装置的体积可以根据实际情况定做，因此可以适应各种复杂工况。
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公开(公告)号：CN114527003B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202210158067.2
申请日：2022-02-21
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种实现静载与高频循环荷载耦合作用的三轴仪，包括加载系统及测量单元，加载系统包括加载架、反力架、设置在加载架上并位于反力架下方的升降台、设置在升降台上的三轴室、设置在三轴室顶部的三轴室顶盖、设置在反力架下方的音圈电机、与音圈电机传动连接并贯穿三轴室顶盖的加载杆以及与三轴室的内部相连通的气压源，测量单元包括压力测量系统、轴力测量系统、加速度测量系统、位移测量系统、体积测量系统及采集分析系统。与现有技术相比，本发明可实现静载与高频循环荷载的耦合作用，可实现150Hz高频低幅值循环荷载，循环时间或次数可根据需要及音圈电机发热情况而定；实现低至0.5kPa的低应力幅的精确控制，其误差小于0.1kPa。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117071572A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311155203.3
申请日：2023-09-08
Applicant: 同济大学
Abstract: 一种能减小基坑变形的封堵墙结构及分坑步进施工方法，特点是所述狭长深基坑被划分为多个分基坑，每个分基坑进一步划分为两个子基坑；分基坑之间采用第一种封堵墙结构连接，承担未开挖基坑两侧墙后土压力；同一分基坑中的两个子基坑采用第二种封堵墙结构连接，并且相较于第一种封堵墙结构，能够节约建设成本，缩短施工凿除工期；两种封堵墙配合基坑中支护结构形成支撑体系，能够极大减小基坑变形；基坑开挖采用分坑步进开挖凿除的施工方法。极大程度上减小在复杂周边环境条件下狭长深基坑施工过程中的基坑围护结构变形，保证了支护结构的稳定性及满足了周边敏感建构筑的保护要求，施工方法简单、成本低。
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公开(公告)号：CN114527003A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210158067.2
申请日：2022-02-21
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种实现静载与高频循环荷载耦合作用的三轴仪，包括加载系统及测量单元，加载系统包括加载架、反力架、设置在加载架上并位于反力架下方的升降台、设置在升降台上的三轴室、设置在三轴室顶部的三轴室顶盖、设置在反力架下方的音圈电机、与音圈电机传动连接并贯穿三轴室顶盖的加载杆以及与三轴室的内部相连通的气压源，测量单元包括压力测量系统、轴力测量系统、加速度测量系统、位移测量系统、体积测量系统及采集分析系统。与现有技术相比，本发明可实现静载与高频循环荷载的耦合作用，可实现150Hz高频低幅值循环荷载，循环时间或次数可根据需要及音圈电机发热情况而定；实现低至0.5kPa的低应力幅的精确控制，其误差小于0.1kPa。
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公开(公告)号：CN108710287B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201810343920.1
申请日：2018-04-17
Applicant: 同济大学
IPC: G05B13/02
Abstract: 本发明涉及一种基于前馈原理的桥上悬浮控制系统及方法，系统包括反馈控制子系统和前馈控制子系统，反馈控制子系统包括反馈悬浮控制器、磁悬浮斩波器、悬浮电磁铁和悬浮传感器组，前馈控制子系统包括地基干涉雷达模块、桥梁信息模块、变形分析计算机和前馈悬浮控制器，前馈悬浮控制器与反馈悬浮控制器连接；地基干涉雷达模块实时测量桥梁梁体的挠曲线，变形分析计算机通过处理雷达信号计算桥梁变形中不同因素的贡献值，获得保持列车平顺的悬浮控制量，输入前馈悬浮控制器生成控制信号，作为反馈控制子系统中的反馈悬浮控制器的控制信号基准值。与现有技术相比，本发明具有避免控制振荡、测量精度高、满足超高速度磁悬浮列车运行平顺性等优点。
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公开(公告)号：CN110158367A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910293016.9
申请日：2019-04-12
Applicant: 同济大学
IPC: E01B2/00
Abstract: 本申请涉及一种帮宽既有高速铁路路基的结构及变形控制方法。本申请采用既有路基防护阻隔以及非埋入式桩板结构新建路基等方法进行铁路帮宽高铁路基的变形控制。通过设置硬隔离至既有路基地基加固区对既有高铁路基进行保护，从而保障既有线路在近邻施工时的正常运营；通过采用非埋入式桩板结构与轻质填料回填作为新建铁路的地基加固措施，可以有效抑制地基沉降与侧向变形。本申请通过采用非埋入式桩板结构及轻质混凝土填料等一系列加固措施，既能有效降低帮宽路基施工及后期运营对既有高铁线路的变形影响，又能满足新建铁路线路对变形的控制要求，有效提高了铁路帮宽高铁路基的施工效果。
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公开(公告)号：CN110055906A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910323864.X
申请日：2019-04-22
Applicant: 同济大学
IPC: E01D22/00
Abstract: 本申请属于桥梁加固领域，涉及一种盾构下穿高铁桥梁时既有桥梁的补强加固措施。采用新建钻孔灌注桩的形式增补桩基，减小新增桩施工对既有结构的影响，并使新桩基分担承台荷载，减小原有桩基荷载，增加桥梁桩基础的承载能力；同时采用明挖法进行承台扩大，提高承台稳定性，减小原有桩基的竖向荷载，增大结构稳定性；而且还采用扩大桥墩面积的方法进行墩身加固，对轻型桥墩的处理，使其变为实心桥墩，增加其刚度，以减小桥墩传给承台的荷载，提高基础承载力及增加基础稳定性，减小盾构施工对现有高铁桥墩的影响。该方法具有施工周期短，对原有高铁桥梁影响较小，新旧结构共同受力等特点，在保证既有线的安全运营的同时，减小盾构下穿对桥梁的影响。
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