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公开(公告)号：CN105620400B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201510700385.7
申请日：2015-10-26
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
Inventor： R·C·哈里斯 , E·雷伊斯-克雷斯波 , S·L·弗雷德里克
IPC: B60R19/18
CPC classification number: B60R19/34 , B60R19/18 , B60R2019/1866
Abstract: 一种保险杠，包括保险杠梁组件，保险杠梁组件包括保险杠加强梁，保险杠加强梁具有保险杠中央部分和在保险杠加强梁的外侧端部处的保险杠延伸部分。加强托架在保险杠梁组件的外侧端部处定位在保险杠梁组件的前侧上。保险杠能量转向结构定位在加强托架的前侧上。
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公开(公告)号：CN109835212A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201811392470.1
申请日：2018-11-21
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
IPC: B60L58/33 , B60L58/34 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开了基于公式的冷却系统控制策略/方法。用于加热或冷却车辆的燃料电池电路的系统包括燃料电池堆、检测流体的流体温度的温度传感器、泵送流体通过燃料电池电路的泵、以及ECU。ECU被设计为基于流体的流体温度来确定温度控制信号。ECU还被设计为基于温度控制信号来计算通过燃料电池堆的流体的期望的质量流率。ECU还被设计为基于通过燃料电池堆的流体的期望的质量流率来计算泵的期望的泵速度。ECU还被设计为控制泵以期望的泵速度泵送流体以增加或降低流体的流体温度。
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公开(公告)号：CN105313985B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201510403946.7
申请日：2015-06-12
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
Inventor： J·T·哈默
CPC classification number: B62D25/12 , B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/105
Abstract: 本发明提供了一种罩组件。罩组件具有外板，所述外板具有内表面和周缘。罩组件还包括安装到外板内表面的框架。框架包括轮廓部分。轮廓部分与外板的内表面间隔开，并相邻于外板周缘的前部部分。轮廓部分包括开口，开口布置在轮廓部分上，以在外板承受到自上而下的载荷时促进外板变形。
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公开(公告)号：CN109421635A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810970022.9
申请日：2018-08-24
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
IPC: B60R19/24
Abstract: 一种车辆，包括：上部保险杠盖部分，其包含上壁、下壁以及沿车辆纵向方向面向前方的外壁，所述外壁在所述上壁与所述下壁之间延伸；以及沿所述上壁的后边缘的宽度延伸的保险杠盖保持器，所述保险杠盖保持器具有侧壁，在所述上壁响应于对所述上部保险杠盖部分的正面碰撞而沿车辆纵向方向向后方偏转时，该侧壁接合所述上部保险杠盖部分的上壁，以阻止所述上壁沿车辆纵向方向的向后方的运动。本发明还涉及一种改变前端组件的特征的方法。
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公开(公告)号：CN109383505A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810905269.2
申请日：2018-08-10
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 本公开涉及峰值效率推荐和分享。系统包括检测当前速度的速度传感器，检测图像数据的相机，和检测位置数据的GPS传感器。系统还包括保存把高效车速映射到道路速度限制的查寻表的存储器。系统还包括输出设备和电子控制单元(ECU)。ECU确定当前道路的当前速度限制，并在车辆的当前速度的波动在预定时间段内小于预定速度阈值时，确定车辆在稳定的速度范围内。ECU还比较当前速度限制和查寻表，以确定与当前速度限制对应的至少一个高效车速，并且在车辆在稳定速度范围内时，控制输出设备输出所述至少一个高效车速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108297880A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810024568.5
申请日：2018-01-11
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
Inventor： M·J·沃特曼
CPC classification number: G08G1/0962 , B60Q9/008 , B60W40/08 , B60W50/0097 , B60W50/14 , B60W2040/0818 , B60W2550/22 , B60W2550/308 , B60W2550/402 , G08G1/096716 , G08G1/096741 , G08G1/096791 , B60W40/09 , B60W2520/10 , B60W2550/30
Abstract: 本申请涉及分心驾驶员通知系统、车辆和通知分心驾驶员的方法。所述系统包括由天线和众多传感器中的一者或两者构成的通信系统，使得通信系统获取指示交通状况下的实际或预期车辆移动的数据。所获取的数据被传送到计算机进行处理，以确定是否存在交通状况以及这种状况的状态改变。所获取的或经处理的数据还可以被用于确定驾驶员是否应当响应于交通路况的状态改变而移动车辆。人机接口可以包括视觉、触觉和音频中的一个或多个，其被配置为提醒分心驾驶员开始移动配备有该系统的车辆，所述提醒基于由通信系统获取并由计算机处理的交通状况的状态改变，其中这种状态改变有助于车辆移动，所述系统被配置为使得当车辆不处于交通状况时不提供这种提醒。
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公开(公告)号：CN108284807A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201810017016.1
申请日：2018-01-09
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
IPC: B60R16/023 , H04W4/80 , H04W4/40
CPC classification number: H04H20/28 , H04R27/00 , H04R2227/003 , H04R2499/13 , H04W4/80 , B60R16/0231
Abstract: 公开了用于车载内容本地化的设备和方法。提供了使用车载娱乐系统向车辆的乘客分发数字内容的方法。该方法包括将数字内容提供给内容分发系统。将数字内容从内容分发系统选择性地发送到与车辆内的座椅位置相关联的多个数字内容接入站中的仅一个或一些。将数字内容从多个数字内容接入站中的至少一个数字内容接入站选择性地发送到多个数字内容接入站中的另一个。
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公开(公告)号：CN105081342B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201510222431.7
申请日：2015-05-05
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
Inventor： M·P·罗维 , R·D·迪索尔特尔斯
CPC classification number: B22F1/02 , B22F1/0018 , B22F9/24 , B22F2999/00 , H01F1/0054 , H01F1/01 , H01F41/24 , B22F1/025 , B22F2202/05
Abstract: 本发明提供了制备具有磁诱导形态的软‑硬磁性FeCo/SiO2/MnBi纳米颗粒的方法。具体地，提供了制备核‑壳‑壳FeCo/SiO2/MnBi纳米颗粒的方法，其中通过在施加的磁场中MnBi层的合成来形成MnBi壳的形态。
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公开(公告)号：CN108074890A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711141073.2
申请日：2017-11-17
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
IPC: H01L23/367 , H01L23/46
CPC classification number: H01L23/4735 , H01L23/3672 , H01L23/467 , H01L23/367 , H01L23/46
Abstract: 本申请涉及具有带冲击通道和通过基板的通孔的冷却芯片层的电子组件。一种电子组件，包括具有目标层和耦合到目标层的喷射冲击层的冷却芯片结构。喷射冲击层具有部署在喷射冲击层内的一个或多个喷射通道。另外，一个或多个通过基板的通孔部署在喷射冲击层内，其中所述一个或多个通过基板的通孔是导电的并且电耦合到目标层。流体入口端口和流体出口端口流体耦合到喷射冲击层的所述一个或多个喷射通道。
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公开(公告)号：CN108001210A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711018617.6
申请日：2017-10-27
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
CPC classification number: B60R21/34 , B60K11/04 , B60R2021/343 , B62D21/15 , B62D25/084
Abstract: 公开了用于汽车散热器的安装组件、包括这种安装组件的车辆以及减轻车辆和行人之间的撞击的方法。该组件包括散热器支撑件和一个或多个支架。每个支架由固定到散热器支撑件的第一端部部分和向散热器支撑件前方延伸使得其可以附接至车辆内的载荷支承结构的第二端部部分组成。每个支架包括至少一个增强的可塌缩区域，以便在车辆发生与行人或其他物体的前端撞击的情况下相对于能量传递促进能量吸收。这样，通过支架的增加的能量吸收减少了传递给更加刚性的车辆结构(例如，散热器及其支撑件)的撞击能量的量；撞击能量吸收的这种增加继而导致更少的能量被传递给行人。
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