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公开(公告)号：CN104203677A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380016635.4
申请日：2013-03-29
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T11/22
CPC classification number: B60T11/22 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T17/06
Abstract: 本发明提供一种能够抑制高度的主体贮存器组装体。在主体贮存器组装体中，贮存器(3)具备：凹部(132c)，其形成于该贮存器的底面；贮存器侧连结用凸部(132d、132d)，其形成于所述凹部(132c)，且与液压缸部连结。
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公开(公告)号：CN104203669A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380017362.5
申请日：2013-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日信工业株式会社
CPC classification number: B60T13/58 , B60T8/38 , B60T8/4081 , B60T11/236 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 本发明提供一种制动装置。该制动装置由第一从动活塞(88b)与第二从动活塞(88a)以串联的方式配置在工作缸主体(82)内的串联型构成，将第一从动活塞与第二从动活塞以使在第一从动活塞(88b)的位移方向上的后方侧设置的开口部(95)的内周面与第二从动活塞(88a)的轴部(105)的一部分重叠的方式配置，在轴部(105)设有沿着第二从动活塞(88a)的轴向延伸的长孔(107)，相对于长孔(107)而插入有对第二从动活塞(88a)的初始位置进行限制的连结销(79)。
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公开(公告)号：CN104071144A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410198476.0
申请日：2014-03-26
Applicant: 日信工业株式会社
IPC: B60T13/70
CPC classification number: B60T11/228 , B60T8/4068 , B60T8/4872 , B60T11/22
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动液压控制装置，其具有贮存器、液压泵、节流孔、缓冲器和单向阀。贮存器吸收车轮制动器的剩余制动液压。液压泵吸入由贮存器吸收的制动液，经由回流通路返回主缸。节流孔设置在回流通路上。缓冲器与节流孔与液压泵之间的回流通路连接，使液压泵的排出压的脉动衰减。单向阀设置在缓冲器与节流孔之间的回流通路上，阻止液体从节流孔侧向缓冲器侧的流动。
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公开(公告)号：CN103895635A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310724110.8
申请日：2013-12-25
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T8/172 , B60T7/042 , B60T7/122 , B60T8/4081 , B60T13/745 , B60T2201/06
Abstract: 本发明提供一种能够良好地避免制动液压低于保持控制的基准制动压的情况的车辆用制动液压控制系统。HSA开始基准压设定机构在与电动马达的旋转速度相关的物理量成为规定值以上时，将HSA开始基准压(B)设定为比基准制动压(E)大的值，HSA要求液压设定机构在驾驶员要求液压(C)低于HSA开始基准压(B)的时刻(t3)的HSA开始基准压(B)比基准制动压(E)大时，将驾驶员要求液压(C)低于HSA开始基准压(B)时的HSA要求液压设定为比基准制动压大的值。
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公开(公告)号：CN103832422A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201310586036.8
申请日：2013-11-20
Applicant: 日信工业株式会社
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T8/17 , B60T7/122 , B60T8/3655 , B60T8/4872 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2201/06
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆用制动液压控制装置，能够抑制由于保持的制动液压的差异而引起的解除感的不同。本发明的车辆用制动液压控制装置在解除制动液压的保持状态的情况下（S4，“是”），执行初期减压模式（S8、S9）和后期减压模式（S10、S11），初期减压模式（S8、S9）以预先设定的规定斜率下的急减压速率和基于油门开度算出的通常减压速率中较高的速率来降低制动液压，后期减压模式（S10、S11）将以初期减压模式减压的制动液压达到切换阈值作为条件（S7，“是”），使制动液压以通常减压速率减压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103818367A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201310576361.6
申请日：2013-11-18
Applicant: 日信工业株式会社
CPC classification number: B60T17/221 , B60T8/4036 , B60T8/4059 , B60T8/4872 , B60T8/88 , B60T8/885 , B60T13/662 , B60T2201/06
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动液压控制装置，不基于电动机的驱动频率就能够判定电动机的异常。本发明的车辆用制动液压控制装置具备通过驱动电动机（9）来对制动液压进行加压的加压装置（23C）、保持制动液压的保持装置（23A）、判定电动机（9）是否异常的判定装置（25）、用于检测停车中的车辆是否已开始移动的车轮速度度传感器（91）。加压装置（23C）在保持装置（23A）的保持控制中，在通过车轮速度传感器（91）检测到车辆已开始移动的情况下，进行驱动电动机（9）来对制动液压进行加压的再加压控制，判定装置（25）基于再加压控制进行的加压开始后的车轮速度传感器（91）的检测结果来判定电动机（9）是否异常。
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公开(公告)号：CN103507799A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310263390.7
申请日：2013-06-27
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日信工业株式会社
CPC classification number: F16M13/02 , B60K15/03177 , B60K2015/0637
Abstract: 本发明提供一种能够使托架的重量轻量化的储存罐的支承结构。填充有工作液的储存罐(2)通过托架(3)而固定在车身(11)侧。托架(3)具有对储存罐(2)的车辆固定时的上下方向的中间部位(2a)进行支承的支承部(3b)。支承部(3b)具有对储存罐(2)的车辆固定时的上下方向的移动进行限制的上下移动限制部(3c)。储存罐具备：紧固连结部(22e)，其通过紧固连结件(4)与在托架(3)上形成的被紧固连结部(3f)紧固连结；转动限制部(22g)，其在从紧固连结部分离的位置限制托架(3)以紧固连结部为中心进行转动；以及延伸部(22f)，其从储存罐的侧面(2b)朝向径向外侧突出，并从紧固连结部侧到转动限制部沿着周向延伸。
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公开(公告)号：CN103171538A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210599315.3
申请日：2012-12-24
Applicant: 日信工业株式会社
Inventor： 关谷智明
CPC classification number: B60T8/1761 , B60T8/17616 , B60T8/34 , B60T8/3655 , B60T8/4275 , B60T8/50
Abstract: 本发明提供一种使防抱死制动控制开始时的动作稳定的车辆用制动液压控制装置。本发明的车辆用制动液压控制装置(100)具有执行防抱死制动控制的防抱死制动控制装置(110)。车辆用制动液压控制装置(100)具有判定有无紧急制动的紧急制动判定装置(120)，防抱死制动控制装置(110)在由紧急制动判定装置(120)判定为存在紧急制动的情况下，在紧急制动导致的增压期间针对前轮的车轮制动器(FR、FL)使常开型比例电磁阀(入口阀(1)全闭，进行第一规定时间的保持控制，之后使电流流过常开型比例电磁阀并以规定的梯度进行增压直到进行减压控制。
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公开(公告)号：CN103171536A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210599359.6
申请日：2012-12-26
Applicant: 日信工业株式会社
Inventor： 广瀬友规
IPC: B60T8/1764
CPC classification number: B60T8/1764 , B60T8/505
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动液压控制装置，在防抱死制动控制状态的异摩擦系数道路上，以使左右车轮制动器的制动液压间的压力差成为允许压力差以下的方式进行控制，即使在左右车轮的轮胎以及路面间的摩擦力存在差异，也不会误将路面判定为异摩擦系数道路。车轮减速度计算装置(25A、25B、25C、25D)作为负值，分别算出前轮及后轮的车轮减速度，在对左右前轮或左右后轮中左右至少一方开始防抱死制动控制时，在由车轮减速度计算装置(25A～25D)算出的车轮减速度的最大值为第一规定值以上且处于防抱死制动控制状态的左右前轮或左右后轮的车轮减速度的差为第二规定值以上时，异摩擦系数道路判定装置(28)判定路面为异摩擦系数道路。
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公开(公告)号：CN103129543A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210597915.6
申请日：2012-11-26
Applicant: 日信工业株式会社
Inventor： 松永吉晃
IPC: B60T13/12
Abstract: 本发明提供一种能够提高搭载于车辆上时的布置自由度的主缸装置。主缸装置(A1)设有将对制动操作件的输入转换成制动液压的主缸(1)、具有与主缸(1)连接的供液孔(3A)的储液容器(3)。在主缸(1)的基体(10)上形成有插入活塞的第一缸孔(11A)(主缸孔)、连接供液孔(3A)的储液容器连管端口(13A)、一端开设在储液容器连管端口(13A)的底面且另一端开设在第一缸孔(11A)的内圆周面上的连通孔(13D)。储液容器连管端口(13A)的中心轴线(O3)在自第一缸孔(11A)的中心轴线(O1)离开的位置通过。
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