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公开(公告)号：CN209479767U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201822269656.X
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型提供了一种车架横梁结构及电动汽车车架和电动汽车，本实用新型的车架横梁结构连接于车架内两侧的纵梁之间，车架横梁结构被设置为由通过连接部与两侧的所述纵梁固定连接的驱动电机的壳体构成。本实用新型所述的车架横梁结构，通过由驱动电机的壳体构成，不仅可提高驱动电机的利用率，同时，也可相较于现有技术减轻车架的重量，而利于车架的轻量化设计，并可使得车架具有较好的横向刚度和结构强度。
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公开(公告)号：CN209479779U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201822269931.8
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D24/02
Abstract: 本实用新型提供了一种悬置结构及车架，本实用新型的悬置结构包括外套管，及穿设于外套管中的内套管，外套管和内套管由设于两者之间的橡胶衬套固连于一起，且内套管的两端分别伸出于外套管外设置；还包括扣置于内套管一端的垫片，以及穿设该垫片与内套管设置的螺杆，螺杆的螺头卡置于垫片一侧，且螺杆的杆身由内套管中伸出，并于垫片和内套管之间设有限制垫片相对于内套管转动的限位机构。本实用新型所述的悬置结构，通过设置可限制垫片相对于内套管转动的限位机构，可提高对车身与车架之间连接的稳定性，而可具有较好的使用效果；另外，本悬置结构也相较于现有技术结构简单，从而可有着较好的实用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209479770U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201822271438.X
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/11
Abstract: 本实用新型涉及一种一体式后悬架集成安装座，串接于车架纵梁中，一体式后悬架集成安装座包括两侧分别与靠近车头方向的前段车架纵梁及靠近车尾方向的后段车架纵梁相连的安装座体，且于安装座体上至少构造有后悬摆臂安装部及后悬控制臂安装部，并于安装座体中还形成有贯穿设置的半轴通道。本实用新型所述的一体式后悬架集成安装座，通过将其同时与前段车架纵梁及后段车架纵梁相连，可提高车架纵梁的刚度；另外，通过将后悬摆臂安装部及后悬控制臂安装部集成于该一体式后悬架集成安装座上，相较于现有技术，可有效减少生产及安装工序，并可提高各部件的安装精度，同时，也可降低重量，而有利于车辆轻量化设计。
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公开(公告)号：CN209479761U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201822271626.2
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/00
Abstract: 本实用新型提供了一种车架纵梁结构，主要包括纵梁本体，该纵梁本体具有由后减震器相串接的纵梁前段和纵梁后段，并于纵梁前段上连接有前减震器塔，且前减震器塔与后减震器塔之间的纵梁前段至少有部分长度为平直状的梁体。本实用新型所述的车架纵梁结构，通过将纵梁本体由相串接的纵梁前段和纵梁后段构成，一方面可根据不同车型调整纵梁前段和纵梁后段的长度，而使本车架纵梁结构可适用于不同车型，从而可有利于车型的平台化开发；另一方面也可便于运输并降低发生变形的风险；此外，通过将至少部分长度的纵梁前段构造为平直状，可有效降低在车辆发生碰撞时纵梁本体所受到的弯扭力矩，从而可使得本车架纵梁结构具有较好的使用效果。
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公开(公告)号：CN209479389U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201822271572.X
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种电动汽车驱动电机和电动汽车，本实用新型的电动汽车驱动电机包括壳体，于壳体内容置有具有减速机构的电机单元，且电机单元具有两端分别由壳体的相对的两端伸出的动力输出中，并于壳体上设有构成壳体与该电动汽车车架中的两侧纵梁分别固定连接的连接部。本实用新型所述的电动汽车驱动电机，通过设置连接部，可使其安装于车架纵梁上，并起到车架横梁的作用，从而可省去车架横梁的设置，而利于车辆轻量化设计，同时，也可使车架具有较好的结构强度和刚度。
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公开(公告)号：CN202182160U
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201120274042.6
申请日：2011-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H2003/0931
Abstract: 本实用新型涉及一种以可变速比传送旋转运动的齿轮传动装置，具体来讲涉及一种多级速比的汽车双离合器变速器。其包括设置在变速器壳体（1）内的输入轴（2）、与输入轴（2）平行设置的两根传动轴（3）、承接传动轴（3）输出动力的两根输出轴（4）、差速器（5），各挡位主动齿轮设置在输入轴（2）上，在两根输出轴（4）的动力输入端分别设有行星齿轮机构（7），该行星齿轮机构（7）在承接传动轴（3）的输出转速时，通过离合器（6）控制各自的齿圈（71）结合状态，向输出轴（4）输出相对传动轴（3）的转速可变的旋转动力。用上述技术方案，扩大了变速器的输出速比。
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公开(公告)号：CN202031743U
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201120090614.5
申请日：2011-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02D9/02 , F02D9/08
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车发动机的进气歧管结构，尤其涉及一种汽车发动机进气歧管总成。该汽车发动机进气歧管总成，在主控模块的控制下，包括与空气滤清器出口配合连接的连接管路（1）及与连接管路（1）相连的可变长度进气歧管（2），在连接管路（1）的进气端连接有与空气滤清器出口相连的分气管（3），所述的分气管为可变长度结构。采用上述技术方案，使整个进气歧管总成的气体流通长度的选择性更加宽泛、灵活，进而使进气气流进入汽缸过程中的气流流通长度连续可变，可适应不同发动机转速，从而使动力输出更加线性，扭力分布更加均匀，燃油经济性更加优秀。
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