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公开(公告)号：CN209469485U
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201920170172.1
申请日：2019-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种适用于米勒/阿特金森循环的直喷式发动机燃烧室，包括缸盖的半球形底面、进气门、排气门底面、缸体的气缸壁面、活塞的头部、直喷燃油喷嘴和火花塞，直喷燃油喷嘴位于进气门一侧下方，火花塞位于缸盖底面中心位置。活塞头部设有外侧面为锥面状的顶部凸起，顶部凸起在对应进气门侧及排气门侧位置分别设有进气门凹坑和排气门凹坑；顶部凸起的中间区域设有沿活塞销孔轴线方向贯通的圆柱面凹坑；圆柱面凹坑两侧设有两个垂直于其贯通方向且对称分布的射流槽；圆柱面凹坑可保持较强的滚流运动使其直至压缩上止点破碎，射流槽可在压缩上止点附近产生指向燃烧室中心区域的射流，从而共同有效提高燃烧过程中的湍流强度。
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公开(公告)号：CN208168970U
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201820621456.3
申请日：2018-04-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车发动机的外挂式水冷中冷器，包括中冷器本体、安装在中冷器本体下端的中冷器进气罩和安装在中冷器本体上端的中冷器出气罩，中冷器本体上设置有中冷器进水管和中冷器出水管，中冷器进气罩上集成有中冷器进气口和中冷器下支架，中冷器下支架上开设有中冷器下安装孔，中冷器出气罩上集成有中冷器出气口和中冷器上支架，中冷器上支架上开设有中冷器上安装孔，所述中冷器下安装孔、中冷器上安装孔处于同一安装平面内。该水冷中冷器结构紧凑、可靠性高。
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公开(公告)号：CN202402153U
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201120459704.7
申请日：2011-11-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 本实用新型公开一种内燃机组合式缸盖及配气机构，包括缸盖本体，其特征是在缸盖本体的上面配合连接有一凸轮轴支承，构成组合式缸盖，配气机构设在组合式缸盖上；在凸轮轴支承上面的后部设有四个进气滚子摇臂安装位置、前部设有四个排气滚子摇臂安装位置，在凸轮轴支承上面的后部边缘设有两个可变升程摇臂机油控制阀座和一可变升程摇臂机油控制阀进油道，在凸轮轴支承上面的中部左边设有两个相位器机油控制阀座。本实用新型由于采用了多层缸盖设计，避免了缸盖螺栓与滚子摇臂的干涉，发动机装配和维修十分方便；油道设计简单，加工工艺简单，缸盖结构紧凑，实现了配气机构既可变相位又可变气门升程。
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公开(公告)号：CN201635885U
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN201020147059.0
申请日：2010-03-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02F1/42
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型涉及一种适用于低压喷雾引导型燃烧模式的直喷汽油机气道，气道在入口处左右两侧设计夹角c和d，对夹角在气道表面的交接处进行倒圆处理，使气道左右两侧曲面过度顺畅，减小流体动量损失。气道在入口的最大宽度为52mm，高度为31mm，入口的圆角半径Rd为10mm，有效控制滚流强度。气道的气门与气缸中心线夹角b 设计成16°。通过采用上述设计，该气道的流通能力可以大幅度提高，能形成适度的滚流强度，确保低压喷雾引导型喷油器喷出的浓混合气迅速形成均质混合气且边界可控，有利于实现CAI燃烧模式，火焰的传播和燃烧速度更快，减少了燃烧持续期，使燃烧效率更高，从而大幅度提高动力性、经济性。
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公开(公告)号：CN201554570U
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200920207275.7
申请日：2009-11-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种直喷汽油机活塞，包括平面顶部，在平面顶部上开设有进气门坑和排气门坑，并设置有凸台，凸台位于进气门坑和排气门坑之间，其顶部为平面，在凸台顶部开设有圆形凹坑，其底部直径大于端口直径，其根部设置有圆角。该活塞能够保证汽油发动机工作时油气的充分混合，并降低氮氧化物排量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201433832Y
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200920127472.8
申请日：2009-05-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型提出一种具有节流降温结构的发动机废气再循环系统，包括发动机燃烧室、发动机的排气歧管、进气歧管，以及连接在排气歧管和进气歧管之间的废气再循环管(EGR管)；所述废气再循环管中设置有节流装置，节流装置横向阻断废气再循环管的通路，在节流装置上开有节流孔，导通废气再循环管。采用本实用新型的技术方案，可以在发动机上既采用外部废气再循环，又使用塑料进气歧管时，有效控制废气进入进气歧管的温度，以满足进气歧管的可靠性和耐久性。由于本实用新型技术方案是在原有的EGR管路内布置节流装置，因此不会占用额外的布置空间，同时又可以有效地替代目前发动机上常用的EGR中冷装置，利用节流降温机理来控制废气温度，具有结构简单和成本更低的特点。
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公开(公告)号：CN214577395U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202120523989.X
申请日：2021-03-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D15/02
Abstract: 本实用新型涉及一种可变压缩比装置，包括活塞、上连杆、下连杆、曲轴、旋转拉杆、连接拉杆、动作拉杆和用于驱动动作拉杆绕第一旋转轴线转动的驱动机构，上连杆的上端部与活塞相连，下连杆的下端部与曲轴连接，旋转拉杆的上端部的上部通过第一铰接结构与上连杆的下端部连接，旋转拉杆的上端部的下部通过第二铰接结构与下连杆的上端部连接，旋转拉杆的下端部通过第三铰接结构与连接拉杆的内端部连接，连接拉杆的外端部通过第四铰接结构与动作拉杆的下端部连接，驱动机构与动作拉杆的上端部传动连接。本实用新型所述的可变压缩比装置在驱动机构控制下可实现发动机压缩比在较大范围内连续调节，能够兼顾发动机动力性与经济性要求。
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公开(公告)号：CN213360248U
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202022197568.0
申请日：2020-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种可变压缩比装置，包括活塞、连杆、曲轴、偏心连接杆、摆杆、动作拉杆和驱动机构，所述连杆的尾端与所述曲轴以可转动方式连接，所述偏心连接杆的尾端与所述摆杆的首端以可转动方式连接，所述摆杆的尾端与所述动作拉杆的首端以可转动方式连接，所述动作拉杆的尾端与所述驱动机构传动连接，还包括活塞销和连杆销，所述偏心连接杆的首端通过所述活塞销与所述活塞以可转动方式连接，所述偏心连接杆的首端通过所述连杆销与所述连杆的首端以可转动方式连接。本实用新型提供的一种可变压缩比装置，能够直接使用现有发动机的活塞、连杆和曲柄结构，不需要重新设计和加工，通用性强，能够降低生产和售后的成本。
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公开(公告)号：CN209195503U
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201822248523.4
申请日：2018-12-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机润滑油路，包括均设在发动机缸体内的第一缸体主油道、第二缸体主油道、第一直油道、第二直油道、第三直油道以及第四直油道，还包括均设在发动机缸盖内的第一缸盖主油道、第二缸盖主油道、第五直油道以及第六直油道；第一直油道与第一缸体主油道相连通；第二直油道的两端分别与第一缸体主油道以及第二缸体主油道相连通，第三直油道的两端分别与第二直油道和第五直油道相连通，第五直油道与第一缸盖主油道相连通，第四直油道的两端分别与第二直油道和第六直油道相连通，第六直油道与第二缸盖主油道相连通。本实用新型的优点在于便于对活塞冷却喷嘴进行控制，能够减少油压损失和能够减少机油消耗量。
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公开(公告)号：CN205841021U
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201620410311.X
申请日：2016-05-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机气缸体，包括前端面、后端面、左侧面、右侧面、上顶面和下底面，所述前端面的下端开口，在所述前端面的下部一体设有封闭开口的连接体，该连接体的前侧面与所述前端面共同形成前罩壳结合面；在连接体的下边设有向前突起的凸缘，该凸缘的下表面和所述下底面共同形成油底壳接合面。本实用新型能够避免气缸体与油底壳之间，以及气缸体与前罩壳之间的结合处漏油。
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