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公开(公告)号：CN108390128A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810337093.5
申请日：2018-04-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本发明属于电动汽车锂电池领域，具体是电池箱液冷散热结构建立方法和相应结构，电池箱液冷散热结构优化设计方法包括电池箱模型的建立，优化目标的确定以及计算仿真的模拟；电池箱液冷散热结构包括主冷板，电池组包括多个电池组单元，电池组单元之间设置有间隙，该间隙内设置有与主冷板热传递连接的导热冷板。本发明增加电池间隙的导热冷板方案，散热效果提升2.7-8.6％；改变冷板中冷却液管道管径方案中，随着管径的增大，电池的散热效果改善较为明显。
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公开(公告)号：CN107539332A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710609880.6
申请日：2017-07-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明公开了基于共振控制的高速列车横向半主动悬挂控制系统及控制方法，包括分别设置在列车前后的两套结构相同系统构成，每套系统包括用于采集车身垂向振动加速度的加速度传感器、基于共振悬挂控制器、电流控制器和磁流变阻尼器；基于共振悬挂控制器连接加速度传感器和电流控制器；电流控制器连接磁流变阻尼器，磁流变阻尼器连接转向架；本发明通过控制磁流变阻尼器输出阻尼大小调整列车的舒适性和稳定性，并且使用方便，成本低。
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公开(公告)号：CN104608592B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510060896.7
申请日：2015-02-05
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种座椅接触面温度独立可调的汽车座椅空调系统，用以实现座椅温度独立于汽车温度的控制，具有与车载空调系统的暖风和冷风出口相连的暖风道和冷风道分别与混合风道气路相连；暖风道和冷风道上分别设置有受汽车座椅空调控制器控制的风门开关；混合风道上设置有鼓风机，并具有与各座椅接触面出风装置气路支路相通的气路支路，所述气路支路上设置有独立风门开关；所述座椅接触面出风装置由座垫出风装置和与之气路相通的靠背出风装置构成。本发明可以在现有车辆上改造或者在新车型上直接使用，安装改造比较方便，成本较低，可以显著提高汽车的驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN105857354A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610209806.0
申请日：2016-04-06
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种便携式搬运器，涉及搬运机械技术领域。并列的两根竖杆一的两端分别与横杆一的两端固定，构成平行四边形框架，横杆三的两端与竖杆一的中部固定，竖杆一的下部设有小轮；平行四边形框架正面的竖杆一的上、下各设有一对支撑座，两根横轴通过支撑座与竖杆一固定，一对夹臂杆通过开口的套座与横轴间隙固定，两夹臂杆之间设有两根弹簧；插板的一端为悬臂，另一端与夹臂杆的下端铰接，插板的中部则通过支杆与夹臂杆铰接；脚踏旋转夹持机构通过转动副与竖杆二连接；竖杆二的中部与斜连杆一中部的连接亦为转动副，斜连杆一的中部与斜连杆二的顶部铆接固定，斜连杆一的左、右两端通过转动副与斜连杆三连接。用于人工搬运箱式物品。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104653290A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510028051.X
申请日：2015-01-20
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种参数可调智能高性能发动机主构架，通过曲柄摇杆机构、摆杆、摇杆滑块机构将曲轴的圆周运动转化为副活塞的上下往复直线运动，主副活塞所受侧向力、阻力均较小，发动机噪声低、热效率高；通过特定尺寸大小关系，发动机体积和重量大幅降低；排量调整机构调整发动机的排量、压缩比与发动机其它辅助系统协调工作实现发动机热力循环类型可调。本发明可以根据负载、路况的变化实时调节发动机排量、压缩比、热力循环，确保发动机在各种负载、路况下都有良好的工作条件，中小负载时该发动机的节能减排效果更明显,四缸发动机排量的最大调整范围在1.2～3.5之间，发动机压缩比的最大调整范围在6～26之间。
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公开(公告)号：CN118144752B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410564717.2
申请日：2024-05-09
Applicant: 扬州合工新能源科技有限公司 , 西南交通大学 , 中汽研科技有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车纵向动力学制动控制方法，包括以下步骤：采用增量式PID控制算法计算目标制动力矩；对所述增量式PID控制算法的比例积分微分系数进行实时优化；所述比例积分微分系数的调整过程中，实时获取被控对象的Jacobian信息；采用增量式PID控制算法求出的目标制动力矩需分配为电机与液压制动力。本发明通过神经网络辨识出非线性系统，实时优化PID参数，使得PID控制器可适应环境变化，使其具有较强的鲁棒性和较高的控制精度。本发明无需建立复杂的整车运动模型，控制参数由神经网络辨识而得，可用于任意车辆，算法可移植性强。本发明可实现电液协调制动，可改善电动汽车节能效果。
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公开(公告)号：CN115311349A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210939943.5
申请日：2022-08-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06T7/70 , G06T7/30 , G06V10/764
Abstract: 本发明公开了一种车辆自动驾驶辅助定位融合方法及其域控制系统，包括：获取车辆的多种定位相关数据；对多种定位相关数据进行预处理操作，得到GNSS因子、IMU预积分因子和预处理结果；依次对预处理结果进行第一NDT点云配准和位姿计算，得到位姿计算结果；利用位姿计算结果进行NDT地图配准，得到的NDT地图配准结果和激光里程计因子；根据NDT地图配准结果构建滑动窗口地图；对滑动窗口地图进行第二NDT点云配准，得到第二NDT点云配准结果；对第二NDT点云配准结果进行闭环检测，以生成闭环检测因子；对四种因子进行约束因子融合，以及因子图优化，得到优化结果；根据优化结果和位姿计算结果，生成车辆的运动轨迹。
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公开(公告)号：CN110991049B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201911230805.4
申请日：2019-12-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种基于过充锂离子电池的热失控仿真方法，基于电池的电化学反应机理和产热特性原理，通过对锂离子电池进行热电特性试验和建模仿真计算，研究充电条件下电池温度变化特性，并根据该特性进而建立热滥用模型，从而分析出不同参数下的电池单体性质，实现过充热失控工况下电池内部化学反应变化的探究，解决了现有基于过充锂离子电池的热失控仿真方法缺乏对电化学反应机理和产热特性的全面分析，且未考虑不同电池单体的特异性的问题。
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公开(公告)号：CN113103921A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110389235.4
申请日：2021-04-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于开关网络的切换式能量管理方法，包括以下步骤：S1：根据锂电池的SOC状态，判断锂电池组的不一致性；S2：根据锂电池组的不一致性，切换能量管理策略，并得到锂电池组的参考输出功率；S3：计算锂电池组的工作电流；S4：对锂电池组的参考输出功率和工作电流进行限制，并进行锂电池的SOC状态更新，完成基于开关网络的切换式能量管理。本发明的能量管理方法以开关网络电路为基础，考虑了燃料电池的功率限制、锂电池组的电流限制和过充过放保护功能。本发明可以在保证车辆正常运行的前提下，改善锂电池组不一致性，并将锂电池组的荷电状态控制在合适的范围内，保证了车辆的动力性、安全性和经济性。
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