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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110259937A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910746606.2
申请日：2019-08-14
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种静态换挡的控制方法及变速箱控制器，涉及自动变速器的技术领域，包括根据当前状态的油门开度以及当前状态的扭矩，选取油压变化线；当前状态的油门开度是车辆处于静态下需换挡时的油门开度，当前状态的扭矩为车辆处于静止状态需换挡时的扭矩；控制当前状态的油压按照油压变化线的变化趋势上升，以达到目标油压。解决了静态换挡快速踩油门时会产生有冲击的问题。根据车辆处于静止状态下换挡时的油门开度和静止状态需换挡时的扭矩选取油压变化线，控制当前状态的油压按照油压变化线的变化趋势上升达到目标油压，油门开度变化相应的油压即可快速相应变化，避免油门变化通过扭矩变化产生的油压变化的延迟，提高油压变化的跟随性。
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公开(公告)号：CN109681628A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811631479.3
申请日：2018-12-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器油压建立阶段离合器自适应方法及装置，涉及换挡控制的技术领域，包括：采集涡轮转速，并根据涡轮转速和输出轴转速确定实际传动比；根据当前档位的传动比和实际传动比、目标档位的传动比确定换挡进程；根据所述换挡进程确定飞车事件；基于飞车事件，将OG离合器在油压建立阶段保持时间进行延长，本发明实施例可以使OG离合器缓速下降，延长了变速箱寿命，提高了驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN109441975A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811652839.8
申请日：2018-12-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明提供了一种基于PI控制的油压自适应方法及装置，涉及换挡控制的技术领域，包括：获取实际滑差，并在充油阶段，根据实际滑差和目标滑差确定滑差差值；将滑差差值与滑差控制的合理区间进行比较，根据比较结果利用PI控制公式计算OG离合器油压补偿量；根据油压补偿量和当前档位的第一OG离合器油压确定下一档位的第二OG离合器油压。本发明实施例基于据滑差差值，利用PI控制方法确定OG离合器油压补偿量，并对PI控制方法确定的补偿油压进行进一步补偿修正，而不是将OG离合器油压补偿量设为固定值，可以更加精确的控制OG离合器油压，进而合理地确定下一档位的第二OG离合器油压。
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公开(公告)号：CN109340360A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201810945274.6
申请日：2018-08-17
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了电子换挡方法及装置，涉及车辆控制技术领域，其中，该电子换挡方法包括：首先，变速器控制单元接收发动机运行状态信号，需要进行说明的是，发动机运行状态信号是发动机管理系统采集并发送给变速器控制单元的，并且，变速器控制单元接收车速信号，需要进行说明的是，车速信号是制动防抱死系统采集并发送给变速器控制单元的，之后，变速器控制单元根据发动机运行状态信号和车速信号生成档位转换信号，通过上述处理过程，使变速器控制单元能够综合发动机运行状态信号和车速信号的影响来生成用于档位转换的档位转换信号，从而进一步提高了车辆在进行档位转换过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN105946843B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610268915.X
申请日：2016-04-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明涉及动力传动技术领域，提供一种基于P2混合动力传动系统的整车起步方法，所述方法包括:在混动离合器C0接合时，判断换挡杆是否处于D档位置；当换挡杆处于D档位置时，控制将等效离合器C1的压力值保持在预先设置的整车准备起步时所需要的压力值；控制等效离合器C1的压力，将发动机输出的扭矩通过所述等效离合器输出到变速器的输出轴上，当等效滑差Δnslip小于预先设定的第一判断阈值时，按照一定斜率提高所述等效离合器C1的压力值，当等效滑差Δnslip小于预先设定的第二判断阈值时，控制所述等效离合器的压力值快速上升至最大闭锁压力值，从而实现纯发动机模式下整车的平稳起步，节省了发动机启动电机的成本。
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