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公开(公告)号：CN112460100A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011347250.4
申请日：2020-11-26
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本发明公开一种推压‑拉拔液压缸、液压系统及其工作方法，所述液压缸包括缸筒、组合式推压活塞杆、组合式拉拔活塞杆和位移传感器；组合式推压活塞杆的空心杆身设有通长油路、线路通道和油孔，位移传感器安装于后盖密闭空腔内；组合式拉拔活塞杆的阶梯杆身设有位移尺安装孔，磁环安装于阶梯杆身定位槽内；工作时，组合式拉拔活塞杆先伸出，在组合式推压活塞杆以速度V1由外向内工进时，组合式拉拔活塞杆以(1.1～1.5)V1由内向外工进，回程分两段；为完成上述缩径动作，配备了专用液压系统。本发明实现了管坯大变形推压‑拉拔复合缩径，有效解决了壁厚增厚及失稳起皱的问题，增大了缩径力和芯轴外拉力，降低了大变形缩径的难度。
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公开(公告)号：CN108500536B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201810195791.6
申请日：2018-03-09
Applicant: 燕山大学
IPC: B23K37/04 , B23K10/00 , B23K101/04
Abstract: 本发明公开一种用于胀压成形汽车桥壳管件附加前盖切割的定位装置。在定位系统前滑板(11)、后滑板(20)的左右两侧布置结构相同的平面连杆机构Ⅰ、Ⅱ(21、21′)；驱动机构推动后滑板(20)运动，前滑板(11)、后滑板(20)沿横向导轨同步等距由外向内相向运动，使安装在前滑板(11)、后滑板(20)的四个滚轮夹紧桥壳管件桥包区两侧的斜面；密封系统的气缸Ⅰ、Ⅱ(3、3′)推动密封块Ⅰ、Ⅱ(8、8′)实现桥壳管件(14)端部密封；充液系统向桥壳管件(14)内部注液，使切割过程产生的熔渣不会附在桥壳内壁。本发明结构简单，可快速、准确定位胀压成形桥壳管件(14)，且熔渣清理方便，生产效率高。
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公开(公告)号：CN111558665A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010400492.9
申请日：2020-05-13
Applicant: 燕山大学 , 秦皇岛通桥科技有限公司
Abstract: 本发明公开一种液压胀形驱动桥桥壳轴头成形工艺及模具。所述工艺包括四次轴端缩径及三次轴端温推压。所述模具包括上模板、下模板，左、右缩径凹模组件，中部、端部夹持模组件等，上模板带动中上夹持模及上端夹持模Ⅰ、Ⅱ下行，与中下夹持模及下端夹持模Ⅰ、Ⅱ分别夹持管件中部及端部，与缩径(推压)凹模Ⅰ、Ⅱ的定径段，共同保证管件成形不起皱失稳，所述左、右缩径(推压)凹模组件相向移动，实现管件的减径或推压，成形带锥面及垂直台肩的轴头。本发明在液压胀形桥壳本体基础上成形轴头，无须焊接半轴套管，真正实现桥壳无焊缝，提高桥壳疲劳强度并减轻质量，且轴头成形模具与前期桥壳本体成形设备匹配，极大节省轴头的成形成本。
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公开(公告)号：CN108500536A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810195791.6
申请日：2018-03-09
Applicant: 燕山大学
IPC: B23K37/04 , B23K10/00 , B23K101/04
CPC classification number: B23K37/0426 , B23K10/00
Abstract: 本发明公开一种用于胀压成形汽车桥壳管件附加前盖切割的定位装置。在定位系统前滑板(11)、后滑板(20)的左右两侧布置结构相同的平面连杆机构Ⅰ、Ⅱ(21、21′)；驱动机构推动后滑板(20)运动，前滑板(11)、后滑板(20)沿横向导轨同步等距由外向内相向运动，使安装在前滑板(11)、后滑板(20)的四个滚轮夹紧桥壳管件桥包区两侧的斜面；密封系统的气缸Ⅰ、Ⅱ(3、3′)推动密封块Ⅰ、Ⅱ(8、8′)实现桥壳管件(14)端部密封；充液系统向桥壳管件(14)内部注液，使切割过程产生的熔渣不会附在桥壳内壁。本发明结构简单，可快速、准确定位胀压成形桥壳管件(14)，且熔渣清理方便，生产效率高。
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公开(公告)号：CN105728539B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610308062.8
申请日：2016-05-11
Applicant: 燕山大学
IPC: B21D26/047
Abstract: 本发明公开一种大中型汽车桥壳管件充液压制成形模具。所述模具的上模(10)、下模(17)分别固定在呈U形的上模座(12)、下模座(18)上，所述下模座(18)前后侧竖臂(H、H′)在上模座(12)前后侧竖臂(G、G′)内侧面移动；前模(25)、后模(26)由固定在下模座(18)上的短行程液压缸I、II(24、24′)带动对预成形管坯对向同步压制，合模时其内侧型腔完全接触上模(10)、下模(17)的前后侧面；左压头(6)、右压头(14)由液压机的左右滑块带动对预成形管坯端部左右同步密封。本发明在四向液压机上使用，具有六个方向的独立动作，控制精度高，管件成形质量好，模具结构可靠，放料、取件方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106391871A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201611023800.0
申请日：2016-11-14
Applicant: 燕山大学 , 河北众桥科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种中小型汽车胀压成形桥壳连续缩径模具。所述连续缩径模具安装在三向液压机上，三向液压机上滑块带动上模I、上模II运动，与下模I、下模II共同夹持管坯的中部，三向液压机左、右滑块带动左、右缩径凹模I和左、右缩径凹模II运动，左、右滑块内的左、右中心活塞带动左、右芯轴I和左、右芯轴II运动，装在左、右支承板的中心键导向板与装在下模板、左、右芯轴固定板上的中心键同时保证第一、第二工位缩径时管坯中部与左右两侧同轴。所述缩径模具可在一套模具上同时完成第一次、第二次两道次缩径。本发明可提高生产效率近50％，而且制造成本显著降低，同时还具有单道次缩径变形量大、芯轴便于更换和缩径后管坯壁厚容易控制等优点。
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公开(公告)号：CN104707890B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201510133201.3
申请日：2015-03-24
Applicant: 燕山大学
IPC: B21D26/041
Abstract: 本发明公开一种汽车桥壳类件液压胀形双级增压系统，由低压充液系统、胀形双级增压系统、超高压泄压系统和电控系统组成。低压充液系统在胀形前由水泵向管坯内快速冲液；胀形双级增压系统包括一个单腔式工进增压器和一个双腔式校形增压器，工进增压器用于管坯轴向补料胀形阶段大流量补充高压液体，校形增压器用于合模后超高压补液校形管件，两个增压器的低压腔由油泵供油，油泵输出的油液流量和压力由比例溢流阀、比例节流阀精确控制；超高压泄压系统由泄压增压器控制与管坯相连的单向阀实现胀形时密封、胀形后快速卸压。采用汽车桥壳类件液压胀形双级增压系统，高压补液流量大、压力控制精度高，管件成形质量好，系统能耗低、效率高、安全可靠。
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公开(公告)号：CN111069433B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202010013083.3
申请日：2020-01-07
Applicant: 燕山大学 , 秦皇岛通桥科技有限公司
Abstract: 本发明公开一种带凸耳的大容积油底壳一体成形复合模具。所述复合模具的下模座(1)的底部中间部位安装固定模(3)，所述固定模(3)的两侧装有左活动模本体(4)和右活动模本体(5)，上模座(2)的下表面安装支撑模芯(12)，所述支撑模芯(12)的两侧安装卷边模块(13)，所述支撑模芯(12)和卷边模块(13)之间装有密封条(14)；下模座(1)两侧的加固凸台与所述左活动模本体(4)和右活动模本体(5)之间分别安装一组液压缸(15)。本发明可实现一体成形油底壳开口形状、开口处卷边和油底壳两侧凸耳，将多道工序集成在一个模具中实现，提高了生产效率，成形出的油底壳凸耳代替了焊接储油罐，避免了焊接带来的弊端。
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公开(公告)号：CN112453238B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202011282399.9
申请日：2020-11-17
Applicant: 燕山大学 , 秦皇岛通桥科技有限公司
Abstract: 本发明公开一种整体桥壳桥包的冲压成形方法。所述方法包括如下步骤：步骤1）安装支撑环（2）和支撑块（3）；步骤2）第一次冲压，冲压成形出预成形桥包（6），并保证桥宽面（7）与加强圈平面（8）的垂直度要求；步骤3）第二次冲压，压平加强圈平面（8），保证加强圈平面（8）的平面度要求；步骤4）拆卸支撑环（2）和支撑块（3）。本发明在保证冲压成形出满足尺寸要求的桥包的同时，保证了桥宽面（7）与加强圈平面（8）的垂直度要求，保证了桥包内壁边缘的圆度和位置度要求，同时保证了加强圈平面（8）的平面度要求，加强圈平面（8）无需进行铣削平面就能直接焊接加强圈。
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公开(公告)号：CN113714743B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202111052164.5
申请日：2021-09-08
Applicant: 燕山大学
IPC: B23P15/00
Abstract: 本申请公开了一种汽车前轴及其制造方法，所述汽车前轴由横梁、两侧弯脖、两端拳头以及钢板弹簧座组成，弯脖与横梁连接部位向斜上方弯曲，弯脖端部有一段圆管，与拳头过盈装配后焊接在一起；横梁中部为空心矩形截面，横梁两侧为高度较大宽度较窄的空心矩形截面，其下平面与中部等高、上平面高于中部上平面，横梁到弯脖圆管内侧的横断面均为空心矩形，周长逐渐减小而壁厚增加。所述汽车前轴选用钢管压制成形，两侧经过缩径减径增厚，整体加热弯曲后，在三向液压机上利用压制成形模具从上侧及前后两侧进行压制成形。钢管压制成形汽车前轴，产品抗弯抗扭性能高，重量轻，材料利用率高，模具开发成本较低，可以制造各种轴荷的前轴。
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