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公开(公告)号：CN115318899B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202211068704.3
申请日：2022-09-02
Applicant: 湖北首诚工业科技有限公司 , 燕山大学
Abstract: 本申请公开一种弓形管件的弯曲成形模具及弯曲方法。在三向液压机上使用，所述弯曲成形模具由上模、上模板、下模、下模板、左侧模、右侧模、左侧模板、右侧模板、垫模、压块、导板、顶杆等组成；左、右侧模的内侧装入垫模、压块，前后两侧与下模板之间设置半工字形导板，防止液压机左、右滑块工进时受到弯曲；下模的中部型腔为半圆柱孔，左、右两侧型腔向上翘起形成弯脖，左、右端部型腔向下弯曲，左、右弯脖里端、外端的弯曲圆角的型腔为半椭圆形。弯曲成形方法分为三个阶段：在上模下压的第一阶段、第三阶段，左侧模、右侧模推动管坯端部轴向进给，制得到大落差的弓形管件。本发明具有弯曲圆角外侧壁厚减薄率小、内侧不产生褶皱及横截面不塌陷等优点。
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公开(公告)号：CN113714743A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111052164.5
申请日：2021-09-08
Applicant: 燕山大学
IPC: B23P15/00
Abstract: 本申请公开了一种汽车前轴及其制造方法，所述汽车前轴由横梁、两侧弯脖、两端拳头以及钢板弹簧座组成，弯脖与横梁连接部位向斜上方弯曲，弯脖端部有一段圆管，与拳头过盈装配后焊接在一起；横梁中部为空心矩形截面，横梁两侧为高度较大宽度较窄的空心矩形截面，其下平面与中部等高、上平面高于中部上平面，横梁到弯脖圆管内侧的横断面均为空心矩形，周长逐渐减小而壁厚增加。所述汽车前轴选用钢管压制成形，两侧经过缩径减径增厚，整体加热弯曲后，在三向液压机上利用压制成形模具从上侧及前后两侧进行压制成形。钢管压制成形汽车前轴，产品抗弯抗扭性能高，重量轻，材料利用率高，模具开发成本较低，可以制造各种轴荷的前轴。
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公开(公告)号：CN105728539B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610308062.8
申请日：2016-05-11
Applicant: 燕山大学
IPC: B21D26/047
Abstract: 本发明公开一种大中型汽车桥壳管件充液压制成形模具。所述模具的上模(10)、下模(17)分别固定在呈U形的上模座(12)、下模座(18)上，所述下模座(18)前后侧竖臂(H、H′)在上模座(12)前后侧竖臂(G、G′)内侧面移动；前模(25)、后模(26)由固定在下模座(18)上的短行程液压缸I、II(24、24′)带动对预成形管坯对向同步压制，合模时其内侧型腔完全接触上模(10)、下模(17)的前后侧面；左压头(6)、右压头(14)由液压机的左右滑块带动对预成形管坯端部左右同步密封。本发明在四向液压机上使用，具有六个方向的独立动作，控制精度高，管件成形质量好，模具结构可靠，放料、取件方便。
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公开(公告)号：CN116766828A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310793478.3
申请日：2023-06-30
Applicant: 燕山大学 , 湖北首诚工业科技有限公司
IPC: B60B35/08 , B60G11/113 , B23P15/00
Abstract: 本申请公开了一种空心商用车前轴及其制造方法，所述前轴由轴体和钢板板簧座组成，轴体为无缝钢管通过端部缩径‑镦粗、弯曲、压制成形得到的空心结构，轴体的横梁、弯脖为等壁厚变截面的薄壁矩形管，拳部为高度不变、宽度由内侧向端部逐渐收窄的厚壁矩形筒，拳部外端曲面上有条形孔并用焊堵焊实，前侧面上设置内凹的限位槽。钢板弹簧座由上盖、下托组成，上盖卡装在横梁上部，下托卡装在横梁的中部并包住横梁下部。本申请提供的空心商用车前轴，可替代现有锻造、组合焊接及冲焊前轴，产品重量轻，抗弯抗扭强度高，而且容易与现有悬架系统匹配装车；轴体成形质量好，拳部内腔无折叠、外侧裂缝等缺陷，抗剪性能高。
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公开(公告)号：CN115318899A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211068704.3
申请日：2022-09-02
Applicant: 湖北首诚工业科技有限公司 , 燕山大学
Abstract: 本申请公开一种弓形管件的弯曲成形模具及弯曲方法。在三向液压机上使用，所述弯曲成形模具由上模、上模板、下模、下模板、左侧模、右侧模、左侧模板、右侧模板、垫模、压块、导板、顶杆等组成；左、右侧模的内侧装入垫模、压块，前后两侧与下模板之间设置半工字形导板，防止液压机左、右滑块工进时受到弯曲；下模的中部型腔为半圆柱孔，左、右两侧型腔向上翘起形成弯脖，左、右端部型腔向下弯曲，左、右弯脖里端、外端的弯曲圆角的型腔为半椭圆形。弯曲成形方法分为三个阶段：在上模下压的第一阶段、第三阶段，左侧模、右侧模推动管坯端部轴向进给，制得到大落差的弓形管件。本发明具有弯曲圆角外侧壁厚减薄率小、内侧不产生褶皱及横截面不塌陷等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115194419A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202211068703.9
申请日：2022-09-02
Applicant: 燕山大学
IPC: B23P15/00
Abstract: 本申请公开一种大落差空心矩形截面汽车前轴管件的成形方法，所述成形方法在三向液压机上使用。管坯端部进行第一次加热，温度场由端部到里侧阶梯式降低，利用左、右增厚模包住管坯外端并向内推压实现内腔增厚；两侧第二次加热后进行冲压弯曲，上模压缩管坯中部向下运动，弯曲左模、右模向内工进补料，制得大落差的弯曲管坯；利用模具进行整体压制成形，得到变截面的空心矩形前轴管件，横梁、弯脖、拳头为不同尺寸的矩形截面，两端拳头壁厚增厚；加工拳头的上下表面以及主销孔后，在拳头外端焊接封堵，在横梁左右部焊接组合式钢板弹簧座。本发明制得的大落差汽车前轴管件，具有重量轻、成形质量好、承载性能高、材料利用率高和适用范围广等优点。
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公开(公告)号：CN113714743B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202111052164.5
申请日：2021-09-08
Applicant: 燕山大学
IPC: B23P15/00
Abstract: 本申请公开了一种汽车前轴及其制造方法，所述汽车前轴由横梁、两侧弯脖、两端拳头以及钢板弹簧座组成，弯脖与横梁连接部位向斜上方弯曲，弯脖端部有一段圆管，与拳头过盈装配后焊接在一起；横梁中部为空心矩形截面，横梁两侧为高度较大宽度较窄的空心矩形截面，其下平面与中部等高、上平面高于中部上平面，横梁到弯脖圆管内侧的横断面均为空心矩形，周长逐渐减小而壁厚增加。所述汽车前轴选用钢管压制成形，两侧经过缩径减径增厚，整体加热弯曲后，在三向液压机上利用压制成形模具从上侧及前后两侧进行压制成形。钢管压制成形汽车前轴，产品抗弯抗扭性能高，重量轻，材料利用率高，模具开发成本较低，可以制造各种轴荷的前轴。
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公开(公告)号：CN105728539A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610308062.8
申请日：2016-05-11
Applicant: 燕山大学
IPC: B21D26/047
CPC classification number: B21D26/047
Abstract: 本发明公开一种大中型汽车桥壳管件充液压制成形模具。所述模具的上模(10)、下模(17)分别固定在呈U形的上模座(12)、下模座(18)上，所述下模座(18)前后侧竖臂(H、H′)在上模座(12)前后侧竖臂(G、G′)内侧面移动；前模(25)、后模(26)由固定在下模座(18)上的短行程液压缸I、II(24、24′)带动对预成形管坯对向同步压制，合模时其内侧型腔完全接触上模(10)、下模(17)的前后侧面；左压头(6)、右压头(14)由液压机的左右滑块带动对预成形管坯端部左右同步密封。本发明在四向液压机上使用，具有六个方向的独立动作，控制精度高，管件成形质量好，模具结构可靠，放料、取件方便。
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公开(公告)号：CN103252404B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201310191336.6
申请日：2013-05-22
Applicant: 燕山大学
IPC: B21D35/00
Abstract: 本发明公开一种重型卡车无焊缝桥壳的整体成形方法。所述方法首先对两侧进行反向芯轴缩径，然后对其中部液压胀形得到轴线两侧一边大一边小的胀形管坯，再对其两端部进行缩径得到预成形管坯；在四向液压机上使用模具左右压头密封预成形管坯端部并向其内部充液，用上下模块、前后模块从上下、前后四个方向对预成形管坯进行整体压制成形得到桥壳管件，桥包部分后侧带有半球形的后油盖，前侧为平面；在桥包前面切割圆孔，利用冲压模具校形后油盖，得到桥壳制件。本发明制造的重型卡车桥壳无焊缝，强度刚度高，形状精度高，壁厚分布好，制造成本低。与传统的液压胀形工艺相比，制造过程需要的液体压力降低60%以上，成形设备吨位降低50%以上。
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公开(公告)号：CN103252404A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310191336.6
申请日：2013-05-22
Applicant: 燕山大学
IPC: B21D35/00
Abstract: 本发明公开一种重型卡车无焊缝桥壳的整体成形方法。所述方法首先对两侧进行反向芯轴缩径，然后对其中部液压胀形得到轴线两侧一边大一边小的胀形管坯，再对其两端部进行缩径得到预成形管坯；在四向液压机上使用模具左右压头密封预成形管坯端部并向其内部充液，用上下模块、前后模块从上下、前后四个方向对预成形管坯进行整体压制成形得到桥壳管件，桥包部分后侧带有半球形的后油盖，前侧为平面；在桥包前面切割圆孔，利用冲压模具校形后油盖，得到桥壳制件。本发明制造的重型卡车桥壳无焊缝，强度刚度高，形状精度高，壁厚分布好，制造成本低。与传统的液压胀形工艺相比，制造过程需要的液体压力降低60%以上，成形设备吨位降低50%以上。
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