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公开(公告)号：CN106337706A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610769507.2
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种油路控制方法及其控制装置，分配器轴安装在分配器体的中心孔内，所述分配器体上方加工电磁阀孔，电磁阀装配在电磁阀孔内，在中心孔的正上方，加工有竖直油道与水平油道，竖直油道与水平油道相互贯通，竖直油道的出口设有油堵，所述分配器轴中心加工一内油道，周边设有进油环槽和泄油环槽，在分配器轴的轴向方向布置有呈一定角度的进油槽与泄油槽，所述泄油槽与所述泄油环槽连通。本发明通过分配器与电磁阀的配合，实现在发动机制动与非制动工况下，控制油路的切换。通过控制油槽的参数实现供油时刻和供油量的控制，间接控制了气门的运动规律。
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公开(公告)号：CN106089348A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610709066.7
申请日：2016-08-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/26
CPC classification number: F01L1/26
Abstract: 本发明公开了一种气门桥及包括该气门桥的发动机，气门桥包括气门桥本体，气门桥本体上设有主活塞腔、执行销安装腔、设置于主活塞腔内的主活塞、以及设置在执行销安装腔内的执行销；执行销与执行销安装腔之间设有弹性件，在弹性件的弹力作用下，执行销的下端伸出于执行销安装腔；气门桥本体上设有与主活塞腔相连通的第一泄油道、执行销内部设有一端与发动机的回油腔相连通的第二泄油道。如此设置，本发明提供了的气门桥，其能够避免密封装置与气门桥碰撞磨损、以及密封装置布置困难的技术问题。
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公开(公告)号：CN115095407B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202210575059.8
申请日：2022-05-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于柴油机控制技术领域，提供了一种柴油机机油压力控制方法及系统，包括：获取柴油机的机油压力和机油温度；采用机油温度对机油压力数据进行修正；根据温度修正后的压力数据确定对应的报警等级；其中，报警等级的设定是根据柴油机转速确定的；根据报警等级进行机油压力的控制；本发明采用机油温度对机油压力数据进行修正，使得对稳态机油压力报警更加准确，避免了运行备用发电机组时由于柴油机热车不充分而导致的机油压力高误报警问题；同时，考虑了机油压力和柴油机转速两个因素，使得机油压力动态判断时，结合了转速变化，更加及时准确的判断了机油路故障，避免了因报警迟缓带来的柴油机摩擦副故障等问题。
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公开(公告)号：CN113903157B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202111150710.9
申请日：2021-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种配气相位监测方法，该配气相位监测方法包括:获取发动机的实时配气相位Tn；比较实时配气相位Tn和预设配气相位T0，若Tn‑T0≥ΔT1；则发出第一提示，以提醒驾驶员尽快更换链条。该配气相位监测方法能够实现自动对配气相位进行监测并发出警示，从而用户不必时刻牢记维修保养周期，并且适应性更广，容错度更高，保证发动机能够时时保证充足的动力性，满足用户的动力需求。
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公开(公告)号：CN115095407A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210575059.8
申请日：2022-05-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于柴油机控制技术领域，提供了一种柴油机机油压力控制方法及系统，包括：获取柴油机的机油压力和机油温度；采用机油温度对机油压力数据进行修正；根据温度修正后的压力数据确定对应的报警等级；其中，报警等级的设定是根据柴油机转速确定的；根据报警等级进行机油压力的控制；本发明采用机油温度对机油压力数据进行修正，使得对稳态机油压力报警更加准确，避免了运行备用发电机组时由于柴油机热车不充分而导致的机油压力高误报警问题；同时，考虑了机油压力和柴油机转速两个因素，使得机油压力动态判断时，结合了转速变化，更加及时准确的判断了机油路故障，避免了因报警迟缓带来的柴油机摩擦副故障等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114320596A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111476028.9
申请日：2021-12-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种柴油机并车监控方法、装置、电子设备及介质，其中，该方法，包括：根据并车连接的多个柴油机的单机功率以及与所述多个柴油机对应的各燃油管路分支的分支管路压力，确定与所述多个柴油机对应的多个单机油耗率；根据所述多个单机油耗率，确定第一相对极差；所述第一相对极差表征所述多个柴油机的所述单机油耗率的离散程度；若监测到所述第一相对极差超过预设的第一阈值，则确定并车机组的并车一致性发生异常；所述第一阈值表征并车时所述多个柴油机的单机油耗率的允许波动幅度；所述并车机组包括所述并车连接的所述多个柴油机。该方法可以在试验或使用中对并车机组的游车进行预警，减少并车机组的游车的发生。
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公开(公告)号：CN113903157A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111150710.9
申请日：2021-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种配气相位监测方法，该配气相位监测方法包括:获取发动机的实时配气相位Tn；比较实时配气相位Tn和预设配气相位T0，若Tn‑T0≥ΔT1；则发出第一提示，以提醒驾驶员尽快更换链条。该配气相位监测方法能够实现自动对配气相位进行监测并发出警示，从而用户不必时刻牢记维修保养周期，并且适应性更广，容错度更高，保证发动机能够时时保证充足的动力性，满足用户的动力需求。
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公开(公告)号：CN113423923A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201880099953.4
申请日：2018-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/18
Abstract: 一种发动机可变气门驱动机构和发动机，可变气门驱动机构包括控制气门(7)开闭的摇臂(1)和与摇臂(1)并行布置的伺服摇臂(2)，伺服摇臂(2)的摆动端伸出至摇臂(1)摆动端的顶部，伺服摇臂(2)和摇臂(1)之间设置有沿二者的摆动方向布置的气门调节间隙(1‑2)；伺服摇臂(2)和摇臂(1)之间设置有可伸缩的填充于气门调节间隙(1‑2)内，并在伸出至气门调节间隙(1‑2)内时，调节气门(7)延迟关闭或提前开启的间隙补偿装置。在气门(7)正常开闭时，间隙补偿装置收缩，摇臂(1)摆动过程中通过气门调节间隙(1‑2)与伺服摇臂(2)之间不接触，当需要控制气门(7)延迟关闭或提前开启时，间隙补偿装置伸出至气门调节间隙(1‑2)内消除间隙，调节气门(7)开闭时间，避免采用多条控制油路造成的气门关闭不严问题。
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公开(公告)号：CN110295960B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201810234276.4
申请日：2018-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种液压控制单元，柱塞由第一进油孔输送液压油，推动柱塞压缩第一压缩弹簧下移，其顶部油压失压后，第一压缩弹簧推动柱塞上移。柱塞下移时，柱塞的侧壁对第一排油通道进行封堵，当柱塞下移至第三进油孔与第一排油通道导通时，油液进入第一排油通道，增大其内油压，油压消失后，第一压缩弹簧推动柱塞上移，第一排油通道和第二排油通道内油压回复一致。阀体内部由阀芯和阀芯内阀球结构形成双层单向阀结构，可通过阀体第一进油孔和第二排油通道两端的油压控制，实现第一排油通道内不同油压的切换，实现对驱动结构的不同压力的可变切换。本发明还提供了一种发动机及气门桥。
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公开(公告)号：CN109812312A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201910248182.7
申请日：2019-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/16
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种挺柱及发动机配气机构。该挺柱，包括：挺柱头部；挺柱盘部，挺柱盘部的一端能够抵接于凸轮轴；转动组件，其设置于挺柱头部和挺柱盘部之间，挺柱盘部通过转动组件相对于挺柱头部的转动。该挺柱为分体式结构，当挺柱盘部的底部在受到凸轮轴旋转产生的侧向力时，挺柱盘部能够相对于挺柱头部自由旋转，实现挺柱盘部的局部旋转，使得挺柱盘部的转动不会影响干涉挺柱头部的上下往复运动，减少了整个挺柱结构在工作过程中的卡滞情况，从而减少了挺柱头部的圆周面的损伤和挺柱盘部底部的磨损，进而延长了使用寿命。同时，只需驱动挺柱盘部转动，重量更轻，使用方便，操作灵活。
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