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公开(公告)号：CN113645811B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202110949373.3
申请日：2021-08-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明涉及热管理技术领域，公开一种控制器组件、车辆及控制器冷却方法，控制器组件包括：控制器和冷却管路；控制器包括壳体和位于壳体中的控制单元，壳体内有温度传感器；冷却管路包括主回路、支路、第一转换阀和第二转换阀，支路的两端分别通过第一转换阀和第二转换阀与主回路并联，主回路位于第一转换阀和第二转换阀之间的部分流经壳体的内部空间；控制单元用于根据温度传感器的温度来控制第一转换阀和第二转换阀处的冷却液的流向和开度。在系统启动后，控制单元根据壳体内温度传感器的温度未达到第一设定温度时，冷却液经支路绕行与壳体外，而不经过主回路流经壳体的内部空间，避免对壳体内降温。
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公开(公告)号：CN114165582B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202111308173.6
申请日：2021-11-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种AMT变速箱、AMT变速箱挡位自学习方法、装置、设备及介质，所述方法包括：摘挡后记录空挡时的第一中间挡位位置以及第二中间挡位位置；换挡结束后记录正常运行时各档位对应的极限挡位位置；判断记录的挡位位置是否满足预设的存储条件，若满足预设的存储条件，存储记录的挡位位置；根据存储的挡位位置进行换挡。根据本申请实施例提供的AMT变速箱挡位自学习方法，通过记录正常静态及动态换挡数据在挡位置，对相关位置进行存储，与实际的换挡工况相一致，且根据预设的条件进行校验，大大提高了挡位自学习的准确性。
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公开(公告)号：CN113357036B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202110849988.9
申请日：2021-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 本申请公开了一种发动机转速调节方法及装置，所述方法包括：采集发动机的当前实际输出转速；判断当前转速误差是否为发动机启动后首次小于预设误差；判断出当前转速误差为发动机启动后首次小于预设误差，将积分环节的累计误差置零，得到当前的累计误差；判断出当前转速误差并非发动机启动后首次小于预设误差，将积分环节的累计误差确定为当前的累计误差；基于当前转速误差以及当前的累计误差，确定积分环节对应的调速扭矩，以及分别基于当前转速误差，确定比例环节对应的调速扭矩和微分环节对应的调速扭矩；计算积分环节对应的调速扭矩、比例环节对应的调速扭矩以及微分环节对应的调速扭矩的总和，得到总调速扭矩；基于总调速扭矩调节发动机转速。
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公开(公告)号：CN115333217A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211064704.6
申请日：2022-08-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种边用边充电路及边用边充方法，包括：直流DC‑DC单元和通断模块，通断模块的第一端与动力电池的第一端连接，所述通断模块的第二端与所述DC‑DC单元的第一输入端连接，所述DC‑DC单元的第二输入端与所述动力电池的第二端连接，所述DC‑DC单元的输出端与蓄电池的第一端和BMS控制器的供电端连接；通断模块，用于在多合一控制器的控制下，导通所述动力电池的第一端和所述DC‑DC单元的第一输入端之间的通路，以使所述动力电池通过所述DC‑DC单元为所述蓄电池充电，以及为所述BMS控制器供电。以此解决新能源商用车中蓄电池长时间供电，极容易造成蓄电池馈电的问题。
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公开(公告)号：CN112615579B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202011495331.9
申请日：2020-12-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明是关于一种电压极限圆的标定方法、装置、终端及存储介质，涉及电机标定技术领域，本发明包括：从标定的目标电机的电流极限圆上的点中选择多个目标点，并根据多个目标点确定多个转速；针对每个转速，通过多次调整电流极限圆中的标定电流矢量，确定该转速对应的多个电流矢量；根据该转速和多个电流矢量对目标电机进行多次设置，并在每次设置后运行目标电机；根据目标电机的工作效率达到预设效率时设置的电流矢量和该转速对应的目标点，确定该转速对应的电压极限圆。由于本发明实施例提供了一种新的电压极限圆的标定方式，扩展了标定电压极限圆的方式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112590556B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110011659.7
申请日：2021-01-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种汽车续驶里程的计算方法，该方法包括：汽车上电后，获取汽车当前动力电池理论剩余能量值和获取动力电池的电池容量衰减系数，基于所述动力电池理论剩余能量值与所述动力电池的电池容量衰减系数的乘积得到所述动力电池实际剩余能量值，以得到较为可靠的动力电池实际剩余能量值；如果所述汽车由启动至当前的行驶时间大于第一预设时间，则基于所述汽车的当前行驶过程确定多个工况，并基于多个工况，确定所述汽车的目标能耗，以得到较为可靠的目标能耗；再基于所述的动力电池实际剩余能量值与所述汽车的目标能耗的比值得到汽车续驶里程，从而能够得到较为可靠的汽车续驶里程。
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公开(公告)号：CN112415401B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202011156004.0
申请日：2020-10-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R31/389
Abstract: 本申请提供一种应用于车辆的电池监控方法、装置和设备，其中，该方法包括：获取电池在当前时刻下的第一电流值和第二电流值与当前时刻下的端电压和开路电压，其中，第一电流值和所述第二电流值为不同的电流采集单元所采集的；根据电池在当前时刻下的端电压和开路电压，确定第三电流值；根据第一电流值、第二电流值和第三电流值，确定电池的有效电流值，并根据有效电流值监控电池的运行。本申请的方法，可以有效的判断出电流采集单元的有效性，获取有效电流值，并根据获取的有效电流值监控电池的运行，避免电流采集单元发生故障时无法对电池进行有效监控。
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公开(公告)号：CN112706774B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110038869.5
申请日：2021-01-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种并联系统发动机模式换挡的控制方法、装置和介质，该方法包括：获取需求档位信息，并根据所述需求档位信息确定车辆中的变速箱的目标转速；根据所述目标转速生成控制信号，并将所述控制信号发送给所述车辆的电机控制器，所述控制信号用于所述电机控制器依据所述控制信号控制所述车辆的电机进行运转以调节所述变速箱的转速；在确定所述变速箱的转速在预设转速范围之内时，控制所述变速箱进行挂挡。通过本申请提供的方法，可以缩短并联系统发动机模式下换挡调速的时间，进而缩短车辆动力中断的时间，提高换挡品质。
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公开(公告)号：CN112684343B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202011443170.9
申请日：2020-12-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/385 , G01R31/52
Abstract: 本发明实施例公开了一种电池故障判断方法、检测装置及检测系统。该方法包括：获取第一电流传感器采集的第一电流值和第二电流传感器采集的第二电流值；根据第一电流值第二电流值、传感器采集漂移阈值、过流故障阈值以及短路故障阈值判断电池是否发生故障；其中，第一电流传感器以及第二电流传感器与电池串联；第一电流传感器的量程小于第二电流传感器的量程，过流故障阈值等于第一电流传感器的最大量程值；短路故障阈值等于第二电流传感器的最大量程值。本发明实施例利用对两个不同量程的电流传感器采集的两个电流值进行比较分析，有效提高对电池发生过流、短路故障和电流传感器故障时的准确判断。
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公开(公告)号：CN112622865B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011545682.6
申请日：2020-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种汽车的挂挡控制方法、装置、电子设备以及存储介质，其中，在汽车的挂挡控制方法中，首先获取离合器的滑磨起始点，以及计算得到电机的转速下降速率。然后获取混合动力控制器与自动变速箱控制器之间的通讯时延、离合器的分离时延以及离合器的结合时延，并利用通讯时延、分离时延以及结合时延，计算得到离合器的控制时间。将转速下降速率以及控制时间代入预设的公式中，计算得到目标电机转速。控制离合器在滑磨起始点的位置上维持控制时间，得到当前的电机转速。最后将当前的电机转速和目标电机转速进行对比，并根据对比结果确定出离合控制点。
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