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公开(公告)号：CN201781368U
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201020258839.2
申请日：2010-07-14
Applicant: 清华大学
IPC: H02K7/10
Abstract: 本实用新型公开了属于电动车辆动力传动系统的一种电动车驱动电机用带空挡液压控制减速器。减速器与电机集成为一整体，在电机的前端，电机轴与减速器输入轴连接在一起，在减速器输入轴上的主动小齿轮与减速器输入轴滑动连接，减速器输入轴的轴端固定啮合套，主动小齿轮与啮合套啮合；所述主动小齿轮，通过拨叉与活塞连接，主动小齿轮被拨叉拨动后与减速器输出轴输出上传动齿轮啮合或者脱开。当车辆在非牵引工况快速运动时，车辆为两轮驱动状态，此时，前桥处于高速档，后桥处于脱档状态，如果后桥不具备脱档功能，可能导致电机损坏。本实用新型结构紧凑，可以克服当车辆在非牵引工况快速运动时的不足，并提高电动汽车传动系统的效率。
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公开(公告)号：CN201330710Y
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200820233756.0
申请日：2008-12-22
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型公开了属于单向控制阀装置的涉及应用于大型车辆的一种电动制动空压机排气口的单向阀。单向阀的阀芯上有一个与阀体孔相配合的导向块，保证阀芯在导向块的控制下运动，使阀芯与阀座能对中良好，该导向块设置在阀芯上对着气流的进口端，或将导向块设置在阀芯上位于气流的出口端。阀芯与阀座的接合表面为圆锥面或球面。单向阀阀体与阀芯零件采用耐高温和防锈腐蚀的不锈钢或铜材料制成，以保证单向阀与空压机出口高温、含水气流接触工作的情况下不变形、不腐蚀，有足够的寿命。
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公开(公告)号：CN214295476U
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202120132028.6
申请日：2021-01-18
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型公开了一种氢燃料电池汽车用制动能量捕捉器，该制动能量捕捉器通过高压直流总线连接到整车的高压直流母线上，在车辆制动过程中，制动能量捕捉器能够择机利用高压直流母线上多余的制动回馈电能来为加热室中的加热元件提供电能，加热元件用来加热暖风供热管路中的循环水。通过本实用新型提出的“控制电流限制电压”，在保证锂离子动力电池不过充的前提下，通过有效回收利用整车的制动能量来为暖风加热装置供能，从而提高了整车的能效和燃料经济性，减少了氢燃料电池汽车的氢气消耗。
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公开(公告)号：CN205632463U
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201620409147.0
申请日：2016-05-06
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型公开了属于电动车的电动制动空压机控制技术范围的一种采用改进型调压阀的电动制动空压机系统。本电动制动空压机系统中的改进型调压阀阀体内部由各部件分隔成A、B、C、D、E、F腔；通过在改进型调压阀内部加工出一条连接活塞上部压力腔的控制孔道，该孔道的气压控制信号分为两路：一路用于驱动压力开关，压力开关的通断可用来控制电动制动空压机的启停；另一路用于控制干燥器的吹扫动作；上述气压控制信号都取自于调压阀中活塞上部的压力腔，而该压力腔的压力大小又直接与调压阀的泵气和卸荷动作分别对应，因此从原理上确保了空压机启停、调压阀卸荷和干燥器吹扫动作的同步性。既节约电能消耗，又有效保证干燥器的工作性能。
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公开(公告)号：CN204464418U
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201520173351.2
申请日：2015-03-25
Applicant: 清华大学
IPC: H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/66 , B60K11/06
Abstract: 本实用新型公开了属于电气设计技术领域的一种基于车载天然气供能的动力电池热管理系统。该动力电池热管理系统利用车载天然气供能，使用燃气加热器加热防冻液，加热后的防冻液除了用于乘客舱除霜暖风外，还将通入换热器用于加热空气，热空气通过鼓风机通入电池箱为电池加热和保温；整套系统由动力电池热管理系统控制器控制，具有不耗用动力电池电能、加热功率大、安全性好、控制灵活等优点，既能够用于停车充电时的动力电池加热和保温，又能够用于行车时的动力电池加热和保温；为在北方寒冷地区推广和应用电动商用车提供了一种切实可行的解决途径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202279110U
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201120347001.5
申请日：2011-09-16
Applicant: 清华大学
IPC: B60W10/101 , B60W10/02 , B60W30/19
Abstract: 本实用新型公开了属于自动换挡技术范围的一种电动汽车用机械式变速器自动换挡装置。在驱动电机和驱动桥之间串联离合器与变速器，在离合器上加装离合器位置传感器LHW及其控制机构，变速器改为自动机械式变速器AMT，在驱动桥附近安装车速传感器，电机ECU和电动汽车用机械式自动变速器ECU连接。自动机械式变速器ECU接受各传感器传来的车辆运行状态信号，输出各执行机构电磁阀的控制信号，以及各种相关的显示信号，控制选挡机构、推挡机构、离合器控制机构和电机，实现自动换挡。从而改善换挡性能、提高车辆动力性和经济性；缩短离合器的接合时间可延长离合器的使用寿命；降低接合过程的冲击度可提高乘座舒适性。
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公开(公告)号：CN202032079U
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201120144320.6
申请日：2011-05-09
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型公开了属于车辆零部件范围的一种用于手动变速器换挡的液压换挡油缸。主缸体和副缸体由螺栓通过连接螺栓孔固定成换挡油缸体，换挡油缸体两端各固定一个密封端盖，形成液压换挡油缸；在主缸体的中间部位具有开口KD和KU，在主缸体内，在滑动杆的两端分别通过螺栓固定A活塞及B活塞而组成一个装配式活塞杆。装配式活塞杆沿X轴轴向移动时，同时也带动安装在其上的滑块以及拨杆也作沿X轴的轴向移动，实现机械式变速器的电控自动换挡，不仅能适时地根据车况、路况和驾驶员的主观愿意自动换挡，显降低劳动强度，确保行车安全，而且有良好的节油效果，也可用于要求油缸提供三个准确位置的其它场合。
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公开(公告)号：CN201726244U
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201020258812.3
申请日：2010-07-14
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本实用新型公开了属于电动车辆动力传动系统的一种电动车驱动电机用可摘挡单速比减速器。减速器与电机集成为一整体，在电机的前端，电机轴与减速器输入轴连接在一起，在减速器输入轴上的空套齿轮通过啮合套与减速器输入轴滑动连接；当车辆在非牵引工况快速运动时，车辆为两轮驱动状态，此时，前桥处于高速档，后桥处于脱档状态，如果后桥不具备脱档功能，此时其驱动电机将发生超速旋转，可能导致电机损坏的缺陷。本实用新型结构紧凑，能够克服当车辆在非牵引工况快速移动时的不足，并提高电动汽车传动系统的效率。
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公开(公告)号：CN201362163Y
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200820233697.7
申请日：2008-12-30
Applicant: 清华大学
IPC: B60K1/02
Abstract: 本实用新型公开了属于动力合成技术与装置的一种用于电动车辆驱动的双电机动力合成装置。在盒状主箱体内中部由两个第二深沟球轴承支撑输出轴，在输出轴左、右边分别固定左电机输入轴和右电机输入轴，右电机输入轴、左电机输入轴和输出轴这三根轴均为空心结构。输入轴与输出轴之间由齿轮连接。该双电机动力合成装置不仅能汇合两电机的动力，还具有固定速比的减速功能。输入输出轴端均采用间隙密封，无摩擦功率损耗、发热少，可靠性高、寿命长；双电机动力合成输出功率能满足12m级城市客车的要求。
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公开(公告)号：CN2851646Y
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN200520144229.9
申请日：2005-12-13
Applicant: 清华大学
IPC: F04B49/02
Abstract: 本实用新型公开了属于电动车辆的气压制动领域的一种电动车辆的电控空气压缩机起动卸载装置。气制动系统中设有干燥器，干燥器进口端的一路通过湿罐与空气压缩机连接，另一路和控制阀组连接，控制阀组中的压力开关通过电机控制器控制空气压缩机起动与停止。本实用新型提出了适合电动车辆应用的由电子控制装置控制的电动车辆的电控空气压缩机起动卸载装置，实现在规定的压力范围内空气压缩机自动起动和自动停机，极大地减少能量损失。
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