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公开(公告)号：CN101470174B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200710307053.8
申请日：2007-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 一种蓄电池监测设备，该设备包括激励源，所述激励源包括串联的一个波形发生器和一个压控电路以输出恒流源，该监测设备还包括具有输入端和输出端的选通装置，该选通装置的输入端连接到所述激励源的输出端并且接收所述激励信号，所述选通装置用于将所述激励信号输出到被激励的电池单体或电池组。本发明还包括一种蓄电池监测方法，包括(a)输出激励信号；(b)选通该激励信号与所要激励的电池单体或电池组之间通路；(c)将被激励的电池单体或电池组两端的电压输出。由于本发明采用一个波形发生器与压控电路的蓄电池监测设备，使得整个装置的成本和体积都得到控制，且单个波形发生器与压控电路还避免了对测量参数的不统一测量。本发明达到了良好的效果。
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公开(公告)号：CN119881686A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411839186.X
申请日：2024-12-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , H02J7/00 , G01R31/392 , G01R31/382
Abstract: 本申请公开了一种拐点标定方法、健康度预估方法、电量均衡方法、拐点标定装置、计算机装置、电子设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。在电池的拐点标定方法中，预定的电压区间内可以获取并考察多个待定拐点的有效性。在新获取待定拐点的情况下，可以将候选拐点与新获取的待定拐点进行比较，根据两个拐点对应的电量差和电压相对于电量的变化率判断新获取的待定拐点是否有效。若新获取的待定拐点有效，则认为新获取的待定拐点可信度更高，替换新获取的待定拐点为候选拐点。在考察每个待定拐点后，候选拐点为标定拐点。在保证预定的电压区间内待定拐点的触发率的前提下，还确保标定拐点的正确率，避免标定错误拐点的情况。
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公开(公告)号：CN115128463B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202110328363.8
申请日：2021-03-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/389 , G01R31/378
Abstract: 本公开涉及一种估算锂离子电池内温的方法和装置、介质、设备。所述方法包括：分别在锂离子电池的多个荷电状态下，获取与锂离子电池的多个内温一一对应的多个CPE数值；根据多个荷电状态下的多个内温和多个CPE数值，拟合得到当锂离子电池内温小于零摄氏度时的第一对应关系，第一对应关系为锂离子电池的内温和锂离子电池的CPE数值这二者之间的线性关系；确定所述锂离子电池的当前CPE数值；在第一对应关系中查找出与所述当前CPE数值对应的内温；若所查找的内温小于零摄氏度，则将所查找的内温确定为所述锂离子电池当前的内温。本方案能够在小于零摄氏度时，较准确地确定出锂离子电池的内温，并且方案简单、数据处理速度快。
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公开(公告)号：CN117183822B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202210603498.5
申请日：2022-05-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供充电控制方法，包括：确定车辆的预估需求电量；检测车辆的当前剩余电量；根据预估需求电量和当前剩余电量判断是否需要进行充电，并在确定需要进行充电时，确定车辆的目标电量；在目标电量大于当前剩余电量时，确定充电起始时刻及充电截止时刻；确定充电起始时刻与充电截止时刻的间隔时长为充电时长；根据充电时长以及目标电量确定目标充电电流；以及在确定车辆处于充电起始时刻时，控制以目标充电电流为车辆充电。本申请还提供充电控制装置及车辆。本申请的充电控制方法，根据充电时长及目标电量确定目标充电电流，通过根据充电时长调得到充电电流，在确保车辆充至目标电量的前提下，可尽量避免以大电流为车辆电池充电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118868294A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410870637.X
申请日：2024-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 郑州弗迪电池有限公司
IPC: H02J7/00 , H02J7/04 , B60L53/20 , B60L58/10 , H01M50/502
Abstract: 一种电池包、并网管理方法、电能设备以及储能系统，电池包包括电池、车载充电机、交流接口以及电池管理系统，电池用于提供直流电流；电池通过车载充电机与交流接口相连接；车载充电机用于将电池的直流电流转化为交流电流，或将交流接口传递的交流电流转化为直流电流；电池管理系统与电池和车载充电机相连接。本申请技术方案通过将车载充电机集成于电池包内，当电池包退役后，车载充电机能够代替储能逆变器，对电池包与储能电站之间的交直流和通讯协议进行转化，从而解决不同的电池包需要使用不同的储能逆变器才能接入储能电站的问题。
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公开(公告)号：CN118457353B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410887056.7
申请日：2024-07-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池状态监控方法、电池管理系统、电子设备和电能设备，所述电池状态监控方法包括：获取电池采样模块采集的电池采样信息，电池采样模块的数量为至少两个，且至少一个电池采样模块通过光电无线通信方式发送和/或接收电池采样信息；根据电池采样信息确定光电无线通信方式的通信质量；根据光电无线通信方式的通信质量进行电池热失控预警。采用该方法可以在电池发生热失控时能够及时报警，以便于用户针对电池发生热失控做出相应措施。
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公开(公告)号：CN118818345A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410392556.3
申请日：2024-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 盐城弗迪电池有限公司
IPC: G01R31/389 , G01R31/385 , G01R31/396
Abstract: 本公开涉及一种高压电池的阻抗测量方法、控制系统、电能系统、存储介质、电池管理系统及电能设备，该高压电池的阻抗测量方法根据所述高压电池中的目标电流以及所述多节电芯的目标电压，可以确定所述多节电芯的阻抗信息，由于目标电流以及所述目标电压是所述多节电芯在预设激励信号作用下的电流以及电压，并且所述预设激励信号是所述DC‑DC转换器生成的，因此，实现了脱离电化学工作站的高压电池阻抗的测量。
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公开(公告)号：CN117674335B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202211056937.1
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00 , H02M3/158 , H02M1/088 , H02M1/14 , B60R16/033
Abstract: 本公开提出了一种供电电路、供电控制方法、车辆和存储介质，供电电路包括：全桥电路，全桥电路包括第一桥臂和第二桥臂，第一桥臂和第二桥臂并联后跨接于第一电池包的正极与第二电池包的负极之间；第一电感，第一电感的一端与第一桥臂的中点相连，第一电感的另一端分别与第一电池包的负极和第二电池包的正极相连；第二电感，第二电感的一端与第二桥臂的中点相连，第二电感的另一端分别与第一电池包的负极和第二电池包的正极相连；控制器，控制器与全桥电路相连，控制器用于对全桥电路进行控制，以使第一电池包和/或第二电池包放电。该电路通过控制器对全桥电路的双桥臂进行错相控制，能够降低控制难度，提高供电可靠性，并可以减小电流纹波。
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公开(公告)号：CN117183814B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202210614138.5
申请日：2022-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电池电路以及车辆，涉及车辆技术领域。其中，电池电路包括：电源端、第一电池包、第二电池包、变压单元、第一开关、第二开关、接地端以及控制单元，其中：第一电池包的正极与电源端连接，第一电池包的负极与第二电池包的正极连接；第二电池包的负极与接地端连接；第一开关的第一端与电源端连接，第一开关的第二端与第二开关的第一端连接，第一开关的控制端与控制单元的第一输出端连接；第二开关的第二端与接地端连接，第二开关的控制端与控制单元的第二输出端连接；变压单元连接在第一电池包的负极与第一开关的第二端之间；其中，控制单元用于根据电池电路的输出功率与功率阈值，控制第一开关与第二开关的闭合或断开。
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