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公开(公告)号：CN221408658U
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202420899574.6
申请日：2024-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种悬浮电机、电磁悬架和车辆，悬浮电机包括定子组件和动子组件，定子组件包括定子本体和线圈绕组，线圈绕组绕设于定子本体，动子组件能够相对于定子组件沿悬浮电机的轴向移动，动子组件包括动子本体和磁钢组，磁钢组设于动子本体，动子本体与定子本体套设且间隔设置，线圈绕组的外周壁的最大直径与磁钢组的外周壁的最大直径的比值位于0.7~3，且比值不等于1。根据本实用新型实施例的悬浮电机，便于良好发挥其推力输出性能。
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公开(公告)号：CN218624453U
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202223049492.2
申请日：2022-11-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02M31/087 , F01N3/05 , F01N13/00 , F01N13/08 , F02M35/024 , F02M35/10
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机和车辆，发动机包括：发动机主体；排气管组件，所述排气管组件包括：排气管和进气管，所述进气管包裹在所述排气管的外侧且所述进气管的内壁和所述排气管的外壁之间形成有间隙，所述排气管的一端和所述发动机主体连通且另一端和外界连通，所述进气管的一端和外界连通且另一端和所述发动机主体连通。其中，在进气管和排气管之间形成间隙，空气从外界进入进气管内，与排气管中的废气进行热交换，减少热量向周边传递，进而避免排气管对周边零部件产生热害影响。
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公开(公告)号：CN222356046U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202421024249.1
申请日：2024-05-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种铁芯组件、直线电机、悬架系统及车辆，铁芯组件包括：中心轴，中心轴的外周壁设置有沿轴向延伸的第一定位部；铁芯单元套设于中心轴，铁芯单元的内周壁设置有第二定位部，第一定位部与第二定位部配合以将中心轴与铁芯单元在周向上限位；第一定位部与中心轴一体成型，或第二定位部与铁芯单元一体成型。根据本实用新型设计的铁芯组件，通过令第一定位部与第二定位部的配合面为弧形面，使得第一定位部与第二定位部在周向上的配合面更大且过渡更平顺，增大了第一定位部与第二定位部之间的剪切受力面面积且可以避免出现应力集中问题，提高了第一定位部与第二定位部对剪切力的承受能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222356045U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202420923742.0
申请日：2024-04-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种铁芯、转子、定子、电机、悬架系统及车辆，所述铁芯包括导磁体和隔片，所述导磁体包括本体和第一凸台，所述第一凸台凸设于所述本体沿轴向的一端上，所述本体上设有容纳槽；所述隔片收容于所述容纳槽中。在本申请中，导磁体上设有容纳槽，容纳槽用于收容隔片，通过在导磁体内设置隔片，从而将铁芯分隔成多个部分。在铁芯内有磁通通过时，变化的磁通产生的涡流被分别限制在导磁体和隔片中，会有效减小由磁通变化引起的涡流，降低铁芯涡流损耗，能够提升电机效率。
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公开(公告)号：CN217994129U
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202221380957.X
申请日：2022-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力传动系统及具有其的车辆，动力传动系统包括：发动机、第一电机、离合组件以及变速组件；所述变速组件包括多个用于选择性将动力输出至第一驱动端的输入端，所述离合组件包括多个输出端，所述输出端与所述输入端对应连接；所述发动机和所述第一电机均与所述离合组件连接，所述第一电机和所述发动机中的至少一个通过离合组件用于选择性地输出动力至输出端；所述发动机用于通过所述离合组件选择性地输出动力至所述第一电机，以带动所述第一电机发电。根据本实用新型设计的动力传动系统集成设置有离合组件和变速组件，结构更紧凑，并且可实现在不同工况下驱动车轮转动，降低车辆油耗。
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公开(公告)号：CN217994113U
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202221346155.7
申请日：2022-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力驱动系统和具有其的车辆，所述动力驱动系统包括：动力驱动单元；所述动力驱动单元包括：第一电机，包括定子和转子，所述转子相对于所述转子转动设置；第一离合组件，设置在所述转子上，所述第一电机通过所述第一离合组件选择性地输出动力至行驶端；第一挡位传动机构设置在所述第一离合组件与所述行驶端之间。本实用新型的动力驱动系统，通过第一离合组件控制第一电机输出动力至行驶端或第一电机与行驶端断开，以避免第一电机与行驶端一直保持机械固连，从而减少第一电机在拖行过程中的能量损失。
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公开(公告)号：CN216507866U
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202122409156.3
申请日：2021-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力总成及车辆，所述动力总成包括：发动机，所述发动机内设置有多个气缸且多个所述气缸中的至少部分水平对置；发电机，所述发电机的输入轴与所述发动机的发动机轴联动，且所述发电机的输入轴与所述气缸的轴线位于同一平面内；驱动电机，所述驱动电机设于所述发动机的外壳，且所述驱动电机的输出轴平行于所述气缸的轴线与发电机的输入轴所在的平面；或所述驱动电机的输出轴与所述气缸的轴线与所述发电机的输入轴所在的平面共面设置。根据本实用新型的动力总成，该动力总成的驱动电机的位置布置更加合理，动力总成占用整车前舱的X向或者Z向空间更小，提高了动力总成的集成性，使整车前舱布置更加紧凑。
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公开(公告)号：CN306479133S
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202030159181.9
申请日：2020-04-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 1.本外观设计产品的名称：带多媒体功能图形用户界面的车载显示器。
2.本外观设计产品的用途：用于显示信息。
3.本外观设计产品的设计要点：在于图形用户界面。
4.最能表明设计要点的图片或照片：主视图。
5.本外观设计产品的俯仰、左右和后视图为使用时不容易看到或看不到的部位，省略俯仰、左右和后视图。
6.图形用户界面的用途：显示信息。
7.图形用户界面在产品中的区域：屏幕显示区域。
8.图形用户界面的人机交互方式：触屏。
9.图形用户界面的变化状态说明：界面变化状态图1为主视图界面触摸点击“收音机”变化而来；界面变化状态图2为在界面变化状态图1中触摸点击某个电台频道之后变化而来；界面变化状态图3为在界面变化状态图2的状态下将车辆切换到运动模式变化而来；界面变化状态图4为主视界面触摸点击返回到上一界面后变化而来，或，在以上任一界面触摸点击“音乐”变化而来；界面变化状态图5为界面变化状态图4对选中曲目进行操作变化而来；界面变化状态图6为界面变化状态图4或5触摸点击“歌手”变化而来；界面变化状态图7为界面变化状态图6触摸点击将某个目录展开变化而来；界面变化状态图8为界面变化状态图4批量选中变化而来；界面变化状态图9为以上任一界面触摸点击“视频”变化而来；界面变化状态图10为在界面变化状态图9的状态下将车辆切换到运动模式变化而来；界面变化状态图11为播放视频时的界面；界面变化状态图12为界面变化状态图11打开播放列表时的界面；界面变化状态图13为界面变化状态图9进入批量选择模式变化而来；界面变化状态图14为界面变化状态图4旋转90度变化而来。
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