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公开(公告)号：CN107921977B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201680047868.4
申请日：2016-09-01
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆用转向架的附有温度传感器单元的轴箱装置具备：收容有支持车轴的轴承的轴箱；安装于所述轴箱，检测所述轴承的外轮的温度的温度传感器单元；以及在所述温度传感器单元按压所述外轮的方向对所述温度传感器单元施力的弹性体；所述弹性体形成为追随所述温度传感器单元绕所述轴承的旋转轴线的位移而能够弹性变形的结构。
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公开(公告)号：CN108473148A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201680078020.8
申请日：2016-11-28
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 本发明的铁道车辆用导向转向架，具备转向架构架、轮轴、轴箱支持装置、操舵轮轴的导向机构、制动单元及制动单元支持连杆。制动单元具有主体框架、及支持于该主体框架并在制动器制动时压抵于车轮的踏面的制动块。制动单元支持连杆连接轴箱支持装置与制动单元，至少在利用导向机构进行操舵时，将轴箱的车辆长度方向的位移传递至制动单元。制动单元支持连杆限制制动器制动时制动单元向车宽方向外侧位移规定以上。制动单元支持连杆的侧面及制动单元的侧面的至少任一面具有滑动面。
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公开(公告)号：CN108137068A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680059068.4
申请日：2016-10-20
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种铁道车辆用导向转向架，其具备：转向架框架，其将承梁支持成能绕铅垂轴相对回转；两个轮轴，其具有车轴及一对车轮；以及转向机构，其与承梁的相对回转相对应地使两个轮轴中的至少一者转向。转向机构具有：转向杠杆，其相对于转向架框架以支点轴线为中心转动；连结连杆，其连结承梁与转向杠杆，且和转向架框架与承梁的相对回转连动；以及转向连杆，其连结于转向杠杆，与转向杠杆的转动动作连动而使轮轴转向；转向连杆藉由销构件连结于转向杠杆，销构件以不能相对转动的方式固定在转向杠杆。
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公开(公告)号：CN107851371A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680047852.3
申请日：2016-09-01
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 附有无线通信功能的温度传感器单元包括：温度传感器；无线通信板，包括具有将来自所述温度传感器的模拟温度信号转换为数字温度信号的转换电路的转换基板、及装载于所述转换基板并利用无线信号发送所述数字温度信号的无线通信模块，且在所述旋转体的相反侧与所述温度传感器隔开地配置；配置于所述温度传感器与所述无线通信板之间，对所述无线通信板供给电力的电池；以及容纳所述温度传感器、所述无线通信板及所述电池，且安装于箱的壳体；所述无线通信板配置于沿着所述旋转体的切线方向的方向，从所述无线通信板的法线方向观察，所述温度传感器、所述电池及所述无线通信板彼此重叠地配置。
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公开(公告)号：CN104334433B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201380028779.1
申请日：2013-06-10
Applicant: 川崎重工业株式会社 , 住友电气工业株式会社
CPC classification number: B61F5/10 , B61F5/22 , F16F9/049 , F16F9/05 , F16F9/052 , F16F9/58 , F16F15/04
Abstract: 铁道车辆用转向架具备：位于铁道车辆的车身的下方的摇枕（20）（框体）；具有在其内部贮留空气的空气弹簧主体（60），配置在车身和摇枕（20）之间的空气弹簧（22）；配置在空气弹簧（22）和摇枕（20）之间，并且在车身所处的高度不受空气弹簧（22）的影响而维持于一定高度的状态下，通过其恢复力使空气弹簧（22）与摇枕（20）相隔开的螺旋弹簧（80）（弹性构件）；和通过限制螺旋弹簧（80）的位移量，以此限制空气弹簧（22）与摇枕（20）之间的间隔量的限制构件（82）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105008205A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201480011952.1
申请日：2014-03-05
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 平行万向驱动方式的导向转向架（3）具备：转向架构架（7）；在车辆长度方向的前方以及后方沿着车宽方向配置的第一车轴以及第二车轴（9）；相对于转向架构架（7）使第一车轴以及第二车轴（9）这两者转动并转向的转向机构（30）；在以支持于转向架构架（7）的状态下分别配置在车辆长度方向的前方以及后方，并且分别具有在非转向时与第一车轴以及第二车轴（9）平行的第一输出轴以及第二输出轴（28）的第一电动机以及第二电动机（12）；与第一车轴以及第二车轴（9）分别连接的第一减速器以及第二减速器（13）；和将第一输出轴以及第二输出轴（28）与第一减速器以及第二减速器（13）分别连接，追随转向时的第一车轴以及第二车轴（9）的转动，使第一输出轴以及第二输出轴（28）和第一减速器以及第二减速器（13）之间发生相对位移的第一等速滚珠联轴器以及第二等速滚珠联轴器（15）。
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公开(公告)号：CN104619571A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201380047194.4
申请日：2013-09-09
Applicant: 川崎重工业株式会社
Inventor： 佐藤与志
CPC classification number: G01M17/10 , B61K9/00 , B61K9/02 , B61K9/08 , B61K9/12 , G01L5/0023 , G01L5/12 , G01L5/16 , G01L5/18 , G01L5/20
Abstract: 一种载荷测量方法，对从铁道车辆的车轮作用于车轨的载荷进行测量，基于作用于左右车轮间的车轴(13)的轴力以及作用于车轴轴承的轴向载荷来求出从左右车轮的各车轮作用于车轨的各横压。
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公开(公告)号：CN104428185A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380037267.1
申请日：2013-07-10
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B61F5/22 , B61F5/38 , B61F5/10 , B60G99/002 , B60G99/008 , B61F5/127 , B61F5/245
Abstract: 铁道车辆的车身支承装置具备支承机构(110、210)，该支承机构(110、210)分别设置在车身(20)与行进方向上的前转向架(11)以及后转向架(12)之间，用于将车身支承于各转向架，其中，在铁道车辆通过曲线时，支承机构(110、210)限制前转向架(11)和后转向架(12)均相对于车身(20)向车宽方向上的相同方向倾斜，而且容许前转向架和后转向架分别向车宽方向上的不同方向倾斜。
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公开(公告)号：CN104334433A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380028779.1
申请日：2013-06-10
Applicant: 川崎重工业株式会社 , 住友电气工业株式会社
CPC classification number: B61F5/10 , B61F5/22 , F16F9/049 , F16F9/05 , F16F9/052 , F16F9/58 , F16F15/04 , B61F5/14
Abstract: 铁道车辆用转向架具备：位于铁道车辆的车身的下方的摇枕（20）（框体）；具有在其内部贮留空气的空气弹簧主体（60），配置在车身和摇枕（20）之间的空气弹簧（22）；配置在空气弹簧（22）和摇枕（20）之间，并且在车身所处的高度不受空气弹簧（22）的影响而维持于一定高度的状态下，通过其恢复力使空气弹簧（22）与摇枕（20）相隔开的螺旋弹簧（80）（弹性构件）；和通过限制螺旋弹簧（80）的位移量，以此限制空气弹簧（22）与摇枕（20）之间的间隔量的限制构件（82）。
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公开(公告)号：CN104271427A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201380023000.7
申请日：2013-04-12
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种铁道车辆用转向架(101)，其使枕簧(130)介于该铁道车辆用转向架(101)与铁道车辆的车体(180)之间，其具有一对侧梁(110)，该一对侧梁(110)具有用于收纳枕簧的凹部(111)，各侧梁具有侧梁外壁(112)、侧梁内壁(113)、侧梁下壁(114)以及侧梁上壁(115)，该侧梁上壁形成有使收纳了的枕簧突出的开口(115a)，凹部由侧梁外壁、侧梁内壁以及侧梁下壁形成，且经由开口收纳枕簧。
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