-
公开(公告)号：CN106573603B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201580045094.7
申请日：2015-07-15
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制通过电‑气动行车制动阀装置(1)操纵的电‑气动行车制动装置(124)的方法。本发明设置：在存在独立于驾驶员期望的制动要求时，在通过第一操纵力之外附加地通过第二操纵力或者替代第一操纵力而通过第二操纵力，使行车制动阀装置的至少一个控制活塞负载，第二操纵力关于第一操纵力平行地并且同方向地或反方向地作用到至少一个控制活塞上，并且第二操纵力与驾驶员制动要求无关地、基于通过行车制动阀装置(1)的电子控制装置输出的电信号产生。
-
公开(公告)号：CN107223100B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201680009310.7
申请日：2016-02-09
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T15/52
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的行车制动装置，其包括具有至少一个活塞和/或膜片(28)的至少一个压缩空气操纵式行车制动缸(22)，活塞和/或膜片一方面对压力室(24)限界另一方面对弹簧室(30)限界，为了使行车制动器压紧，压力室能以压缩空气被加载，为了使行车制动器释放，压力室能使压缩空气卸载，弹簧室接收使活塞和/或所述膜片(28)预紧到行车制动器的释放位置中的弹簧件(38)，其中，压力室(24)具有压力接头(26)，压力接头能通过制动管路(56)通气和放气。本发明设置一种由在制动管路(56)中占主导的压力所控制的快速放气阀(1)，快速放气阀以其第一接头(2)衔接到制动管路(56)上、以其第二接头(4)衔接到行车制动缸(22)的压力接头(26)上并且以其第三接头(6)衔接到行车制动缸(22)的弹簧室(30)上，并且，快速放气阀由于在制动管路(56)中发生的压力降低使第二接头(4)与第三接头(6)连通。
-
公开(公告)号：CN111032461A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880051917.0
申请日：2018-08-07
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于商用车的电驻车制动器(100，100A，100B)，其包括：用于制动压力空气的输入管路(105)；用于气动制动器装置的制动压力空气的输出管路(107)；第一阀(110)和第二阀(120)，它们能够分别响应于电控制信号在稳定状态与激活状态之间切换。该电驻车制动器(100，100A，100B)还包括阀装置(130)，该阀装置接入在所述输入管路(105)与所述输出管路(107)之间并且具有控制输入端(132)。该阀装置(130)构造为应答于控制输入端(132)上的控制信号在稳定状态与激活状态之间切换，其中，在激活状态中，所述输入管路(105)与所述输出管路(107)连接。所述第一阀(110)在稳定状态中将所述阀装置(130)的控制输入端(132)与所述输出管路(107)连接，用于当制动压力施加在该输出管路(107)上时维持所述阀装置(130)的当前状态，并且在激活状态中将所述控制输入端(132)与所述第二阀(120)连接。
-
公开(公告)号：CN110770102A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201880041099.6
申请日：2018-06-01
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T8/88
Abstract: 车辆的或牵引车辆与至少一个挂车车辆的车组的电设备，本发明涉及车辆的或牵引车辆与至少一个挂车车辆的车组的电设备，所述电设备包括能够由电子制动控制装置(EBS/ABS-ECU)电控制并且压力介质操纵的行车制动装置和驾驶员辅助系统或自动驾驶装置(70)，所述驾驶员辅助系统或自动驾驶装置独立于驾驶员根据制动作用预定值自动控制或调节行车制动装置。本发明设置：在电子制动控制装置(EBS/ABS-ECU)或其电源(126)失效时，附加的电子控制装置(FBM-ECU)根据传感器装置(139)的数据识别制动抱死，所述传感器装置由冗余能源(128)供应，在此通过驾驶员辅助系统或自动驾驶装置(70)使制动压力相对于制动压力预定值下降。
-
公开(公告)号：CN110582431A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201880030020.X
申请日：2018-02-22
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60R16/033 , H02J9/06 , H02J7/14
Abstract: 本发明涉及一种用于商用车(100)的电流供给单元(110)。该电流供给单元(110)包括电储能器(115)、发电机(120)和至所述商用车(100)的至少一个用电器(140)的接口(135)。所述电流供给单元(110)还包括电线路单元(145)，所述电线路单元构造用于将储能器(115)和所述发电机(120)与所述接口(135)连接，其中，所述电线路单元(145)具有用于使所述发电机(120)与所述接口(135)电分离的开关(150)。最后，所述电流供给单元(110)包括传感器单元(155)，所述传感器单元构造用于识别所述电储能器(115)中的故障和/或所述电线路单元(145)的至少一个线路(220)中的故障和/或所述发电机(120)中的故障，并且该传感器单元构造用于响应于所识别的故障操控所述开关(150)，以便将发电机(120)与接口(135)分离，尤其其中，电储能器(115)保持与接口(135)电连接。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110248854A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201880010058.0
申请日：2018-01-30
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆的具有至少部分电气的制动和转向装置的电气设备，所述电气设备包括：电的或机电式的转向装置(26)，所述电的或机电式的转向装置具有或不具有在方向盘(28)和转向传动机构(30)之间的连续的机械连接以及具有电子转向控制装置和电转向调节器(72)；并且包括电子气动运行制动装置(124)，所述电子气动运行制动装置包含电子气动的运行制动阀装置(1)、电子制动控制装置(EBS-ECU)、电子气动调制器(114、116)以及气动式轮制动促动器(118、120)，其中，所述电子气动的运行制动阀装置(1)具有运行制动操纵机构(10)；以及在至少一个电运行制动回路内包括至少一个电通道(130)，所述电通道具有能够由所述运行制动操纵机构(10)操纵的至少一个电制动值发送器(67)，用于根据所述运行制动操纵机构(10)的操纵输出操纵信号；以及包括至少一个接收所述操纵信号的电子分析评估装置(FBM-ECU)，所述电子分析评估装置根据所述操纵信号将制动要求信号输入到所述电子制动控制装置(EBS-ECU)中。本发明的特征在于，所述电子分析评估装置(FBM-ECU)集成到所述电子转向控制装置中，或所述电子转向控制装置集成到所述电子分析评估装置(FBM-ECU)中。
-
公开(公告)号：CN108349477A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680063390.4
申请日：2016-10-18
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车的电子气动式驻车制动装置(1)，其具有能够电控制的驻车制动回路，所述能够电控制的驻车制动回路具有驻车制动操纵装置(36)，所述驻车制动操纵装置具有至少一个与电驻车制动传感器(39)共同作用的、能够由驾驶员至少操纵到位态“驻车”和“行驶”中的驻车制动操纵机构(37)，以及具有电子控制装置(14)，所述驻车制动传感器(39)将与所述驻车制动操纵机构(37)的操纵有关的驻车制动信号输入到所述电子控制装置中，其中，所述电子控制装置(14)根据所述驻车制动信号控制阀装置(8,18)的至少一个电磁阀(10,12)，所述阀装置与至少一个作为驻车制动器的弹簧蓄能制动缸(5)连接，并且具有冗余设置的、能够气动控制的驻车制动回路，所述能够气动控制的驻车制动回路具有能够由驾驶员操纵的至少一个气动阀(72)，该气动阀气动控制所述阀装置(8,18)的至少一个能够气动控制的阀(18)。本发明设置，所述至少一个气动阀(72)这样布置和构造，使得该气动阀可被驻车制动操纵机构(37)机械地操纵。
-
公开(公告)号：CN108349469A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680065566.X
申请日：2016-09-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T8/172 , B60T8/1755 , B60T8/88
CPC classification number: B60T8/17551 , B60T8/172 , B60T8/885 , B60T2250/06 , B60T2270/413
Abstract: 本发明涉及一种用于确定传感器单元(50)的取向的方法(100)，其中，所述传感器单元(50)具有至少一个加速度传感器并且安装在车辆(70)中，包括：在所述车辆(70)无加速的状态中检测(S110)所述加速度传感器的第一传感器信号；响应所述车辆(70)的线性加速检测(S120)所述加速度传感器的第二传感器信号；并且基于所述第一传感器信号和所述第二传感器信号求取(S130)所述传感器单元相对于所述车辆(70)的取向。
-
公开(公告)号：CN108026995A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680052883.8
申请日：2016-08-15
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及用于监控用于车辆(200)、特别是用于商用车(200)的行车制动器(102；302)的状态的方法(800)和设备，所述车辆对于每个行车制动器(102；302)具有至少一个线性的位移检测装置，所述方法(800)包括以下步骤：a)读取(810)位置信号(106)，所述位置信号(106)代表所述行车制动器(102；302)的部件的通过所述线性的位移检测装置检测的位置、特别是代表随时间或时间曲线的位置，附加地在读取步骤中读取压力信号并且补充地或替代地读取控制信号并且补充地或替代地读取制动衬片磨损信号；b)评估(820)所述位置信号(106)，以确定所述行车制动器(102；302)的至少一个状态参数(110)，其中在评估步骤中在使用所述压力信号以及补充地或替代地使用控制信号以及补充地或替代地使用衬片磨损信号的情况下确定所述状态参数；和c)在接口处提供(830)行车制动器(102；302)的状态参数(110)。
-
公开(公告)号：CN107750214A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201680035628.2
申请日：2016-06-02
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T8/26 , B60T8/1766
Abstract: 本发明涉及一种用于电子调节车辆的压力介质操控式制动设备(1)中的制动力分配的方法，所述制动设备具有至少一个配属于前桥(2)的前桥制动回路和至少一个配属于至少一个后桥(8)的后桥制动回路，其中，在操控所述制动设备(1)时，对在至少一个后桥制动回路中作用的后桥制动压力进行调节以防止后轮在前轮抱死之前抱死。根据本发明设置，只有当在后桥制动回路中作用的压力值低于预先给定的压力阈值时，才对所述后桥(8)上的制动压力进行限制，但如果在后桥制动回路中作用的压力值等于或大于预先给定的压力阈值，则不对所述后桥(8)上的制动压力进行限制。由此，当前桥制动回路失效时，实现较高的制动功率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
95
records
(took 0.04 seconds)
