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公开(公告)号：CN106338364A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610471848.1
申请日：2016-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01M1/38
CPC classification number: F01D5/027 , F04D29/662 , F05D2220/40 , G01M1/34
Abstract: 本发明提供一种用于旋转体的平衡校正装置。涡轮机转轮头部(201a)的不平衡校正位置被激光束辐照使得涡轮机转轮头部(201a)的外周部被留下，并且由激光辐照提供的沟槽(C10)设置成使得沟槽(C10)的深度朝向涡轮机转轮头部(201a)的更靠近外周的一侧变浅。这使得能够确保沟槽(C10)的外周部(外壁(W1))的基部部分的强度，从而使得能够阻止因由涡轮机转轮头部(201a)的旋转而作用的离心力使沟槽(C10)的外周部变形。
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公开(公告)号：CN103459863B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201180070042.7
申请日：2011-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前田治
CPC classification number: B21K1/08 , F16C3/08 , F16C2220/06
Abstract: 本发明提供能够以简单的结构来容易且坚固地制造的结构的曲轴。曲轴（100）由连续地构成轴颈部（J）、曲柄臂部（W）和包括配重设置部（S）的销部（P）的坯件（1）、以及配重部件（cw）构成。配重部件（cw）在其基端部形成有环状部（50）。将坯件（1）贯穿插入所述环状部（50），将环状部（50）配置于配重设置部（S），对坯件（1）或（10）进行偏心镦锻，从而形成轴颈部（J）、曲柄臂部（W）和销部（P）。通过将销部（P、P）之间的配重设置部（S）和环状部（50）固定来构成配重（CW）。
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公开(公告)号：CN104884762A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380067764.6
申请日：2013-11-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前田治
CPC classification number: F01D25/125 , F01D25/10 , F01D25/14 , F02B39/005 , F04D25/04 , F04D29/0563 , F04D29/057 , F04D29/582 , F04D29/584 , F05D2220/40 , F05D2260/205
Abstract: 涡轮增压机具备：涡轮箱、压缩机箱及轴承箱，在涡轮箱、压缩机箱及轴承箱的内部分别具有冷却用的水路；切换阀，能够切换各水路中的冷却水的流通状态，使得从上述所述涡轮箱的水路向上述轴承箱的水路供给冷却水、或者从其他水路向上述轴承箱的水路供给冷却水；及控制部，切换切换阀的阀位置。控制部切换切换阀的阀位置，使得从内燃机起动时到经过预定期间为止从涡轮箱的水路向轴承箱的水路供给冷却水。
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公开(公告)号：CN111749805B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202010174082.7
申请日：2020-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和混合动力车辆的发动机控制方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG 1(14)中的每个通过插入的行星齿轮(20)机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG 2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG 2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。发动机(13)包括涡轮增压器(47)、EGR阀(631)和WGV(520)。当EGR阀(631)的开度超过第一开度时，控制器(62)将WGV(520)的开度维持在第二开度以上。
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公开(公告)号：CN111980819B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202010419084.8
申请日：2020-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。车辆(1)包括：发动机(10)，该发动机包括缸内喷射型的喷射器(123)和增压进气装置(15)；第二电动发电机(22)，该第二电动发电机用发动机(10)的输出扭矩产生电力；和ECU(100)，ECU控制发动机(10)和第二电动发电机(22)。当在通过增压进气装置(15)对吸入的空气进行增压期间发动机(10)的进气量和燃料压力降低时，ECU(100)减少在喷射量等于最小喷射量的时间段期间的进气量的降低量，并且当随着减少进气量的降低量而在发动机(10)的输出扭矩中产生过量的扭矩时，ECU(100)通过第二电动发电机(22)的发电操作来吸收过量的扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114320557A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111134312.8
申请日：2021-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种冷却装置，该冷却装置具备第一制冷剂回路(10)和第二制冷剂回路(20)，第二制冷剂回路(20)包括连接流路(21)、并列地分支而成的第一流路(22)和第二流路(23)、汇合流路(24)、第一分支路径(25)和第二分支路径(26)，在第一流路(22)串联地设置有逆变器(63)及中间冷却器(33)，在第二流路(23)设置有涡轮增压器(31)，第一分支路径(25)将汇合流路(24)和散热器(65)连接，第二分支路径(26)将汇合流路(24)和连接流路(21)连接，在从汇合流路(24)分支成第一分支路径(25)及第二分支路径(26)的分支部设置有流量调节装置(67)。
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公开(公告)号：CN111794853B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202010254837.4
申请日：2020-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括发动机、第一MG、行星齿轮机构、存储由第一MG产生的电力和将所存储的电力供给到第一MG的电池以及控制发动机和第一MG的HV‑ECU。发动机包括涡轮。在表示发动机转速与发动机产生的扭矩之间的关系的映射图上确定增压线，并且当如映射图上的运行点所示的发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压吸入的空气。HV‑ECU控制发动机和第一MG，使得当从电池输出的电力的容许值(Wout)小时，与容许值(Wout)大时相比，运行点以更高的转速超过增压线(S112、S113)。
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公开(公告)号：CN111942360A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010396768.0
申请日：2020-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。混合动力车辆包括：发动机，该发动机具有节气门和增压进气装置；第二MG(电动发电机)；驱动轮，所述驱动轮被连接至发动机和第二MG；以及控制器(HV-ECU)。在增压进气装置进行增压时，控制器执行减小速率限制处理，用于将目标发动机扭矩减小速率的大小限制为小于上限速率，以防止节气门开度迅速减小。此外，控制器执行MG再生控制，用于控制第二MG，使得通过第二MG的再生制动补偿由减小速率限制处理减小的发动机制动。
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公开(公告)号：CN111749805A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010174082.7
申请日：2020-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和混合动力车辆的发动机控制方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG 1(14)中的每个通过插入的行星齿轮(20)机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG 2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG 2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。发动机(13)包括涡轮增压器(47)、EGR阀(631)和WGV(520)。当EGR阀(631)的开度超过第一开度时，控制器(62)将WGV(520)的开度维持在第二开度以上。
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公开(公告)号：CN111720223A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010194831.2
申请日：2020-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02 , F02D23/02 , F02D41/00 , F02D41/04 , F02B37/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60W20/15
Abstract: 提供了混合动力车辆和制动混合动力车辆的方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG1(14)中的每个利用被插入的行星齿轮(20)被机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。当在车辆行驶期间满足第一条件时，控制器(62)停止发动机(13)中的燃烧并通过MG1(14)进行马达驱动，使得行星齿轮(20)输出减速转矩。当在混合动力车辆利用减速转矩进行减速期间除了满足第一条件之外还满足第二条件时(S20中为是)，在节气门的开度被设定为第一开度以上并且WGV的开度被设定为第二开度以下的情况下，控制器(62)进行马达驱动。
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