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公开(公告)号：CN101910588A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200980101869.2
申请日：2009-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02D13/0261 , F02D41/0025 , F02D2200/0611 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的火花点火式内燃机，具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门的关闭正时的可变气门正时机构(B)，供给燃烧室内的吸入空气量主要通过变更进气门(7)的关闭正时来控制，在内燃机低负荷运行时，与内燃机高负荷运行时相比，机械压缩比设定得高。将内燃机预热完成前的内燃机低负荷运行时的机械压缩比，与内燃机预热完成后的内燃机低负荷运行时的机械压缩比相比，设定为较低的压缩比。由此，在内燃机低负荷运行时可以提高膨胀比以提高燃料经济性，并且可以在内燃机冷态启动时使排气净化催化剂迅速地升温同时抑制排气排放的恶化。
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公开(公告)号：CN101861452A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200980100436.5
申请日：2009-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L3/20 , F01L2003/251 , F02B2275/32 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D13/0269 , F02D2041/002 , Y02T10/142
Abstract: 本发明的课题在于利用可变气门机构使高膨胀比内燃机成立，该可变气门机构将设置在各气缸上的多个进气门中的一部分的相位设为可变并且将其余的相位设为不变。为了解决该课题，本发明包括：可变压缩比机构，其变更内燃机的机械压缩比；可变气门机构，其将多个进气门的一部分设为相位可变，并且将剩余的进气门相位固定，并且构成为相位可变的进气门的作用角比相位固定的进气门的作用角大；在内燃机处于低负荷运行状态时，使相位可变的进气门的开启正时比相位固定的进气门的开启正时延迟。
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公开(公告)号：CN101855430A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200880115308.3
申请日：2008-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F01N11/005 , F01N2560/025 , F02B75/041 , F02D13/0215 , F02D13/0269 , F02D41/1495 , F02D41/18 , F02D2200/0804 , Y02T10/142 , Y02T10/47
Abstract: 一种控制装置，其适用于具备有构成为能够改变膨胀比的发动机的系统，该控制装置的特征在于，具备：取得所述膨胀比的膨胀比取得部；和温度推定部，其基于由所述膨胀比取得部取得的所述膨胀比，推定从所述发动机排出的排气或安装于该通路的部件的温度。
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公开(公告)号：CN101173635B
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200710166631.0
申请日：2004-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/00
CPC classification number: Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及一种用于多缸内燃机的控制装置。所述多缸内燃机的控制装置设置有用于控制进气门和排气门中的至少一个气门的气门操作特性的气门操作特性控制装置，所述多缸内燃机的控制装置估计气缸的进气差异并根据估计的进气差异限制所述气门操作特性的控制范围，其中，所述多缸内燃机的控制装置控制作为所述气门操作特性的操作角度；并且在估计所述进气差异时的所述操作角度越大，所述多缸内燃机的控制装置将所述操作角度的控制范围的下限设定得越大。
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公开(公告)号：CN101796282A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880106069.5
申请日：2008-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0261 , F02D15/02 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)、可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行时，将机械压缩比设为最大而使得膨胀比为20以上。而且，在内燃机低负荷运行时，在一部分运行区域或全部运行区域中与内燃机高负荷运行时相比使实际压缩比降低，在内燃机低负荷运行时至少使实际压缩比与内燃机高负荷运行时相比降低时，使节气门(17)关闭。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111271149A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201911212756.1
申请日：2019-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机系统，在抑制排气行程中被压缩了的缸内气体向进气通路流出时产生的声音的同时，利用压缩释放制动来提高发动机制动力。所述内燃机系统具备燃料喷射阀、可变气门机构以及控制燃料喷射阀及可变气门机构的控制装置。控制装置在加速器踏板为松开的情况下执行如下处理：燃料切断处理，控制燃料喷射阀以停止燃料喷射；和发动机制动强化处理，以与燃料喷射的执行期间相比使排气门的打开正时及关闭正时提前的方式控制可变气门机构。发动机制动强化处理包括以使与排气行程中的缸内气体的压缩相伴的第2压缩做功比与压缩行程中的缸内气体的压缩相伴的第1压缩做功小的方式调整排气门的关闭正时及进气门的打开正时中的至少一方的噪声降低处理。
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公开(公告)号：CN106103956B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201580012928.4
申请日：2015-01-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中坂幸博
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供一种内燃机的空燃比检测装置。具备缸内压力传感器(30)。判定缸内的空燃比的算出对象气缸是浓气缸还是稀气缸。使用由缸内压力传感器(30)检测的缸内压力来算出膨胀行程的多变指数m。基于内燃机(10)的运行条件参数来修正所算出的多变指数m。基于修正后的膨胀行程的多变指数m、浓气缸/稀气缸的判定结果、和m－A/F曲线来算出缸内的空燃比。
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公开(公告)号：CN108506102A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810160158.3
申请日：2018-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置。控制装置(200)控制的内燃机(100)具备：内燃机本体(1)；可变压缩比机构(A)，构成为能够变更内燃机本体(1)的机械压缩比；及进气装置(3)，构成为使从内燃机本体(1)的燃烧室(11)排出的排气向内燃机本体(1)的进气通路(30)回流，控制装置(200)具备以使机械压缩比成为目标压缩比的方式控制可变压缩比机构(A)的压缩比控制部。在内燃机低负荷侧的预定的运转区域中进行排气的回流时，压缩比控制部将目标压缩比设定为比未进行排气的回流时低的值。
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公开(公告)号：CN108223147A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711374644.7
申请日：2017-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中坂幸博
IPC: F02D15/02
Abstract: 本发明提供一种即使因与燃烧相伴的燃烧室内的压力变动而机械压缩比的检测值变化、也不会白白地驱动机械压缩比机构的内燃机的控制装置。具有多个汽缸的内燃机具备能够变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)。内燃机的控制装置具备基于表示汽缸体(2)与活塞(4)关于曲轴角的相对位置关系的相对位置参数的值来检测机械压缩比的压缩比检测部、和进行反馈控制以使得由压缩比检测部检测到的机械压缩比成为目标机械压缩比的压缩比控制部。压缩比控制部在对可变压缩比机构进行反馈控制时，不使用当曲轴角处于包括在多个汽缸中的至少一个汽缸中缸内压力成为预先设定的预定压力以上的期间在内的预定的曲轴角范围内时由压缩比检测部检测到的机械压缩比。
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公开(公告)号：CN102753802B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201080062729.1
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0223 , Y02T10/18
Abstract: 在内燃机中，包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)以及能够控制进气阀(7)的闭阀正时的可变气门正时机构(B)。当要求进入空气量变化时，相对于表示机械压缩比和进气阀闭阀正时的组合的动作点，计算出从当前的动作点向满足要求进入空气量的动作点在不侵入到侵入禁止区域(X1，X2)内的情况下能够在一定时间后到达的目标动作点，并使机械压缩比和进气阀闭阀正时向该目标动作点变化。
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