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公开(公告)号：CN211567723U
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201922325197.7
申请日：2019-12-22
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种直流制式齿轨轨道交通钢轨与齿轨间的均回流构造，以使齿轨电位和钢轨电位保持平衡。在路基、桥梁、隧道的正线齿轨区段，下行左钢轨每隔一定距离通过第一连接电缆与下行齿轨连接，下行右钢轨每隔一定距离通过第二连接电缆与下行齿轨连接，上行左钢轨每隔一定距离通过第三连接电缆与上行齿轨连接，上行右钢轨每隔一定距离通过第四连接电缆与上行齿轨连接。正线牵引降压混合变电所附近，下行左钢轨通过第五连接电缆与下行齿轨连接，下行右钢轨通过第六连接电缆与下行齿轨连接，上行左钢轨通过第七连接电缆与上行齿轨连接，上行右钢轨通过第八连接电缆与上行齿轨连接，下行右钢轨通过第二均流电缆与上行左钢轨连接，下行左钢轨通过负回流电缆与牵引降压混合变电所内的负极柜母排连接。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206749573U
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201720273037.0
申请日：2017-03-20
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 基于三台单相牵引变压器的高铁变电站主接线构造，以对牵引变电所主接线构造进行优化，在接线形式、运行方式满足高速铁路运营需要的前提下，减少设备数量和建设投资。三相外部电源进线在牵引变电所内与高压侧母线接线。牵引变压器由第1牵引变压器、第2牵引变压器和第3牵引变压器组成，第1牵引变压器和第3牵引变压器高压侧分别通过一组隔离开关、断路器接入高压侧母线，中间的第2牵引变压器高压侧通过断路器和两组隔离开关以不同相序接入高压侧母线。27.5kV母线上由两只隔离开关分段形成27.5kVⅠ段母线、27.5kVⅡ段母线和27.5kVⅢ段母线，第1牵引变压器、第2牵引变压器和第3牵引变压器低压侧各通过一组隔离开关、断路器分别接入27.5kVⅠ段母线、27.5kVⅡ段母线和27.5kVⅢ段母线。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205070270U
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201520801124.X
申请日：2015-10-18
Applicant: 中铁电气工业有限公司保定铁道变压器分公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开一种两种等级电压预装式变电站，隔板将箱体分隔成室A、室B、室C和室D；27.5kV变压器和27.5kV隔离开关分装于相邻的室C和室D内，27.5kV隔离开关与27.5kV变压器由穿墙套管连接；10kV变压器置于室B内，10kV变压器负荷开关柜和10kV进线柜安装在室A内；室B和室D的箱体壁下端部开有进气孔，进气孔上安装有百叶窗，顶部安装有轴流式换气扇；箱体壁、隔板和箱门采用双层金属板，内填充防火材料制成。本实用新型成套性强、集成自动化程度高、体积小、占地少、供电可靠性高、线损小、送电周期短、对环境适应性强、安装维护方便。
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公开(公告)号：CN203325699U
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201320075454.6
申请日：2013-02-18
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种应用于电气化铁道的干式电流互感器，具有工作温度范围大、局部放电均匀等特点，适宜电气化铁路、特别是室外工作环境。它包括置于外绝缘保护体（5）内的铁芯（1）、一次绕组（2）、二次绕组（3）和内绝缘保护体（4）。所述铁芯（1）和二次绕组（3）套装在一次绕组（2）的中间位置，二次绕组（3）缠绕铁芯分布，一次绕组（2）和二次绕组（3）构成电流互感器的器身，器身中的间隙和周边为内绝缘保护体（4），内绝缘保护体（4）由聚四氟乙烯绝缘带或者聚酰亚胺绝缘带缠绕形成。
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公开(公告)号：CN203318193U
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201320291347.7
申请日：2013-05-10
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: B60M3/00
Abstract: 带有电容性电气设备的复线电气化铁道分区所主接线，可有效改善牵引网电流分布，降低重车方向接触网载流能力需求，提高轻车方向接触网载流能力利用率，提高电压水平和供电能力，并降低牵引网电能损失。所述主接线包括开关类设备和电容性电气设备，该电容性电气设备经过开关类设备将重载方向接触网和轻载方向接触网在供电臂末端进行并联。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202405791U
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201120535675.8
申请日：2011-12-20
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: H02J3/18
CPC classification number: Y02E40/30
Abstract: 一种电气化铁路专用可调串联电容补偿装置，该装置能快速、有效地改善牵引供电系统的电压水平，保证机车的高效、稳定运行。它包括由晶闸管阀组(FZ)和第一电抗器(L1)串联构成的补偿电抗器支路；由串联电容器(C)构成的补偿电容支路；由第二断路器(2QF)、放电间隙(FJ)、电抗器(L)和阻尼电阻(R)构成的放电阻尼支路；由电动隔离开关(1QS)构成的旁路支路；上述补偿电抗器支路、补偿电容支路、放电阻尼支路和旁路支路并联连接，一端通过第一断路器(1QF)串联接入27.5kV牵引变电所母线，另一端接入牵引网，构成牵引供电回路。
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公开(公告)号：CN202405086U
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201120568667.3
申请日：2011-12-30
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种电气化铁道专用变压器，能大幅度地降低变压器的电能损耗。它包括铁心(1)、高压侧绕组(2)、低压侧绕组(3)，所述铁心(1)为三相三柱式结构，其截面呈矩形，采用非晶合金制成。高压侧电压等级为27.5kV，低压侧电压等级为400/230V，单相或三相接线。本实用新型的有益效果是，能大幅度地降低变压器的电能损耗，空载损耗较传统硅钢片变压器下降70％以上，有利于降低线路运行成本；变压器绕组温升有效减少，延缓了绝缘介质的老化速度，降低了变压器中CO、SO、NO等有害气体的生成，可减少对大气的环境污染。
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公开(公告)号：CN203932693U
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201420331110.1
申请日：2014-06-20
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 常州太平洋电力设备(集团)有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种铁路牵引变电所27.5kV主接线结构，它包括出线侧和多个进线侧，进线侧包括牵引变压器、进线开关保护回路、进线侧母线A、进线侧母线B和母线隔离开关回路以及母线电压互感器和避雷器回路，出线侧包括所用变压器回路、出线侧母线A、出线侧母线B和多个给相应的接触线供电的出线开关保护回路，牵引变压器分别通过进线开关保护回路与进线侧母线A和进线侧母线B电性连接，进线侧母线A通过母线隔离开关回路与出线侧母线A电性连接，进线侧母线B也通过母线隔离开关回路与出线侧母线B电性连接，所用变压器回路跨接在出线侧母线A和出线侧母线B上。本实用新型能够提高接线方式的安全性，使其满足高原铁路的需求。
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公开(公告)号：CN203780336U
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201420129783.9
申请日：2014-03-21
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: B60M1/20
Abstract: 一种顶悬式接触网附加导线肩架，具有优异的电绝缘性能、耐腐蚀性能，可有效地节省线路建设投资。它包括由复合材料制成的肩架横管（10），该肩架横管（10）的后端通过后端压板（11）和连接螺栓固定连接于立柱（20）的顶端，其前端通过连接螺栓固定设置一对前端上压板（12）、前端下压板（13），用于悬挂附加导线的挂环（14）可拆卸连接于前端上压板（12）上。
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公开(公告)号：CN203165655U
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201320059842.5
申请日：2013-02-02
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: H01F38/28 , H01F27/30 , H01F27/26 , H01F27/245 , B60M3/00
Abstract: 一种电气化铁路牵引供电系统专用电流互感器，以保证电流互感器在整个测量范围的精度，并降低空载损耗、体积和重量。它包括铁心（1）、一次绕组（2）和二次绕组（3）。所述铁心（1）主体为非晶合金片叠层（11），一次绕组（2）和二次绕组（3）在结构上相互垂直，一次载流导体构成一次绕组（2），匝数为1，一次绕组（2）穿过铁心（1），二次绕组（3）缠绕在铁心（1）上，匝数根据电流值确定。
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