-
公开(公告)号：CN106640804A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510726313.X
申请日：2015-10-30
Applicant: 北京精密机电控制设备研究所 , 中国运载火箭技术研究院
IPC: F15B13/02
Abstract: 本发明属于一种电液伺服阀，具体涉及一种前置级分体压装式射流管伺服阀。该装置包括力矩马达组件、接受器组件、功率级部分，力矩马达组件包括外壳体、固定于外壳体内部的上导磁体、下导磁体、位于上导磁体、下导磁体的中央轴线且下端贯穿出上壳体底部的衔铁压装式组件；接受器组件包括中壳体和位于中壳体中央的接受器；功率级部分包括下壳体、位于下壳体内部贯穿腔体的阀芯、位于管穿腔体下端的两个回油节流孔、固定于下腔体内部的油滤组件。力矩马达气隙可以通过气隙调整垫片进行调节，力矩马达气隙一致性较好；本发明在调试过程中不必再拆装；避免了焊接问题；避免了阀芯内部的螺纹结构和功率损失。
-
公开(公告)号：CN105644796A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410650783.8
申请日：2014-11-15
Applicant: 北京临近空间飞行器系统工程研究所 , 中国运载火箭技术研究院
IPC: B64D45/00
Abstract: 本发明属于高超声速飞行器技术领域，具体涉及一种推拉式分插热防护装置。技术方案：支架a、支架b通过连接件固定在底遮板上，为整个热防护装置提供支撑。盖板通过连接件固定在支架a、支架b上，与防热板a、防热板b组合起来对分插进行热防护，并为防热板a、防热板b提供限位，压簧为防热板a，防热板b的滑动提供驱动力。有益效果：能够对分插进行热防护，使其免受飞行器底部高热流、高速、高动压气动载荷的作用。可用于飞行器底遮板或飞行器舱段其他裸露在外的分插的热防护。此结构具有连接可靠、结构紧促、有效、耐高温等优点。
-
公开(公告)号：CN103089724A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201110331573.9
申请日：2011-10-27
Applicant: 北京精密机电控制设备研究所 , 中国运载火箭技术研究院
IPC: F15B13/02
Abstract: 本发明属于液压控制技术领域，具体涉及一种高压大流量四余度伺服阀。壳体为房型七面体结构，斜面的两端面上开有一主孔，阀芯安装在主孔内，两个双余度位移传感器分别安装在阀芯的两端；四个前置级伺服阀均布在壳体的两斜面上，且每个斜面上的两个前置级伺服阀安装在一条直线上；四个压差传感器均布在壳体的两侧面上；四个电磁阀均布在壳体的两个端面上；前置级伺服阀和阀芯接收到外部控制电流信号，输出一定流量和压力的液流；同时双余度位移传感器接收阀芯的位移信号，并传递到前置级伺服阀，来抑制驱动液流的线性输出；当所述的某一前置级伺服阀发生故障时，与之相对应的电磁阀开启，使突变的压差信号隔离。该伺服阀具有高控制精度和可靠性。
-
公开(公告)号：CN112389672B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202011240181.7
申请日：2020-11-09
Applicant: 中国运载火箭技术研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于性能最优的空天飞行器横航向操稳特性设计方法，步骤为：(1)、初步设计空天飞行器总体方案；(2)、建立空天飞行器垂直尾翼或V形尾翼和方向舵参数化模型；(3)、以垂直尾翼或V形尾翼和方向舵参数为优化变量，以最大侧滑角、最大舵偏角等为约束条件，建立空天飞行器总体性能优化模型；(4)、按照试验设计方法计算空天飞行器总体性能，并分析试验结果；(5)、根据试验结果确定最优的垂直尾翼或V形尾翼和方向舵参数；(6)、根据确定的垂直尾翼或V形尾翼和方向舵参数，计算横航向操稳特性。本发明可解决与横航向操稳特性相关的飞行器总体优化设计问题，提高空天飞行器总体性能。
-
公开(公告)号：CN112389672A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011240181.7
申请日：2020-11-09
Applicant: 中国运载火箭技术研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于性能最优的空天飞行器横航向操稳特性设计方法，步骤为：(1)、初步设计空天飞行器总体方案；(2)、建立空天飞行器垂直尾翼或V形尾翼和方向舵参数化模型；(3)、以垂直尾翼或V形尾翼和方向舵参数为优化变量，以最大侧滑角、最大舵偏角等为约束条件，建立空天飞行器总体性能优化模型；(4)、按照试验设计方法计算空天飞行器总体性能，并分析试验结果；(5)、根据试验结果确定最优的垂直尾翼或V形尾翼和方向舵参数；(6)、根据确定的垂直尾翼或V形尾翼和方向舵参数，计算横航向操稳特性。本发明可解决与横航向操稳特性相关的飞行器总体优化设计问题，提高空天飞行器总体性能。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107971559B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201711139961.0
申请日：2017-11-16
Applicant: 北京航天自动控制研究所 , 中国运载火箭技术研究院
Abstract: 本发明公开了一种高功重比全电夹持装置，包括剪钳、外壳、第一壳体、手轮、显示屏、第二壳体、电机、电源线、传感器、输出杆、防松螺母、联轴器、电机输出轴、转速调节器、电池、轴承、丝杠副和转接器；剪钳、外壳、第一壳体、手轮、第二壳体、电机依次连接，电机上安装电源线、转速调节器和电池；电机输出轴与丝杠副通过联轴器连接，丝杠副与输出杆固连，输出杆上设有转接器并安装传感器和显示屏。本发明过剪钳、外壳、第一壳体、手轮、显示屏、第二壳体、电机、电源线、传感器、输出杆、防松螺母、联轴器、电机输出轴、转速调节器、电池、轴承、丝杠副和转接器的配合，提高了全电夹持装置的功重比和承载力，弥补了传统液压剪切装置的缺陷。
-
公开(公告)号：CN106154824B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201610698209.9
申请日：2016-08-19
Applicant: 北京航天自动控制研究所 , 中国运载火箭技术研究院
IPC: G05B9/03
Abstract: 本发明提供了一种星载时钟冗余系统及方法，用于为航天控制系统提供系统时钟。该系统和方法把非同源的外部高精度时钟和两个内部时钟分别作为主时钟、备份时钟和第三方时钟，只有当主备时钟不一致时才采用第三方时钟仲裁，能容忍时钟发生单余度故障，达到了“三冗余”的目的，实现简单且代价小。本发明利用惯性单元高精度时钟以及飞行控制计算机内配置的两个时钟，实现了控制系统的时钟冗余功能，即充分利用了惯性单元的高精度时钟，又避免了该时钟故障对控制系统运行的影响，有助于提高控制系统的可靠性和安全性，而且具有实现成本低、易于工程实现的特点。
-
公开(公告)号：CN105114478B
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201510603425.6
申请日：2015-09-21
Applicant: 北京临近空间飞行器系统工程研究所 , 中国运载火箭技术研究院
Abstract: 本发明是一种基于楔键连接的组合式转轴结构，包括碳‑碳转轴、多个楔键、金属转轴、连接螺杆、第一垫片、第一锁紧螺母、第二垫片、第二锁紧螺母；连接螺杆穿过碳‑碳转轴连接孔和金属转轴连接孔，连接螺杆的上端先后安装第一垫片和第一锁紧螺母，连接螺杆的下端先后安装第二垫片和第二锁紧螺母，通过拧紧第一锁紧螺母和第二锁紧螺母给楔键斜面和金属转轴斜面配合上施加轴向力，使楔键锁紧实现转动。本发明采用楔键结构，通过轴向预紧实现碳‑碳转轴和金属转轴的无间隙连接，利用碳‑碳复合材料优异的防热能力和承载能力，以及高温合金材料较高的耐温性能和较低的热传导能力，保证转轴结构同时具有较高的耐温性能和较低的热传导性能。
-
公开(公告)号：CN106640804B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201510726313.X
申请日：2015-10-30
Applicant: 北京精密机电控制设备研究所 , 中国运载火箭技术研究院
IPC: F15B13/02
Abstract: 本发明属于一种电液伺服阀，具体涉及一种前置级分体压装式射流管伺服阀。该装置包括力矩马达组件、接受器组件、功率级部分，力矩马达组件包括外壳体、固定于外壳体内部的上导磁体、下导磁体、位于上导磁体、下导磁体的中央轴线且下端贯穿出上壳体底部的衔铁压装式组件；接受器组件包括中壳体和位于中壳体中央的接受器；功率级部分包括下壳体、位于下壳体内部贯穿腔体的阀芯、位于管穿腔体下端的两个回油节流孔、固定于下腔体内部的油滤组件。力矩马达气隙可以通过气隙调整垫片进行调节，力矩马达气隙一致性较好；本发明在调试过程中不必再拆装；避免了焊接问题；避免了阀芯内部的螺纹结构和功率损失。
-
公开(公告)号：CN105539886B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201410601646.5
申请日：2014-10-30
Applicant: 北京临近空间飞行器系统工程研究所 , 中国运载火箭技术研究院
IPC: B64G1/64
Abstract: 本发明涉及一种弹簧控制分离解锁机构，其中转接件为中空结构，自外表面向内表面设有多个连通的槽孔；被连接件的连接端设有与转接件槽孔径向相对的配合槽，弹簧B沿被连接件轴向方向设置在配合槽内；顶块上端嵌在被连接件的配合槽内，其上端面对准弹簧B下端顶块上端外侧表面设有第一斜面；转接件沿轴线方向间隙配合在被连接件的连接端外侧；弹簧A支持板一侧套有弹簧A，另一侧与转接件固定连接，套有弹簧A的一侧穿入转接件的槽孔中；制动挡块的另一端设有第二斜面，该第二斜面与顶块的第一斜面紧密接触；可以为顶块挡板提供一个向上的力的动力源作用于顶块下端面。能够实现两部件可靠连接和分离。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
62
records
(took 0.034 seconds)
