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公开(公告)号：CN116882230A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310702917.5
申请日：2023-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06T17/20 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种驱动桥壳体疲劳寿命计算方法，包括：建立驱动桥系统有限元模型；定义材料属性；定义驱动桥零部件接触与连接形式；施加螺栓预紧力；疲劳试验载荷谱简化；定义边界条件；求解计算；初步评价；驱动桥壳体疲劳安全系数计算；构件材料疲劳寿命曲线；计算驱动桥壳体的总损伤；判定疲劳寿命与失效位置。本发明通过建立与驱动桥壳体受力直接相关的有限元模型，使驱动桥应力应变分析过程结果与实际受力状态较为贴合，判断由应力进行疲劳寿命分析或者应变进行疲劳寿命分析，按此方法计算得出的驱动桥壳体疲劳寿命与实际更加相符，计算精度更高。
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公开(公告)号：CN116776699A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310782273.5
申请日：2023-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车电驱系统壳体密封性能分析方法，属于汽车技术领域，具体包括如下步骤：几何模型导入：将减速器壳体总成几何模型导入到Hypermesh软件中，检查模型并进行几何清理；减速器壳体总成有限元建模及装配；建立边界约束条件；有限元模型载荷加载；提交计算：在Hypermesh软件中生成用于有限元计算的inp文件，提交计算；减速器壳体密封性能分析；减速器壳体密封性能评价。该方法具有操作过程规范化、计算方法标准化、快速进行壳体密封性能分析及评价的优点，有助于减少人为操作引起的结果误差、提高仿真精度、缩短研发周期、降低研发成本。
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公开(公告)号：CN115221649A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210661260.8
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G16C60/00 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种湿式离合器压力与变形关系曲线计算方法，根据离合器摩擦片压缩性能试验获得的摩擦片压力‑变形关系曲线，基于摩擦片几何参数推导出了摩擦衬片材料名义应力‑应变关系曲线，并将其单独赋予摩擦衬片结构；对钢片、摩擦衬片、对偶钢片分别赋予各自的材料力学属性，其能够适用于任意钢片、摩擦衬片、对偶钢片数量比例以及体积比例发生变化的情况；将摩擦衬片划分为不同区域，定义不同的材料压缩性能，采用有限元方法进行了摩擦衬片材料的压缩性能修正，所得材料压缩性能与实际更加一致；应用有限元技术通过调整泊松比获得了摩擦衬片材料压缩性能参数，该方法快速准确，能有效缩短替代材料压缩性能试验，进而节约了试验成本。
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公开(公告)号：CN113255081B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202110676178.8
申请日：2021-06-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种电动汽车减速器的载荷谱的构建方法。本发明提供的电动汽车减速器的载荷谱的构建方法，根据减速器的载荷系数、扭矩阈值、现有载荷谱中减速器的输入轴最大设计扭矩Mmax及现有载荷谱中减速器对应的其他参数值获取现有载荷谱对应的总伪损伤D，再比较不同的现有载荷谱对应的总伪损伤D，确定用于构建新载荷谱的基础载荷谱，解决了总伪损伤D与减速器的结构无关联的问题，使确定的总伪损伤D能真实反映适用减速器的载荷谱强弱，提高了基础载荷谱的构建精度，进而提高了新载荷谱的构建精度，实现了新开发的减速器用户使用工况的有效预测，保证了减速器台架试验与用户试验结果的一致性，且成本低，周期短。
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公开(公告)号：CN111898218B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202010714474.8
申请日：2020-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种变速器中间轴极限承载能力的预报方法。本发明通过定义零部件材料非线性和接触非线性，将边界条件定义在轴承外圈上，齿轮啮合力加载到齿轮啮合节点上，真实地再现中间轴受力状态，获得了高精度的中间轴齿轮啮合节点转角与中间轴传递扭矩关系曲线，在此基础上，采用曲线斜率比准确预报中间轴断裂极限承载扭矩，实现了中间轴极限承载扭矩仿真替代试验，降低了产品开发成本，解决了现有获得变速器中间轴的极限承载能力存在的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118862578A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411002348.4
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/08 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种提升变速器壳体极限承载能力预报精度的方法，属于汽车技术领域，该方法通过在变速器壳体装配有限元模型中定义零部件之间的接触关系，变速器壳体本体材料的实际非线性力学性能，变速器壳体与轴承之间的径向过盈量，变速器壳体与齿轮轴总成、差速器总成之间的轴向过盈量等，真实地再现了变速器壳体受力状态，获得了与实际更加一致的塑性应变分布，其为变速器壳体极限承载能力高精度预报提供了高精度塑性应变计算数据；采用随炉试棒材料延伸率确定的变速器壳体极限承载扭矩与变速器总成台架静扭试验所获得的实际扭矩更加吻合，精度更高；有效提升了计算收敛性，大大缩短了计算时间；同时能有效提升变速器壳体极限承载扭矩计算精度。
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公开(公告)号：CN118296880A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410317701.1
申请日：2024-03-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种确定轴用弹性挡圈极限转速的方法，包括以下步骤：S1、建立挡圈装配有限元模型；S2、定义有限元模型材料；S3、定义挡圈装配有限元模型中所有零部件的初始温度；S4、施加有限元模型边界条件；S5、施加载荷；S6、定义计算工况；S7、进行有限元分析；S8、提取挡圈节点位移；S9、计算挡圈相对于输入轴卡槽的径向位移。本发明更加真实地再现了挡圈的实际工作状态和材料力学性能，提升了挡圈极限转速的预测精度。
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公开(公告)号：CN118296879A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410317700.7
申请日：2024-03-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种挡圈工作状态稳定性评价方法，包括：建立挡圈装配有限元模型；定义有限元模型材料；定义有限元模型中所有零部件的初始温度；施加有限元模型边界条件；施加载荷；定义计算工况；进行有限元分析；计算挡圈过盈载荷分布；计算挡圈过盈载荷之和；挡圈工作状态稳定性评价。本发明在仅能评价齿轮轴匀速旋转工作状态时的挡圈工作状态稳定性现状基础上，完善了挡圈工作状态稳定性评价能力，扩大了挡圈工作稳定性评价范畴。
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公开(公告)号：CN118228399A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410277962.5
申请日：2024-03-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种差速器壳体行星轴孔处强度计算方法，包括对差速器总成各零部件几何模型进行几何处理，建立差速器总成有限元模型，定义差速器总成各零部件连接关系，定义有限元模型材料属性，施加有限元模型边界条件，施加有限元模型载荷，定义计算工况和差速器总成静强度安全系数计算。本方法真实地再现差速器壳体受力状态，获得了高精度的结构应力分布，大大降低了工程师主观性判断带来的计算结果偏差较大问题，减少了人为判断时间，提升了仿真效率，提高了仿真效率；本发明进行的行星轴孔处强度计算处于产品开发前期阶段，可多轮次改进结构设计，提升结构力学性能，有效保证了产品一次性通过试验考核，缩短了产品开发周期，降低了产品开发成本。
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公开(公告)号：CN116522536A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310500310.9
申请日：2023-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种新能源车变速器壳体连接螺栓的工作拉力预测方法。包括：一、搭建新能源车变速器装配有限元模型；二、定义有限元模型材料属性；三、定义步骤一中各弹簧单元的刚度；四、定义有限元模型边界条件；五、定义有限元模型的初始温度；六、定义有限元模型载荷；七、定义计算工况；八、进行有限元分析；步骤九、提取螺栓工作压力。本发明计算的螺栓工作拉力与实际更加吻合，精度高，有效支撑了螺栓选择，有效保证了螺栓的强度和变速器壳体的连接刚性、紧密性。
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