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公开(公告)号：CN112431650A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011310465.9
申请日：2020-11-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种曲轴箱强制通风系统、增压发动机、汽车，该曲轴箱强制通风系统包括用于与碳罐(11)相连通的吸附管(12)和用于与油气分离器相连通的呼吸管(13)，还包括文丘里管(14)和双套管结构的混合器(15)。混合器包括外管和带气孔的内管，内管的一端与呼吸管相连通，另一端用于与发动机的进气管路(3)中压气机(2)的上游旁通连接；吸附管远离碳罐的一端与文丘里管(14)的喉部旁通连接，文丘里管的扩散段与外管相连通，入口段用于与进气管路中压气机的下游旁通连接。本发明提供的曲轴箱强制通风系统通过合理的管路设计，无需加热装置即可防止全负荷呼吸管结冰，因而有利于降低整车成本。
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公开(公告)号：CN108087130B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201611035209.7
申请日：2016-11-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种发动机进气系统及进气量控制方法、控制单元及汽车，其中，发动机进气系统包括：气缸和曲轴箱；进气管，与所述气缸连接，所述进气管上设有节气门；曲轴箱通风管，连通所述进气管和所述曲轴箱，与所述进气管的连通点位于所述节气门和所述气缸之间；调节阀，设于所述曲轴箱通风管上，所述调节阀具有多个开度，能够根据接收到的电信号调节开度，所述开度大小和所述电信号所对应的电压值正相关。本发明通过调节阀精准控制怠速工况下的进气量，提高了怠速稳定性，减少在怠速工况下进气量多于气缸实际需要的进气量，导致油耗增大的可能性。
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公开(公告)号：CN110107431A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201810103400.3
申请日：2018-02-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/04 , F02M26/42 , F01N5/02 , F02B37/00 , F01P3/20 , F01P7/16 , F01M5/00 , F01N3/04 , F02N19/10 , B60H1/02
Abstract: 本申请公开了一种尾气余热回收利用装置，包括：设置有进气管和排气管的发动机；能够连通进气管和排气管的气体循环管；设置在气体循环管上的换热器；连通发动机和换热器的第一冷却管；连通气体循环管和排气管，且并联设置的低压排气引出管和高压排气引出管；连通气体循环管和进气管，且并联设置的低压排气引入管和高压排气引入管。上述的尾气余热回收利用装置，既可以利用排气余热来加热冷却液，又可以利用冷却液来冷却排气，不但能使车内采暖除霜效果较好，而且也能使机油保持较高温度。设置低压排气引出管、高压排气引出管、低压排气引入管和高压排气引入管，能够使得排气通过不同的路径从排气管进入到进气管，以分别实现低高压排气再循环功能。
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公开(公告)号：CN107435572A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610365086.7
申请日：2016-05-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01N5/02 , F01N9/00 , F01N2240/02 , F01N2900/0416
Abstract: 一种发动机系统及废气再利用系统、电子控制单元及汽车，其中，发动机废气再利用系统包括：排气管，所述排气管具有进气口和排气口，所述进气口和排气口之间具有第一连接口和第二连接口；第一换热器，所述第一换热器具有第一端口和第二端口；第二换热器，用于通过管道与变速箱内的润滑油连通；冷却液进水管和冷却液出水管，两者的一端均与所述第一换热器连通，且所述冷却液出水管贯穿所述第二换热器且用于和机油冷却器连通。本发明当发动机在暖机或小负荷工况运行时，能够使冷却液维持在较高温度；且能利用高温废气加热变速箱内的润滑油。
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公开(公告)号：CN220009387U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202320891929.2
申请日：2023-04-19
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力汽车的热管理系统及混合动力汽车，系统包括发动机、循环管路及设在循环管路上的电加热装置和驱动泵。循环管路的入液端和出液端分别与发动机的出液端和入液端连通。系统还包括电池支管路、电驱支管路及第一流路切换部件，电池支管路和电驱支管路分别并联设在循环管路上位于电加热装置和驱动泵之间的位置，第一流路切换部件设于循环管路、电池支管路及电驱支管路之间。系统还包括散热支管路和第二流路切换部件，散热支管路并联设在循环管路上位于电池支管路和电驱支管路的出液端与驱动泵之间的位置，第二流路切换部件设于循环管路和散热支管路之间。该系统在发动机冷启动阶段的污染物排放量低且能够充分利用能量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219993807U
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202321282389.4
申请日：2023-05-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种排气再循环系统以及汽车，包括发动机、与所述发动机连接的排气管路以及进气管路，所述排气管路中设置有催化器；所述排气再循环系统还包括第一连接管路和第二连接管路，所述第一连接管路的一端连接所述催化器上游的排气管路，另一端连接所述进气管路，所述第二连接管路的一端连接至所述催化器下游的排气管路，另一端连接所述进气管路，且所述第一连接管路中设置有第一控制阀，所述第二连接管路中设置有第二控制阀。该系统可以在催化器的前、后取气，以兼顾取气压力以及EGR率。
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公开(公告)号：CN218505649U
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202222466796.2
申请日：2022-09-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60K11/04 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6568 , H01M10/625
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力汽车热管理装置及混合动力汽车，混合动力汽车热管理装置包括发动机热管理回路和电池热管理流路。发动机热管理回路包括发动机冷却液主路、散热主路以及发动机冷却液旁路，散热主路上设有依次串联的节温器、散热器和第一控制阀。电池热管理流路包括串联连接的电池冷却液主路和第一支路，电池冷却液主路上设有电池，第一支路上设有第二控制阀，电池冷却液主路串联连接于散热器与发动机之间。调节第一控制阀和第二控制阀的状态可将散热主路中散热器所在的流路依次经过第一支路、电池冷却液主路与发动机冷却液主路连通。无需额外在电池热管理流路上设置水泵，即可对发动机和电池同时散热，简化电池热管理流路的结构。
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公开(公告)号：CN209892309U
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201920481599.3
申请日：2019-04-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种发动机排气系统废气能量回收装置，包括发动机进气管、发动机进气空滤、压气机、中冷器、发动机本体、排气管路、涡轮机、催化包、换热器、排气中消和尾消、小型汽轮机、暖风芯体、有机工质流动管道、发电机、储能电池、电动水泵，发动机进气空滤、压气机、中冷器、发动机本体通过发动机进气管相连接，发动机本体、涡轮机、催化包、换热器、排气中消和尾消通过发动机排气管路相连接，换热器、小型汽轮机、暖风芯体、电动水泵通过有机工质流动管道相连接，小型汽轮机与发电机共轴，发电机发出的电能储存在储能电池中，储能电池驱动电动水泵运转，暖风芯体作为有机工质冷凝器，有机工质流经暖风芯体。
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公开(公告)号：CN219452256U
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202320151538.7
申请日：2023-01-19
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M31/12 , F01M13/00 , F02M35/104 , F01P11/00 , F01P3/20
Abstract: 本申请提供一种发动机热循环系统及汽车，包括发动机、进气系统、排气系统、呼吸管，以及电加热装置和水循环管路。电加热装置位于呼吸管靠近进气管路的一侧、并固定套设在呼吸管的外壁部，电加热装置的内周壁面与呼吸管的外周贴合，电加热装置内形成有加热内腔，电加热装置的两端还设置有与加热内腔相通的连接管。水循环管路的一端与发动机的进水口连通，另一端与发动机的出水口连通，水循环管路在发动机的外部延伸设置，包括至少一条支路。连接管通过水循环管路的支路与电加热装置的加热内腔连通，支路中的循环水流在加热内腔内加热流出后朝向发动机的进水口流动。电加热装置能够对循环水进行加热，提高循环水的温度以降低发动机冷启动排放。
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公开(公告)号：CN219452255U
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202320148875.0
申请日：2023-01-19
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M31/12 , F02M31/02 , F01M13/00 , F02M35/104 , F02M26/12
Abstract: 本实用新型提供一种汽车发动机的进排气系统、发动机总成及汽车，其中系统包括进气管路、排气管路、全负荷呼吸管和冷启动连接管。进气管路的出气口经由进气歧管与发动机的进气口连通，进气歧管上游设有第一流量控制部件。排气管路的进气口与发动机的出气口连通。全负荷呼吸管的一端与进气管路连通、另一端与发动机连通。全负荷呼吸管的一端的外周壁上设置有加热部件，全负荷呼吸管上设有第二流量控制部件。冷启动连接管的进气口与加热部件和第二流量控制部件之间的全负荷呼吸管连通、出气口与进气歧管连通。冷启动连接管上设置有第三流量控制部件。本方案解决了冬季运行时全负荷呼吸管结冰的问题，同时能够解决发动机冷启动排放较高的问题。
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