-
公开(公告)号：CN101046167A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200710093612.X
申请日：2007-03-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种内燃机用可变阀装置，包括：沿轴向形成于摇轴中的一个上的第一切换油路；在油压经该第一切换油路施加到第一摇臂时切换到第一模式的第一摇臂；以及沿轴向形成于另一摇轴上的第二切换油路；在油压经该第二切换油路施加到第二摇臂时切换到第一模式的第二摇臂。该第一切换油路和该第二切换油路形成梯形，其中该第一切换油路与该第二切换油路之间通过多个中继油路连通。
-
公开(公告)号：CN1282820C
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN03136534.5
申请日：2003-05-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L1/18
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/181 , F01L13/0015 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供了一种阀系统，该阀系统包括：活塞，该活塞安装在汽缸内，该汽缸在第一和第二摇臂中的一个中，该活塞由复位弹簧压迫；以及啮合凸起，该啮合凸起形成于第一和第二摇臂的另一个中，并用于抵靠在活塞上，以便使第一和第二摇臂彼此共同运动。复位弹簧以沿离开啮合凸起的方向相对于活塞偏心的方式布置。因此，可以保证阀系统的动力传动部分的足够硬度以及足够的阀升程。
-
公开(公告)号：CN1793620A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200510137067.0
申请日：2005-12-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/181 , F01L13/0036 , F01L2001/0535
Abstract: 本内燃机气门机构能在低速运转模式和高速运转模式之间可靠地进行切换而不发生延迟。该气门机构包括：一端连接到进气门(11，12)或者排气门(21，22)，以摆动的方式由摇臂轴(32)支撑且由第一凸轮(31a，31b)驱动的第一摇臂(33，34)；与第一摇臂(33，34)相邻设置，以摆动的方式由摇臂轴(32)支撑且由形状不同于第一凸轮(31a，31b)的第二凸轮(31c)驱动的第二摇臂(35)；为所述第一摇臂(33，34)或所述第二摇臂(35)设置，与通过所述摇臂轴(32)形成的油路通道(32a)以通过油路通道(32a)的壁形成的通路(32b)的方式相通的油缸(150)；以滑动方式适配在所述油缸(150)中的第一活塞(151)；为留下的所述第一摇臂(33，34)和所述第二摇臂(35)之一在突出条件下设置，能够与所述第一活塞(151)的接合部分(154)相接合的接合突出(35a)；向所述第一活塞(151)施加力以将所述第一活塞(151)推动到所述第一活塞与所述接合突出(35a)不接合的位置的复位弹簧(152)；和由从油路通道(32a)提供的液压油移动，从而抵抗复位弹簧(152)施加的力将所述第一活塞(151)移动到所述第一活塞(151)与所述接合突出(35a)相接合的接合位置的第二活塞(60)。
-
公开(公告)号：CN1614201A
公开(公告)日：2005-05-11
申请号：CN200410092540.3
申请日：2004-11-05
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明的可变气门阀装置，在低速模式时，通过滚子或滑块由低速凸轮使低速摇臂摆动，对吸气阀进行开闭，在高速模式时，通过滚子或滑块由高速凸轮使高速摇臂进行摆动，同时，由高速摇臂侧的切换机构部分对低速摇臂侧的切换机构部分进行推压操作，使低速摇臂与高速摇臂一体摆动，对吸气阀进行开闭。使切换机构部分的轴心处于摇臂轴的轴向上的滚子宽度或滑块宽度的中央位置，以防止高速摇臂的倾倒。
-
公开(公告)号：CN1515787A
公开(公告)日：2004-07-28
申请号：CN03140951.2
申请日：2000-06-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L1/14
CPC classification number: F01M9/104 , F01L1/14 , F01L1/143 , F01L2810/02 , F01M9/10
Abstract: 在一种使用直接驱动式阀提升器的阀驱动装置中，该提升器设置在在凸轮轴上形成的凸轮与提升阀之间，该提升阀设置在在内燃机汽缸盖上形成的通道中并朝向阀的轴线方向移动以打开和关闭该通道，阀驱动装置包括：在汽缸盖上形成的导向孔；和具有挺杆部分的直接驱动式阀提升器，该挺杆部分与凸轮进行接触并被凸轮压迫，以及具有结合到挺杆部分去的一端部并置于导向孔内的导向部分以便自由地向着提升阀的轴线方向以互锁状态在其中滑动作为挺杆部分被凸轮的推动动作，其中导向部分的直径制作得比挺杆部分的直径要小。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1460773A
公开(公告)日：2003-12-10
申请号：CN03136534.5
申请日：2003-05-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L1/18
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/181 , F01L13/0015 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供了一种阀系统，该阀系统包括：活塞，该活塞安装在汽缸内，该汽缸在第一和第二摇臂中的一个中，该活塞由复位弹簧压迫；以及啮合凸起，该啮合凸起形成于第一和第二摇臂的另一个中，并用于抵靠在活塞上，以便使第一和第二摇臂彼此共同运动。复位弹簧以沿离开啮合凸起的方向相对于活塞偏心的方式布置。因此，可以保证阀系统的动力传动部分的足够硬度以及足够的阀升程。
-
公开(公告)号：CN104343529B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410360556.1
申请日：2014-07-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种发动机(10)的控制装置(1)，具有排气旁通阀(17)，其配置在对排气通道(31)上的增压用涡轮(16A)进行旁通的旁通道(32)上，由电动促动器(18)驱动，该发动机(10)的控制装置(1)具有对排气旁通阀(17)的位置进行检测的检测部(47)。还具有学习部(3a)和算出部(3e)，所述学习部实施第一学习和第二学习，第一学习是，根据在发动机(10)起动前，将排气旁通阀(17)设成全闭后由检测部(47)检测出的位置(SCL1)，学习排气旁通阀(17)的初始全闭位置(ISCL)，第二学习是，根据在发动机(10)起动后，将排气旁通阀(17)设成全闭后由检测部(47)检测出的位置(SCL2)，学习排气旁通阀的零点(S0)；所述算出部算出第一学习中得到的学习值与第二学习中得到的学习值的差异。采用本发明，能始终确保排气旁通阀的学习机会。
-
公开(公告)号：CN105339625A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201480036720.1
申请日：2014-06-13
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D41/3005 , F01N3/101 , F02B33/40 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02B39/08 , F02D41/0007 , F02D41/3094 , F02D41/34 , F02D41/3836 , F02D2041/389 , F02M69/046 , Y02T10/144 , Y02T10/22
Abstract: 一种引擎的控制设备，其中引擎具有：用于将燃料喷射到引擎的进气路径的第一燃料喷射阀、用于将燃料喷射到引擎的燃烧室内的第二燃料喷射阀、用于对引擎的进气增压的增压器和用于打开和关闭构成增压器的涡轮的旁路的排气旁路通道的废气阀，在来自第一燃料喷射阀的燃料喷射量大于来自第二燃料喷射阀的燃料喷射量的区域中，响应于从第一燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量，控制该废气阀在关闭方向上动作。
-
公开(公告)号：CN104343529A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410360556.1
申请日：2014-07-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种发动机(10)的控制装置(1)，具有排气旁通阀(17)，其配置在对排气通道(31)上的增压用涡轮(16A)进行旁通的旁通道(32)上，由电动促动器(18)驱动，该发动机(10)的控制装置(1)具有对排气旁通阀(17)的位置进行检测的检测部(47)。还具有学习部(3a)和算出部(3e)，所述学习部实施第一学习和第二学习，第一学习是，根据在发动机(10)起动前，将排气旁通阀(17)设成全闭后由检测部(47)检测出的位置(SCL1)，学习排气旁通阀(17)的初始全闭位置(ISCL)，第二学习是，根据在发动机(10)起动后，将排气旁通阀(17)设成全闭后由检测部(47)检测出的位置(SCL2)，学习排气旁通阀的零点(S0)；所述算出部算出第一学习中得到的学习值与第二学习中得到的学习值的差异。采用本发明，能始终确保排气旁通阀的学习机会。
-
公开(公告)号：CN103912365A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201310744471.9
申请日：2013-12-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02B37/00 , F02B29/04 , F02M39/02 , F02M35/104
CPC classification number: F02M2200/185 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 一种用于车辆的内燃机，包括：高压燃料泵，配置为对提供至内燃机的燃料进行加压；增压器，配置为对送到内燃机的空气进行增压；以及中间冷却器，配置为冷却增压空气。高压燃料泵设置在内燃机的汽缸盖的上部。中间冷却器设置在高压燃料泵的相对于车辆的前侧。中间冷却器的上端设置成高于高压燃料泵的上端，以使得从车辆的前侧观察高压燃料泵在内燃机机体的表面之内被中间冷却器所覆盖。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
130
records
(took 0.049 seconds)
