-
公开(公告)号：CN106097773A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201510611813.9
申请日：2015-09-23
Applicant: 现代自动车美国技术研究所 , 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社
IPC: G08G1/16
CPC classification number: G08G1/096791 , B60W40/107 , B60W40/109 , G08G1/096716 , G08G1/09675 , G08G1/16 , G08G1/162 , G08G1/165 , G08G1/166
Abstract: 本发明涉及预测性道路危险识别系统。提供了一种基于远程车辆识别主车辆中的潜在道路危险的系统和方法。主车辆具有主V2V模块和主ADAS模块。远程车辆也具有远程V2V模块。主车辆使用主V2V模块接收远程车辆的位置数据并且确定远程车辆是否在主车辆的主道路区域中。当接收到指示任何以下各项为真的信号时该系统确定潜在道路危险：远程车辆的纵向加速度数据和/或转向角变化率数据超过预定阈值、远程车辆的防抱死制动系统被激活，或者远程车辆的稳定性控制系统被激活。当识别到潜在道路危险并且远程车辆处于主车辆的MPZ中时，该系统为主车辆的驾驶员指示潜在道路危险。
-
公开(公告)号：CN105790637A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201410834229.5
申请日：2014-12-26
Applicant: 现代自动车美国技术研究所 , 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社
IPC: H02N11/00
Abstract: 本发明涉及一种用于催化转化器的热电发电器套。在一个实施方案中，公开了一种包括热电发电器(TEG)层的系统，该热电发电器(TEG)层包括热电纳米结构。该系统还包括导热层，其将TEG层联接到催化转化器并且将来自经过催化转化器的排气的热量提供给TEG层。该系统进一步包括冷却层，其联接到与导热层相反的TEG层并为TEG层提供冷却。
-
公开(公告)号：CN102486102A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201110048558.3
申请日：2011-02-25
Applicant: 现代自动车株式会社 , 现代自动车美国技术研究所 , 起亚自动车株式会社
Inventor： N·恩吉宁
IPC: F01L1/053
CPC classification number: F01L1/143 , F01L1/0532 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2003/256 , F01L2250/02 , F01L2250/06 , F01L2810/02 , F01L2820/01 , F16C33/4605 , F16C33/516 , F16C33/60 , F16C2360/18
Abstract: 本发明涉及滚子式凸轮轴支架以及包含该凸轮轴支架的内燃机。所述辊子式凸轮轴支架用于可旋转地支撑I型阀机构的凸轮轴，所述凸轮轴具有至少一个旋转表面。这样的滚子式凸轮轴支架包括至少一个滚子式轴承以及对于每一个所述滚子式轴承的至少一个轴承支架，其中每一个轴承支架包括轴承上支架元件和轴承下支架元件。每一个滚子式轴承包括内滚道、外滚道和多个滚动元件，所述滚动元件设置在所述内滚道和外滚道之间并且在宽度上横穿各滚道而延伸。所述轴承上支架元件和轴承下支架元件配置为将滚子式轴承容放于所述轴承上支架元件和轴承下支架元件之间。另外，所述轴承下支架元件配置并设置为与I型阀机构的配置的一部分互补。
-
公开(公告)号：CN113715642B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202111214689.4
申请日：2016-09-23
Applicant: 现代自动车美国技术研究所 , 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社
Abstract: 本发明提供用于用于电动车辆的电磁屏蔽组件。该组件包括：基底层，耦合至车辆下侧；导电层，具有至车辆的接地且位于基底层上；电容感测电极，电连接至电容感测电路，所述电容感测电路耦合至位于导电层上的隔层；以及磁场耦合层，连接至隔层；其中，多个接合层位于每层之间。
-
公开(公告)号：CN108058704B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201611129449.3
申请日：2016-12-09
Applicant: 现代自动车美国技术研究所 , 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社
Abstract: 本发明的一种方法包括：在主车辆处接收使用来自一个或多个远程车辆的V2V通信发送的车辆对车辆(V2V)消息；基于包括在所接收的V2V消息中的信息来识别在主车辆前方的所述一个或多个远程车辆中的至少一个车辆；在从至少一个识别的车辆接收的所接收的V2V消息之中选择V2V消息；以及基于包括在所选择的V2V消息中的信息来控制主车辆的动力传动系统。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105774692B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201410822509.4
申请日：2014-12-24
Applicant: 现代自动车美国技术研究所 , 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于预调节车辆的装置和方法。所述用于预处理车辆的装置包括：在车辆中的电池，被配置为存储并供应电力；无线电力接收器，被配置为从外部电源设备无线地接收电力；电力控制器，被配置为将在无线电力接收器处接收的电力传输至电池并且控制电池的充电和放电；以及预调节器，连接到电池并被配置为使用电池的非车载能量预调节需要在操作车辆之前操作的设备。
-
公开(公告)号：CN107448071B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201610582792.7
申请日：2016-07-21
Applicant: 现代自动车美国技术研究所 , 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社
Inventor： 詹姆斯·内尔森
Abstract: 提供了一种使用于车门的闩锁组件脱离的闩锁组件和方法。具体地，闩锁组件包括经由卡爪可移动地附接至闩锁组件并在接合位置与脱离位置之间可移动以开锁闩锁组件的释放杆。另外，锁定杆与超控组件相互作用以控制车门是否打开。超控组件需要两次运动使锁定杆移动至解锁位置并在电力故障期间打开闩锁。
-
公开(公告)号：CN105275585B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201410548810.0
申请日：2014-10-16
Applicant: 现代自动车美国技术研究所 , 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社
Inventor： N·恩吉宁
CPC classification number: F02B19/16 , F02B1/04 , F02B3/06 , F02B19/02 , F02B19/1095 , F02B19/12 , F02B19/14 , F02B23/101 , F02B2023/102 , F02B2023/103 , Y02T10/125
Abstract: 本发明公开了一种双预燃室活塞碗系统。在一个实施方案中，公开了用于发动机的燃烧系统。该系统包括气缸体，其中气缸体限定气缸内孔和沿着气缸内孔的圆周布置的相对的预燃室。该系统还包括燃料喷射器，燃料喷射器离气缸内孔的圆周等距的布置并且沿着垂直于气缸内孔的直径的方向喷射燃料。系统进一步包括活塞，活塞位于气缸内孔内并且具有基本圆锥形形状的冠部，该冠部具有将燃料从燃料喷射器朝向相对的预燃室引导的燃料引导槽。
-
公开(公告)号：CN106162521A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510526597.8
申请日：2015-08-25
Applicant: 现代自动车美国技术研究所 , 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及检测车对车通信中的违规行为。一种方法包括：在宿主车辆处接收使用车对车(V2V)通信发送的多个消息，所述多个消息指示远处车辆的方位角和速度；基于远处车辆的方位角和速度来计算在宿主车辆处接收到的多个消息的预期频率变化；测量由于多普勒效应引起的在宿主车辆处接收到的多个消息的实际频率变化；将预期频率变化与实际频率变化进行比较；以及当预期频率变化与实际频率变化之间的差值超过预定义的频率变化阈值时，确定多个消息不是从远处车辆发送的。
-
公开(公告)号：CN106143349A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510159589.4
申请日：2015-04-03
Applicant: 现代自动车美国技术研究所 , 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社
Inventor： A·刘易斯
IPC: B60R16/02 , G06F3/0481 , G06F3/0488
CPC classification number: G06F3/041 , B60K35/00 , B60K37/06 , B60K2350/1028 , B60N2/00 , G06F3/038 , G06F3/044 , G06F3/0488
Abstract: 本发明涉及用于识别车辆主机单元的用户的系统和方法。该系统包括：主机单元，其包括人机界面(HMI)；电极，其被配置成当车辆的驾驶者驾驶车辆时，与车辆的驾驶者选择性地电通信；信号发生器，其电连接到电极，并且被配置成当车辆处于预定工作模式时向电极选择性地输出识别信号，其中识别信号被配置成穿过驾驶者，并且到达人机界面中；以及识别模块，其可操作地连接到人机界面，并且被配置成接收识别信号，使得当驾驶者在预定工作模式期间触摸人机界面时，识别模块接收识别信号，并且确定驾驶者试图在预定工作模式期间操作人机界面，其中当识别模块确定车辆的驾驶者试图在预定工作模式期间操作人机界面时，主机单元的功能至少被部分禁用。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
55
records
(took 0.059 seconds)
