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公开(公告)号：CN108028794B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201680054485.X
申请日：2016-09-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H04L12/46 , H04L12/28 , H04L12/749
Abstract: 提供一种车载用网关装置，其能够控制向不同的网络转发数据时的有效的路径选择。在第1网络和第2网络间进行数据的转发控制的车载用网关装置中，所述第2网络和所述第1网络的网络形式不同，向所述第2网络分配虚拟IP地址。
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公开(公告)号：CN112292293A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201980038611.6
申请日：2019-06-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 车轮速度传感器分别检测多个车轮的车轮速度(即，左前轮的车轮速度、右前轮的车轮速度、左后轮的车轮速度、右后轮的车轮速度)。制动用控制装置控制电动马达的驱动。在保持制动力之后，当车轮速度传感器从至少两个车轮检测到轮速脉冲时，制动用控制装置驱动电动马达以使制动力增大。
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公开(公告)号：CN109690333B
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201780051995.6
申请日：2017-07-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供能够不变更电路结构而进行数字输入电路的异常诊断的电子控制装置，该电子控制装置包括：用于连接外部电源的外部连接端子；第一电容器，其一端与所述外部连接端子连接，另一端与电路地线连接；微机，其具有作为输入输出端口的D/I端口，该D/I端口供所述外部连接端子的电压输入；设置在所述D/I端口与所述第一电容器之间的RC滤波器，其由第一电阻器和第二电容器构成；和第二电阻器，其与所述第一电阻器一起将所述D/I端口的输出电压分压而施加于所述第一电容器的一端，所述微机从所述D/I端口输出规定电压，基于在所述第一电容器因所述规定电压而被充电后输入至所述D/I端口的电压来诊断所述外部连接端子的连接状态。
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公开(公告)号：CN112236646A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201980031800.0
申请日：2019-05-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，其能够避免因停车场中的车辆的能源剩余量的不足而导致的问题。车辆控制装置(100)具备能源剩余量运算部(110)、停车场信息取得部(120)、预测部(130)、能源需求量运算部(140)以及停车判定部(150)。能源剩余量运算部(110)算出车辆(V)的能源剩余量。停车场信息取得部(120)取得停车场的地图信息和其他车辆信息。预测部(130)预测车辆(V)出入库时的行驶速度和移动时间。能源需求量运算部(140)算出能源需求量。停车判定部(150)根据能源剩余量和能源需求量来判定车辆(V)能否停车。
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公开(公告)号：CN110121608B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201880005276.5
申请日：2018-01-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D55/226 , F16D65/02 , F16D65/18 , F16D121/14 , F16D125/64
Abstract: 本发明提供一种盘式制动器。制动钳体一体地形成有：缸部，其配置在制动盘的轴向一侧，形成有用于收纳活塞的缸膛；延伸部，其一端侧与缸部的缸膛底连续，在与制动盘分离的方向上延伸而设有杆部件；引导安装部，其固定有线缆引导部件。引导安装部在延伸部的与制动盘分离方向的另一端侧，自延伸部在制动盘的旋转方向上突出而形成。延伸部的另一端侧与引导安装部一起，在与制动盘的被按压面平行的截面上形成为大致长方形状。
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公开(公告)号：CN112204359A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201980029497.0
申请日：2019-04-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01F1/696
Abstract: 本发明的物理量检测装置能够减少加热状态切换后、流量变化后的精度降低。物理量检测装置具备：流量测定元件，其具有发热体，测定被测量流体的流量；发热体控制部，其将发热体的控制状态切换为发热状态或发热抑制状态中的某一个；以及信号处理部，其包含缓冲器及频率分析块，使用频率分析块计算出的主频率来处理流量测定元件的测定值，在缓冲器中记录有过去规定的期间内的测定值，频率分析块通过对记录在缓冲器中的测定值进行频率分析来计算出主频率，信号处理部在检测到事件的发生时，在从事件的发生起的规定的期间内，使用之前刚刚计算出的主频率来进行运算，事件是指测定值的急剧变化、以及发热体控制部进行的控制状态的切换。
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公开(公告)号：CN107925315B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201680045548.5
申请日：2016-08-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 萩原克将
IPC: H02K11/215 , B62D5/04 , H02K11/33
Abstract: 在收纳于马达壳体(11A)内的转子(44)的旋转轴(45)的与输出侧相反的相反侧设置构成位置检测传感器的位置检测用永磁体(51)，进一步地，在设有位置检测用永磁体(51)的一侧的马达盖(48)设置构成位置检测传感器的GMR元件(56)和其位置检测电路，并且将GMR元件(56)配置在与位置检测用永磁体(51)相向的位置。据此，由于在设有位置检测用永磁体的一侧的马达盖配置GMR元件及位置检测电路，因而，能够提高相互的位置装配精度，进而，由于将电力转换电路部和GMR元件及位置检测电路隔开，因而，能够起到如下效果，即，能够得到准确的检测信号。
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公开(公告)号：CN107078608B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201580048114.6
申请日：2015-09-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在冗余式电子控制装置中，使电源电路的电感降低，实现开关损耗的降低、噪声电平的降低以及电池电源的电压利用率的改善。对电机的动作进行控制的电子控制装置具备使电机驱动的动力组件(11a、11b)。动力组件(11a)的电源端子(32pua、32pva、32pwa)在与这些电源端子极性相反的动力组件(11b)的电源端子(32nub、32nvb、32nwb)的附近与这些端子分别对置配置。从动力组件(11a)的长度方向端部(311)导出的电源端子(32nua、32nva、32nwa)在从与这些电源端子极性相反的动力组件(11b)的长度方向端部(311)导出的电源端子(32pub、32pvb、32pwb)的附近与这些端子分别对置配置。
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公开(公告)号：CN108138712B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201680059010.X
申请日：2016-10-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于，鉴于上述问题，提供一种减少升压电路的发热、充电时间的限制，并适当地减少发动机的燃料消耗量、排气的车辆用控制装置。所述车辆用控制装置被搭载在具备电池、具有比所述电池的电压更高的电压的高电压电池以及向内燃机喷射燃料的燃料喷射装置的车辆中，所述车辆用控制装置具备控制部，该控制部决定是通过所述电池向所述燃料喷射装置提供驱动电流，还是通过所述高电压电池向所述燃料喷射装置提供驱动电流，并控制所述燃料喷射装置。
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