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公开(公告)号：CN101870332A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200910049900.4
申请日：2009-04-24
Applicant: 张国成
Inventor： 张国成
Abstract: 本发明公开一种舰船的构造，其特征是舰船的前部分为上部、中部、下部，上部为前部甲板隔层，中部为前部充气层，下部为前部氢离交换层，舰船的中部有支撑架，舰船的前部甲板有舰船的头钩，舰船的后部有电动机，舰船的前部上部、中部、下部隔层连接，舰船前部与中部、后部连接，舰船的前部甲板的头钩，通过舰船的中部支撑架，和舰船的后部电动机钢绳连接，舰船的前部中层内有橡皮包，舰船的前部下层内是氢离交换层，控制室人员启动舰船的后部电动机，后部电动机轴转动钢绳，通过舰船中部支撑架，带动舰船前部安置的舰船头钩，随着后部电动机轴转动力的增加，最后使舰船的前部1/3斜升离开水面。
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公开(公告)号：CN1984811A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200480042770.7
申请日：2004-02-17
Applicant: 阿尔伯特·阿尔瓦雷斯-卡尔德伦
Inventor： 阿尔伯特·阿尔瓦雷斯-卡尔德伦
IPC: B63B1/06
CPC classification number: B63B1/16 , B63B1/06 , B63B2001/066 , Y02T70/126
Abstract: 一种跨声速船体，所述跨声速船体包括船首、船尾、船首与船尾之间的纵向长度、从所述船首延伸到所述船尾的舷外部分的侧表面、在所述侧表面之间延伸的下表面，所述跨声速船体具有淹没部分，所述淹没部分在平面图中具有近似为三角形的形状，所述三角形形状具有邻近所述船首的顶点和邻近所述船尾的基部，并且当运动时在侧视图中近似为三角形形状，基部邻近所述船首且顶点邻近所述船尾。
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公开(公告)号：CN1070439C
公开(公告)日：2001-09-05
申请号：CN96190218.3
申请日：1996-02-20
Applicant: E·埃曼努埃尔·彼得罗马诺拉基斯
Inventor： E·埃曼努埃尔·彼得罗马诺拉基斯
CPC classification number: B63B1/063 , B63B1/06 , B63B1/32 , Y02T70/12 , Y02T70/126
Abstract: 本发明涉及船(1)的船头导流管(2)，用于减小船推进时的波高并改进船头(3)周围的层流，因而船能以增加的速度和/或降低的燃料消耗移动。导流管安装在船头前表面各侧并具有沿水流方向设置的翼型部分(6)，其前缘位于导流管入口处而尾缘位于导流管出口处。由于安装了导流管，在由凸形翼型表面构成的导流管内表面和船头表面(3)之间形成一个用于水流的通道(7)。水流通过上述通道而获得增加的速度和降低的压力，从而改善船的滑动。
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公开(公告)号：CN116968907B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202310870899.1
申请日：2023-07-14
Applicant: 华中科技大学
Abstract: 本发明属于无人艇的技术领域，涉及到一种自适应性的无人艇。该无人艇包括：船艏、主船体，船艏和主船体均有左右对称的侧面；船艏的每个侧面均形成有折角线Ⅰ，折角线Ⅰ从船体侧面的下轮廓线向船艏的上轮廓线上的A点延伸；且，基于折角线Ⅰ将船艏的侧面分割为内倾面和外倾面；其中，A点，B点和D点形成的面对应为外倾面，A点，C点和D点形成的面对应为内倾面，AE段与AC段的长度比为0.15‑0.20:1。该无人艇在水面和水下均表现出良好的稳性，快速性和耐波性，能够适用高海况的环境进行航行，同时，相较于常规的无人艇，其隐身性能能够提升10％左右。
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公开(公告)号：CN118560630A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202311752058.7
申请日：2023-12-19
Applicant: 森元信吉
Inventor： 森元信吉
Abstract: 本发明提供了一种船舶(10)，其包括：具有左舷和右舷的船首(100)以及一对延伸臂(101，102)，所述一对延伸臂(101，102)包括：可操作地连接到船首(100)的左舷的左舷延伸臂(101)和可操作地连接到船首(100)的右舷的右舷延伸臂(102)，所述一对延伸臂(101，102)构成梯形区域，并将朝向所述船舶(10)的入射波浪分为三个方向：朝向左舷、朝向右舷和将中心波浪分入梯形池(103)，从而减小波浪阻力对所述船舶(10)的影响。所述梯形池(103)有利于通过中心波浪与船首(100)和一对延伸臂(101，102)的撞击产生气泡(500)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118083115A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410267556.0
申请日：2018-08-10
Applicant: 保罗·奈瑟
Inventor： 保罗·奈瑟
IPC: B64C11/00 , B64C11/48 , B64C27/10 , B64C27/20 , B64C29/00 , F02K1/52 , F03D1/02 , B63B1/06 , B63B1/40 , B63H5/08
Abstract: 一种具有第一推力装置的意向性流体操纵装置组件，所述第一推力装置在标称操作要求期间向局部自由流流动施加第一诱导速度。所述第一推力装置产生流管。第二推力装置位于所述流管的下游部分。所述第二推力装置向所述局部自由流流动施加第二诱导速度。在所述第二推力装置的位置处的所述第二诱导速度具有与在所述第二推力装置的位置处的所述第一诱导速度的方向相反的方向上的分量。
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公开(公告)号：CN114275093B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202210073700.8
申请日：2022-01-21
Applicant: 广州海荣实业有限公司
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种半小水线面双体船型，包括连接桥连接的两个片体，所述片体包括相对设置的潜体和船台，所述潜体与所述船台之间通过立柱连接，所述片体沿其长度方向依次设有方尾部、方尾过渡半小水线面部和小水线面部，且方尾部的长度为L1，方尾过渡半小水线面部的长度为L2、小水线面部的长度为L3，L1：L2：L3＝1:1.4:1.2～1:1.8:1.6。本发明通过将双体船的片体沿其长度方向依次设置成方尾部、方尾过渡半小水线面中部和小水线面首部，从而实现了在常规高速船型的基础上融入了适航性优良的小水线面船型技术，降低了双体船运动响应幅度，提高了船型的适航性与舒适性。同时方尾部设计可增加了尾封板浸湿面积，提高了阻力性能。
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公开(公告)号：CN117775170A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202310979621.8
申请日：2021-03-05
Applicant: 茂名高新技术产业开发区嘉舟创新科技有限公司
Abstract: 本发明涉及水上飞船，其包括的船体，所述船体包括宽大的永不下沉的浮体和船舱；所述浮体为底平结构，所述船舱为顶平结构；所述船舱的上安装有气动驱动装置，所述船体的尾部安装有带转向、倒车装置的喷水驱动装置。而本发明的水上飞船由永不下沉的浮体构成，该浮体可避免船高速行进时被抬离水面，同时可减少船的吃水深度，确保平衡性，提高安全性。此外本发明是由头气驱动尾喷水驱动的方式驱动，船头安装喷气驱动装置，该喷气驱动装置不仅可获得前进的动力又可抽走船舱的头部的空气，使船头气压下降进而减少峰值阻力。
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公开(公告)号：CN110719873B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN201880038174.3
申请日：2018-08-10
Applicant: 保罗·奈瑟
Inventor： 保罗·奈瑟
IPC: B64C11/00 , B64C11/48 , B64C27/10 , B64C27/20 , B64C29/00 , F02K1/52 , F03D1/02 , B63B1/06 , B63B1/40 , B63H5/08
Abstract: 一种具有第一推力装置的意向性流体操纵装置组件，所述第一推力装置在标称操作要求期间向局部自由流流动施加第一诱导速度。所述第一推力装置产生流管。第二推力装置位于所述流管的下游部分。所述第二推力装置向所述局部自由流流动施加第二诱导速度。在所述第二推力装置的位置处的所述第二诱导速度具有与在所述第二推力装置的位置处的所述第一诱导速度的方向相反的方向上的分量。
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公开(公告)号：CN109305285B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN201811220349.0
申请日：2018-10-19
Applicant: 华南造船厂(江门)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可减阻提速的灵便型全回转拖船，包括船体、设置在船体上的甲板室和置于甲板室顶部的驾驶室，所述船体上设有拖曳装置，所述船体包括船艏和向后翘起并悬空设置的船艉，所述船艏前侧轮廓设计成前倾式的S形轮廓，所述船艉下方装有全回转螺旋桨，所述船体底部中纵位置设置自船舯到船艉纵向连接的分水舯，所述船体上设有艏升高甲板和主甲板，所述艏升高甲板比主甲板高750‑1400mm，所述甲板室设置在艏升高甲板和主甲板连接处的船体中部，且其下部嵌入到艏升高甲板和主甲板以下的船体内。通过艏柱前倾的S形轮廓，有助于破开水流前进，减少水流对船体的阻力，从而提高相同动力推进的船速，达到减阻提速的作用。
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