公开(公告)号：CN115551764A

公开(公告)日：2022-12-30

申请号：CN202180032992.4

申请日：2021-05-04

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 蒂姆·拜尔 ,  西蒙·布拉特勒 ,  丹尼尔·克罗伊茨 ,  塞巴斯蒂安·胡贝尔

IPC: B62D1/181 ,  B62D1/185

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括壳单元(3)，在该壳单元中，转向主轴(4)围绕纵向轴线(L)以可旋转的方式安装，并且其中，壳单元(3)包括能够相对于彼此沿纵向轴线(L)的方向调节并且在彼此中伸缩地导引的至少两个壳管(31、32、33)、布置在壳管(31、32、33)之间的能够纵向移位的中间元件(32、7、70)、以及用于使中间元件(32、7、70)相对于壳管(31、32、33)沿纵向方向定位的定位装置。为了允许更小的安装空间和降低的制造和安装成本，本发明提出的定位装置(8)包括长形的导引轨道(81、82、83、84、85、88)，该导引轨道布置在壳管(31、32、33)和中间元件(32、7、70)上并且配合成使得导引轨道使壳管(31、32、33)和中间元件(32、7、70)相对于彼此以限定的方式定位。

公开(公告)号：CN108602523B

公开(公告)日：2021-12-24

申请号：CN201780007308.0

申请日：2017-01-12

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 丹尼尔·克罗伊茨 ,  斯特凡·扎瓦尔

IPC: B62D1/181

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的可调节的转向柱(1)，该转向柱包括可旋转的转向轴(2)，该转向轴具有能够沿着转向轴的旋转轴线(3)轴向移位并且以可旋转的方式安装在套管(5)中的轴部分(4)，套管以轴向滑动的方式安装在保持于固定至车身的保持部分(6)上的导引箱(7)中并且能够借助于电动马达(8)调节。所述可调节的转向柱在电动调节系统的较小安装空间与转向柱的高强度相结合方面得到改善，原因在于：套管(5)的外表面(26)附接有齿条(9、10、29)，并且电动马达(8)固定至导引箱(7)并驱动蜗杆传动装置(11)，该蜗杆传动装置穿过导引箱(7)的开口(12)朝向套管(5)伸出并与齿条(9、10、29)啮合。

公开(公告)号：CN111741886A

公开(公告)日：2020-10-02

申请号：CN201980010185.5

申请日：2019-01-22

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 塞巴斯蒂安·福特 ,  罗伯特·加莱尔 ,  丹尼尔·克罗伊茨

IPC: B62D5/00 ,  B62D5/04 ,  B62D1/181 ,  B62D1/185 ,  B62D1/189

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的线控转向式转向系统的转向柱(10)，该转向柱(10)包括：转向轴(2)，该转向轴(2)可以连接至方向盘，并且该转向轴(2)在内套管(12)中容置成使得转向轴(2)可以绕纵向轴线(L)旋转，其中，内套管(12)具有外径(d)；以及外套管(13)，内套管(12)在外套管(13)中容置成使得内套管(12)可以沿着纵向轴线移位，其中，外套管(13)可以连接至机动车辆的底盘，其中，转向柱(10)还包括反馈致动器(4)，该反馈致动器(4)具有电动马达(26)，该电动马达(26)经由驱动部件(33)驱动转向轴(2)，该驱动部件(33)连接至转向轴(2)以传递扭矩，其中，驱动部件(33)包括具有最大配准直径(D)的凹部(300)，该最大配准直径(D)大于内套管(12)的外径，其中，凹部(300)形成在驱动部件的面向内套管(12)的侧部上。

公开(公告)号：CN109641608A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201780050269.2

申请日：2017-08-16

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 丹尼尔·克罗伊茨

IPC: B62D1/04 ,  B62D1/12 ,  B62D1/183

Abstract: 一种用于使机动车辆转向的控制杆(1)，该控制杆具有安装在转向轴(2)上的毂(71)，该毂连接至沿相反方向侧向突出的两个转向手柄(8、9)，并且该毂具有马达驱动的调节装置(21)，转向手柄(8、9)借助于该调节装置而能够从与毂(71)相距较大距离处的使用位置移位到与毂(71)相距较小距离处的备用位置中，并且反之亦然，该控制杆在简单且具有成本效益的生产以及驾驶员在机动车辆的自动转向模式中的改善的舒适性方面得到改善，其中，转向手柄(8、9)能够借助于调节装置(21)绕横向轴线(10)在使用位置中朝向驾驶员旋转并且在备用位置中远离驾驶员旋转，该横向轴线(10)将两个转向手柄(8、9)连接并且相对于转向轴(2)的旋转轴线(20)横向地布置。

公开(公告)号：CN108602523A

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201780007308.0

申请日：2017-01-12

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 丹尼尔·克罗伊茨 ,  斯特凡·扎瓦尔

IPC: B62D1/181

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的可调节的转向柱(1)，该转向柱包括可旋转的转向轴(2)，该转向轴具有能够沿着转向轴的旋转轴线(3)轴向移位并且以可旋转的方式安装在套管(5)中的轴部分(4)，套管以轴向滑动的方式安装在保持于固定至车身的保持部分(6)上的导引箱(7)中并且能够借助于电动马达(8)调节。所述可调节的转向柱在电动调节系统的较小安装空间与转向柱的高强度相结合方面得到改善，原因在于：套管(5)的外表面(26)附接有齿条(9、10、29)，并且电动马达(8)固定至导引箱(7)并驱动蜗杆传动装置(11)，该蜗杆传动装置穿过导引箱(7)的开口(12)朝向套管(5)伸出并与齿条(9、10、29)啮合。

公开(公告)号：CN108367772A

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201680073654.4

申请日：2016-12-06

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 丹尼尔·克罗伊茨 ,  塞巴斯蒂安·福特

IPC: B62D1/184 ,  B62D1/19

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可调节式转向柱(1)，该转向柱包括在其中可旋转地安装有转向轴(3)的调节单元(2)，其中，调节单元(2)能够相对于耐腐蚀的保持单元(4)在转向轴(3)的轴向方向(5)上移动，并且可选地还在竖直方向(6)上移动，并且能够通过夹紧装置(7)固定地夹紧，使得调节单元(2)以在机动车辆的正常运行中调节单元无法滑动的方式紧固，并且该转向柱包括布置在调节单元(2)与保持单元(4)之间的能量吸收装置(8)，能量吸收装置(8)在车辆碰撞的情况下通过能量吸收器(9、10)的材料变形吸收至少部分的输入到转向柱(1)中的能量，该转向柱在与生产经济的简单设计相关的方面得到了以下改进：能量吸收装置(8)具有中央部段(11)，在其上布置有与调节单元(2)接合的至少一个能量吸收器(9、10)，以及中央部段(11)连接至能够通过夹紧装置(7)固定地夹紧的至少一个夹紧部段(12、13)。

公开(公告)号：CN108367771A

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201680071482.7

申请日：2016-12-01

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 丹尼尔·克罗伊茨 ,  塞巴斯蒂安·福特

IPC: B62D1/181 ,  B62D5/00

CPC classification number: B62D1/181 ,  B62D5/001

Abstract: 本发明涉及一种可调节转向柱(2)，可调节转向柱(2)用于机动车辆的线控转向式转向装置(1)，可调节转向柱(2)包括致动单元，致动单元具有转向主轴(51)，转向主轴(51)围绕壳体单元(5)中的纵向轴线(21)以可旋转的方式安装，其中，壳体单元(5)包括第一套管(54)，在第一套管(54)中相对于纵向轴线(21)以在旋转方向上被固定的方式布置有至少一个第二套管(55)，并且第二套管(55)安装成以伸缩的方式轴向移动，其中，致动驱动器(7)连接至第一套管(54)和第二套管(55)，第二套管(55)能够通过致动驱动器(7)被驱动成相对于第一套管(54)轴向地进入及离开，并且致动驱动器(7)包括具有带螺纹主轴(72)的主轴驱动器，带螺纹主轴(72)布置成与纵向轴线(21)平行、并且能够通过电动伺服马达(71)以旋转的方式驱动，所述主轴被支撑在套管(54)上并且旋拧进入主轴螺母(73)中，主轴螺母(73)能够旋转地固定至另一套管(55)。为了提供在线控转向式转向系统(1)中更适合使用的马达可调节的转向柱(2)，本发明提出了：带螺纹主轴(72)在第一套管(54)内、优选地同轴地延伸，并且主轴螺母(53)附接在、优选地同轴地附接在第二套管(55)上。

公开(公告)号：CN107567408A

公开(公告)日：2018-01-09

申请号：CN201680022939.5

申请日：2016-04-08

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 塞巴斯蒂安·福特 ,  耶罗尼米斯·施尼策尔 ,  丹尼尔·克罗伊茨 ,  托马斯·海茨

IPC: B62D1/19 ,  B62D1/184

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括：致动单元(2)，在该致动单元(2)中安装有从方向盘侧向前延伸至转向齿轮侧的转向轴(22)，转向轴(22)能够绕转向轴(22)的纵向轴线(25)旋转；保持单元(3)，该保持单元(3)能够连接至机动车辆的车身，并且致动单元(2)可以保持在保持单元(3)中；以及张紧装置(5)，该张紧装置(5)在固定位置中使致动单元(2)在正常模式下相对于保持单元(3)固定，并且该张紧装置(5)在释放位置中释放致动单元(2)相对于保持单元(3)至少在纵向轴线(25)的纵向方向上的调节，其中，至少一个能量吸收元件(71)附接至致动单元，所述至少一个能量吸收元件平行于纵向轴线(25)延伸穿过夹紧壳体(8)的通孔(81)，该夹紧壳体能够在纵向方向上支承在保持件单元(3)上，并且张紧装置(5)包括与夹紧壳体(8)相互作用的致动元件(51)，其中，在释放位置中，能量吸收元件(71)能够在夹紧壳体(8)的通孔(81)中沿纵向方向(L)移动，并且在固定位置中，能量吸收元件(71)能够固定在夹紧壳体(8)的通孔(81)中。使得能量吸收性能和可调节能力不会受到重复固定的负面影响，本发明提出了，通孔(81)具有夹紧部分(812)，所述夹紧部分(812)的至少一部分具有内壁区域(813)，所述内壁区域(813)沿纵向方向(L)朝向彼此向前会聚成楔形形状，并且能量吸收元件(71)与通孔(81)的内壁(813、814)之间布置有能够移位到夹紧部分(812)中的至少一个夹紧本体(82)，其中，横向于纵向方向(L)的夹紧本体(82)的尺寸和能量吸收元件(71)的尺寸的总和大于夹紧部分(812)的最小通道横截面。

公开(公告)号：CN107531269A

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201680016167.4

申请日：2016-02-17

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 丹尼尔·克罗伊茨 ,  塞巴斯蒂安·福特 ,  耶罗尼米斯·施尼策尔

IPC: B62D1/19 ,  B62D1/184

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括调节单元(2)、支承单元(3)以及夹持装置(5)，调节单元(2)具有转向主轴(22)，转向主轴(22)以可绕其纵向轴线(L)旋转的方式安装在套管(21)中，支承单元(3)能够连接至机动车辆的车身，并且在支承单元(3)中能够容纳调节单元(2)，在正常操作期间，夹持装置(5)在固定位置中将调节单元(2)相对于支承单元(3)固定，并且夹持装置(5)在释放位置中释放调节单元(2)相对于支承单元(3)沿至少纵向方向(LR)的运动，其中，夹持装置包括致动元件(51)，致动元件(51)与夹持机构(6)相互作用，夹持机构(6)将致动元件(51)的致动转换成横向于纵向轴线(L)定向的夹持行程(K)，以将支承单元(3)夹持到调节单元(2)，并且其中，夹持装置(5)具有沿纵向方向被支承在支承单元(3)上的至少一个锁定部(71)，其中，在固定位置中，锁定部(74)的形状配合元件(74)与连接至调节单元(3)的接合部(72)的形状配合元件(75)在纵向方向上不可移位地接合，并且在释放位置中，锁定部(71)的形状配合元件(74)与接合部(72)的形状配合元件(75)分离，并且释放调节单元(2)相对于支承单元(3)沿纵向方向(LR)的运动。为了对发生碰撞时的激活提供改进的可能，本发明提出，致动元件(51)连接至提升机构(8)，提升机构(8)与夹持机构(6)是分开的并且连接至锁定部(71)，并且提升机构(8)将致动元件(51)的致动转换成锁定部(71)相对于接合部(72)的工作行程，其中，提升机构(8)的工作行程能够独立于夹持机构(6)的夹持行程(K)而设置。