公开(公告)号：CN102076517A

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：CN200980124572.8

申请日：2009-06-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 芝健史郎

IPC: B60L11/18 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1811 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/36 ,  B60L2270/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182 ,  B60Y2400/112 ,  B60Y2400/114 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10T307/511

Abstract: 在具备第一电池、对第一电池的输出电压进行变换并向电动发电机输出的第一升压转换器、第二电池、以及对第二电池的输出电压进行变换并向电动发电机输出的第二升压转换器的混合动力车辆中，若表示第一电池的充电状态的值SOC(1)小于阈值α、或表示第二电池的充电状态的值SOC(2)小于阈值β，则ECU执行通过发动机和电动发电机双方的动力使混合动力车辆行驶的HV行驶控制，使第二升压转换器停止。

公开(公告)号：CN101485080A

公开(公告)日：2009-07-15

申请号：CN200780024954.4

申请日：2007-06-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 芝健史郎 ,  田中贵志 ,  田中信享

IPC: H02P27/06 ,  B60L9/18 ,  H02M7/48

CPC classification number: H02M1/32 ,  B60L3/003 ,  B60L9/18 ,  H02M7/53871 ,  H02P27/06 ,  H02P29/032

Abstract: 当U相(15)的上桥臂发生了短路故障时，使作为其相对桥臂的V相(16)以及W相(17)的下桥臂进行开关动作。当只有V相(16)的下桥臂导通时，由于形成从V相绕组到IGBT元件(Q6)的电机电流(Iu)的路径，因而返回发生了短路故障的相的电机电流(Iu)减小。并且，通过使发生短路故障的桥臂的相对桥臂进行开关动作，在电动发电机(MG2)上产生交流电流。因而，不用增加新的装置结构，就能够抑制流过发生短路故障的相的电流增加，继续驱动电动发电机(MG2)。结果，能够确保车辆的撤离行驶。