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公开(公告)号：CN107304734A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201610878790.2
申请日：2016-10-08
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02M26/32
CPC classification number: F02M26/28 , F02M26/30 , F02M26/32 , F28D1/0476 , F28D7/06 , F28D21/0003 , F28F1/40 , F28F9/02
Abstract: 本公开提供了一种用于车辆的废气再循环冷却器及相关的汽缸体。该废气再循环冷却器包括：具有预定长度的气体通道，该气体通道包括形成线性区段的线性部分以及在弯曲之后从线性部分的相对端部延伸的延伸部分；散热片，该散热片具有通过折叠多次而形成的形状，该散热片放置在气体通道的线性区段中；以及底座，该底座在其第一端部处设置有入口孔并且在其第二端处设置有出口孔。具体地，入口孔和出口孔每一个具有的形状与气体通道的截面相对应，并且延伸部分分别插入入口孔和出口孔中。
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公开(公告)号：CN106545390A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510983366.X
申请日：2015-12-24
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金汉相
Abstract: 一种用于控制废热回收和废气再循环系统(EGR)的系统，所述系统包括：安装在发动机排气歧管出口的废气后处理设备；废气净化设备；废热回收室，其具有废气拾获空间，并且还具有在外侧上形成冷却水流动通道的结构，并且还安装在废气后处理设备的出口；安装在废热回收室出口的旁通阀；以及安装在废热回收室上的EGR阀，其打开/关闭来使废气拾获空间中的废气循环至EGR冷却器和发动机进气歧管。
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公开(公告)号：CN104018938A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201310652311.1
申请日：2013-12-05
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04
Abstract: 一种可变压缩比装置及包括该装置的内燃发动机。可变压缩比装置可以包括：活塞装配件、升降器、引导单元以及锁定单元，所述活塞装配件具有其体积可以改变的双活塞；所述升降器使双活塞的一个活塞相对于双活塞的另一个活塞相对移动；所述引导单元与活塞装配件接合并且引导一个活塞相对于另一个活塞的移动；所述锁定单元将一个活塞选择性联接到另一个活塞。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106917672B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201610853161.4
申请日：2016-09-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本申请提供了一种用于排出冷凝水的引擎系统及方法，该引擎系统包括：进气管线，新鲜空气流入进气管线中；引擎，包括用于通过燃烧燃料生成驱动转矩的多个汽缸；排气管线，从汽缸排出的废气流入排气管线中；低压废气再循环系统(LP‑EGR)，流过排气管线的废气通过低压废气再循环系统再供应到汽缸；以及涡轮增压器，包括涡轮、压缩机和排气管，通过从汽缸排出的废气使涡轮旋转，压缩机通过与涡轮一起旋转而用于压缩外部空气和废气再循环气体，排气管用于将冷凝水排出到外部，其中，由外部空气生成的冷凝水流过进气管线，并且EGR气体通过LP‑EGR再循环。
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公开(公告)号：CN107339173A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201610975830.5
申请日：2016-11-07
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种回收发动机的排气热的装置及使用其的发动机的控制方法，其中用于回收发动机的排气热的装置可以包括：发动机，其包括多个燃烧室；进气管线；排气管线；涡轮增压器，其包括设置于排气管线的涡轮和设置于进气管线并且压缩外部空气的压缩机；排放气体再循环(EGR)装置，其包括：EGR管线，其从涡轮增压器的后端的排气管线分支出来并且与进气管线合并；EGR冷却器，其设置于EGR管线；EGR阀，其调节再循环排放气体的量；中冷器，其冷却经过进气管线导入的进气；中冷器冷却管线，其穿过散热器和中冷器；EGR冷却管线，其穿过散热器和EGR冷却器；EGR排气管线；以及排气调节阀，其设置于EGR排气管线。
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公开(公告)号：CN106917672A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201610853161.4
申请日：2016-09-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本申请提供了一种用于排出冷凝水的引擎系统及方法，该引擎系统包括：进气管线，新鲜空气流入进气管线中；引擎，包括用于通过燃烧燃料生成驱动转矩的多个汽缸；排气管线，从汽缸排出的废气流入排气管线中；低压废气再循环系统(LP‑EGR)，流过排气管线的废气通过低压废气再循环系统再供应到汽缸；以及涡轮增压器，包括涡轮、压缩机和排气管，通过从汽缸排出的废气使涡轮旋转，压缩机通过与涡轮一起旋转而用于压缩外部空气和废气再循环气体，排气管用于将冷凝水排出到外部，其中，由外部空气生成的冷凝水流过进气管线，并且EGR气体通过LP‑EGR再循环。
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公开(公告)号：CN104712427A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410474676.4
申请日：2014-09-17
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02B75/044 , Y02T10/12
Abstract: 本发明公开了一种可变压缩比装置，其根据发动机的驱动状态改变设置在发动机中的活塞的上止点。可变压缩比装置可包括：可在发动机的气缸中往复移动并且与连杆连接以旋转曲轴的下部活塞；操作室；设置在下部活塞上方并且部分地插入操作室中的上部活塞；将操作室划分为上部空间和下部空间的推板；为下部空间的液压室；设置在上部空间中以向下推动推板的弹性构件；选择性地将液压供应到液压室的液压供应单元；以及液压供应路径，所述液压供应路径连接液压供应单元和液压室用于供应液压。
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公开(公告)号：CN104005860A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201310726915.6
申请日：2013-12-25
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金汉相
CPC classification number: F02B23/10 , F02B23/101 , F02B29/0475 , F02D13/0276 , F02D15/00 , Y02T10/125 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩发动机，其可包括气缸、活塞、燃烧室、燃料喷射器、排气气门、进气气门、进气歧管、空气喷射器、空气通道以及控制单元，气缸在气缸体中形成；活塞在气缸中上下移动；燃烧室由气缸和活塞形成，并用于燃烧燃料-空气混合物；燃料喷射器构造为将燃料喷射至燃烧室中；排气气门选择性地开启，以从燃烧室排出燃烧气体；进气气门选择性地开启，以将进入的空气供应至燃烧室；进气歧管将进入的空气引导至气缸中；空气喷射器构造为从燃烧室吸入气体，并将气体传送至进气歧管中；空气通道构造为连接空气喷射器和进气歧管，使得由空气喷射器吸入的气体经过空气通道；控制单元构造为控制空气喷射器的操作。
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