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公开(公告)号：CN111145388A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911388885.6
申请日：2019-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G07C5/08 , G07C5/00 , G01M13/02 , G01M17/007
Abstract: 本申请提供一种缓速器诊断方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：采集缓速器在多个转速时对应的多个实际制动扭矩，根据多个实际制动扭矩，以及缓速器在每个转速对应的基准扭矩，缓速器是否发生故障，可见，该缓速器诊断方法是在车辆正常行驶时进行诊断的，而不是对从车辆上拆卸下来的缓速器进行故障诊断，解决了现有技术中无法实时诊断缓速器是否发生故障的技术问题，有效保障了行车安全。
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公开(公告)号：CN109353341A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811147426.4
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种降低矿车系统油耗的方法，包括步骤：当矿车下坡减速时，切断发动机的动力输出，同时将电驱动系统的发电机转换为电动机，利用电动机倒拖发动机，使发动机转速维持在预设转数。本发明在矿车下坡减速时，切断发动机的动力输出，利用电驱动系统的发电机转换为电动机倒拖发动机，使发动机转速维持在预设转数，以驱动风扇对下坡过程中产生的大量热量进行散热。该过程中，通过电动机驱动发动机运转，无需发动机喷油输出动力，从而降低了发动机油耗。本发明还提供了一种矿车系统。
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公开(公告)号：CN112622866B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011553250.X
申请日：2020-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/103 , B60W30/19 , B60W40/105
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机转速调节方法、装置、车辆电控装置及介质。该方法包括：获取当前发动机需求转速、车辆的车速控制模式以及当前档位状态；当所述车速控制模块处于自动控制模式且所述当前档位状态处于档位切换状态时，则根据所述当前发动机需求转速确定发动机需求转速补偿率；根据所述当前发动机需求转速和所述发动机需求转速补偿率确定目标发动机需求转速，以通过所述目标发动机需求转速控制所述车辆车速。本发明实施例的技术方案，以实现车辆精准的换档控制，保证车辆换档过程的平顺性，提高驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN112622866A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011553250.X
申请日：2020-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/103 , B60W30/19 , B60W40/105
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机转速调节方法、装置、车辆电控装置及介质。该方法包括：获取当前发动机需求转速、车辆的车速控制模式以及当前档位状态；当所述车速控制模块处于自动控制模式且所述当前档位状态处于档位切换状态时，则根据所述当前发动机需求转速确定发动机需求转速补偿率；根据所述当前发动机需求转速和所述发动机需求转速补偿率确定目标发动机需求转速，以通过所述目标发动机需求转速控制所述车辆车速。本发明实施例的技术方案，以实现车辆精准的换档控制，保证车辆换档过程的平顺性，提高驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN111042932A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911283458.1
申请日：2019-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种停机时间获取方法、装置及电子控制单元，该方法包括：获取电子控制单元休眠时间，其中所述电子控制单元休眠时间为从发动机进入停机状态到所述电子控制单元上电所经过的时长；在所述电子控制单元上电后，获取发动机未启动时间，其中所述发动机未启动时间为从所述电子控制单元上电到发动机进入启动状态所经过的时长；在所述发动机进入启动状态后，获取发动机启动时间，其中所述发动机启动时间为所述发动机从进入启动状态到启动成功所经过的时长；根据所述电子控制单元休眠时间、发动机未启动时间和发动机启动时间确定所述发动机的停机时间，可以提高获取效率，并可以提高停机时间获取的精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110296026A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910579060.6
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种进气加热的控制方法及装置，应用于发动机控制单元，所述进气加热的控制方法包括：在进气加热器对进气管中的空气的加热过程中，实时记录进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间；判断进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间是否大于时间阈值；若判断出进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间大于时间阈值，则控制进气加热器结束对进气管中的空气的加热工作。由于本申请中当判断出进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间大于时间阈值时，会控制进气加热器结束工作，避免了加热控制器对进气管中的空气在一个驾驶循环内加热时间过长，进而也使得进气加热器不会因温度过高而烧毁。
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公开(公告)号：CN110203198A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910585728.8
申请日：2019-07-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 本申请实施例公开了一种车速调整方法和装置，在车辆处于巡航模式的条件下，当该车辆的电子控制单元ECU获取到包括目标车速的调整车速请求后，可以根据当前车速和目标车速，生成车速调整信息，其中，所述车速调整信息可以包括：在预设时间内将所述车辆从所述当前车速逐渐调整至所述目标车速的信息。由此，可以根据该车速调整信息，在预设时间内将该车辆的车速逐渐调整为目标车速。由于ECU在接收到包括速度的请求时，可以以此得到车速调整信息，并根据该车速调整信息将该车辆在预设时间内由当前车速平缓的逐渐调整至目标车速，从而，使得该车辆不会发生车速的骤增或者骤减，保证了巡航车速的连贯性，提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN109103943A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811273471.4
申请日：2018-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02J3/46
Abstract: 本发明实施例公开了一种发电机组控制系统及控制方法。该发电机组控制系统包括总控模块和发电机组；发电机组包括控制单元和多组发电单元；多组发电单元均与用电负载相连；控制单元与总控模块和各发电单元均连接；当发电机组控制系统处于运行状态时，总控模块利用闭环控制策略通过控制单元实时调整发电单元的运行功率，以使至少两个发电单元的运行功率不同，且所有发电单元的运行功率之和等于用电负载的运行功率。本发明实施例的技术方案，实现了包括多台发电机的发电机组并网时功率不均匀分配，灵活控制发电机的实际输出功率，提高并网发电机组的灵活性，扩大发电机组的适用范围。
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公开(公告)号：CN112594383B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202011508270.5
申请日：2020-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明属于车辆故障处理技术领域，本发明提出了一种离合器故障处理方法，本发明还提出了一种控制器和一种车辆，该离合器故障处理方法用于处理变速箱的离合器故障，所述离合器故障处理方法包括以下步骤：接收所述变速箱的当前挡位信号和所述离合器的运行状态信号；根据所述当前挡位信号和所述运行状态信号为故障状态的结果，限制所述变速箱的需求传动比至当前挡位的次一级挡位对应的预设传动比范围内。本发明提出的离合器故障处理方法在离合器故障时，变速箱采用逐级降级的方法进行降挡，避免离合器在故障时直接跳回空挡容易产生安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN110296010B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201910582432.0
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主从ECU下电控制方法及系统，处于下电过程状态的主ECU和从ECU判断发动机是否完成下电延迟请求操作，若是，在主ECU与从ECU之间的通信为正常的情况下，主ECU和从ECU分别获取对方发送的下电延迟请求状态报文，主ECU和从ECU基于下电延迟请求状态报文，确定下电延迟请求是否完成，若是，主ECU和从ECU同时进行下电操作。通过上述方法，主ECU和从ECU基于获取对方发送的下电延迟请求状态报文确定下电延迟请求完成，主从ECU之间通过CAN通信实现控制信息的传递，使得主ECU和从ECU同时进行下电操作，避免主ECU和从ECU不同时下电导致主ECU和从ECU报文超时故障的产生。
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