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公开(公告)号：CN105275642B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201510766891.6
申请日：2015-11-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明提供了一种后取力时的发动机转速控制结构及其控制方法，该控制结构包括：ECU和后取力开关，所述ECU包括第一接口和第二接口，所述后取力开关包括第一触点、第二触点、第三触点、第四触点和预设电阻；所述预设电阻设置所述第三触点所在的线路上；所述第一触点与可供电电源连接；所述第一接口连接所述第二触点；所述第四触点用于接通后取力装置；所述第二接口连接所述第三触点；当所述后取力开关处于闭合状态时，所述第二触点连通所述第三触点，所述第一触点连通所述第四触点。该结构和方法使得后取力时发动机的最高转速不超过一转速阈值，进而保证后取力时的安全性。
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公开(公告)号：CN105971748A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610511443.6
申请日：2016-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/08
CPC classification number: F02D41/08 , F02D2200/1002 , F02D2200/703
Abstract: 本发明涉及工程机械车辆技术领域，提供了一种工程机械车辆的怠速控制方法及工程机械车辆控制器。其中，工程机械车辆的怠速控制方法包括以下步骤：S1、测量工程机械车辆所在海拔高度的大气压值P以及发动机的输出扭矩；S2、判断大气压值P与标准大气压的关系，并根据输出扭矩判断扭矩负荷率；S3、当大气压值P与标准大气压之间满足设定关系，且所述扭矩负荷率的大小不小于设定值时，提高工程机械车辆的怠速。本方案对大气压值P和扭矩负荷率进行综合判断，并且当工程机械车辆所在海拔高度的大气压值P较低且工程机械车辆的扭矩负荷率较大时，提高工程机械车辆的怠速，从而可以有效解决工程机械车辆在高原地区作业容易熄火的问题。
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公开(公告)号：CN105649792A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610013039.6
申请日：2016-01-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D29/02
Abstract: 本发明涉及重型车辆发动机技术领域，公开了一种重型车辆发动机上坡辅助扭矩提升设备，包括用于控制发动机的ECU，其还包括倾角传感器和设备终端，所述倾角传感器设于所述设备终端内，所述设备终端分别通过低速CAN总线和高速CAN总线与所述ECU相连，所述倾角传感器用于测得倾角传感器本身与水平面的夹角以及倾角传感器相对于地面的加速度。本发明还公开了一种利用重型车辆发动机上坡辅助扭矩提升设备提升发动机上坡辅助扭矩的方法。本发明能够在重型车辆上坡时适当提升发动机扭矩，以提高车辆运行效率。
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公开(公告)号：CN105275642A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510766891.6
申请日：2015-11-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明提供了一种后取力时的发动机转速控制结构及其控制方法，该控制结构包括：ECU和后取力开关，所述ECU包括第一接口和第二接口，所述后取力开关包括第一触点、第二触点、第三触点、第四触点和预设电阻；所述预设电阻设置所述第三触点所在的线路上；所述第一触点与可供电电源连接；所述第一接口连接所述第二触点；所述第四触点用于接通后取力装置；所述第二接口连接所述第三触点；当所述后取力开关处于闭合状态时，所述第二触点连通所述第三触点，所述第一触点连通所述第四触点。该结构和方法使得后取力时发动机的最高转速不超过一转速阈值，进而保证后取力时的安全性。
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公开(公告)号：CN105275631A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510649335.0
申请日：2015-10-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明涉及汽车自动控制领域，具体涉及一种发动机自动启停工作控制方法和装置：判断自动启停开关是否闭合；若自动启停开关闭合，则检测手刹的状态变化；若手刹的状态由放下变为拉起，向电子控制单元传输停止信号，电子控制单元控制发动机熄火；若手刹的状态由拉起变为放下，向电子控制单元传输启动信号，电子控制单元控制发动机启动。根据本发明的技术方案，当自动启停开关闭合时，通过检测手刹的状态变化，利用电子控制单元来控制发动机的启动和熄火，减少了汽车在等待过程中的发动机空转油耗和机械磨损，当用户拉起手刹时，用户有较大概率需要长时间停车，依靠自动启停系统，更容易实现对发动机工作状态的精准控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104895818A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510205613.3
申请日：2015-04-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机电控风扇的控制方法、装置及系统，本申请在液力缓速器ECU检测到缓速器本体循环水道水温大于预设温度，需要开启电控风扇进行散热时，通过一个携带有负扭矩的报文发送至发动机ECU，发动机ECU综合液力缓速器的第一风扇风速和其余风扇风速，选择一个最大的风扇风速来控制电控风扇对散热水箱，由于液力缓速器ECU和发动机ECU共用一个散热水箱，利用最大风扇风速对散热水箱进行散热，既能够满足发动机本体循环水道的散热需求，又能够满足液力缓速器本体循环水道的散热需求。并且只采用发动机ECU进行风扇控制，不会出现两个ECU分别控制电控风扇，从而不会出现散热冲突的问题。
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公开(公告)号：CN222782694U
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202421657072.9
申请日：2024-07-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种机油压力传感器的故障诊断设备和故障诊断系统，机油压力传感器的故障诊断设备包括：电压判断结构，电压判断结构的第一输入端用于接收发动机的运行参数值，电压判断结构的第二输入端用于接收参考参数值，电压判断结构的第三输入端用于连接机油压力传感器，电压判断结构用于在运行参数值大于参考参数值的情况下，触发比较机油电压与参考电压的大小关系，在机油电压大于参考电压时，输出第一电压；定时计数结构，定时计数结构的输入端与电压判断结构的输出端连接，定时计数结构用于计数预定时长内接收到的第一电压的次数，并在次数大于参考次数的情况下，发出警报信号，警报信号用于指示机油压力传感器故障。
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公开(公告)号：CN204687844U
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201520338714.3
申请日：2015-05-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电子油门踏板，包括设置于油门踏板上的位置传感器，位置传感器上设有第一模拟信号输出单元，第一模拟信号输出单元包括与位置传感器相连的第一接地线和第一电源输入线，位置传感器上还设有与发动机ECU相连的第一踏板位置信号输出线；第一踏板位置信号输出线和第一接地线之间设有第一继电器，第一继电器与第一电源相连并形成电路回路，电路回路上设有与车门和刹车踏板相连的感应开关。踩刹车踏板或车门未关时，感应开关闭合和第一继电器闭合，第一踏板位置信号输出线与第一接地线导通且输出电压变为0V，对应的油门踏板开度恒为0％，达到踩油门踏板无效，避免了误踩油门踏板导致事故和车门未关驾驶造成安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN205022500U
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201520712490.8
申请日：2015-09-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本实用新型涉及车辆控制系统，尤其涉及一种城市渣土车安全环保控制系统，主要解决目前渣土车车斗放下与否以及环保盖是否盖好主要依赖驾驶员的主观意识和驾驶经验，存在安全隐患的问题。本实用新型所述控制系统包括ECU、车斗、环保盖以及安全判断开关组和总控继电器，总控继电器线圈一端连接ECU的0V输出端，另一端通过安全判断开关组连接ECU的+24V输出端；总控继电器触点两端分别连接ECU的+24V输出端和信号输入端。其中，安全判断开关组包括举升判断开关和环保盖开关，二者并联。本实用新型能够对未盖环保盖及未放下车斗的城市渣土车进行主动车速限制，从而提高渣土车行车的安全性。
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公开(公告)号：CN204241220U
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201420687172.6
申请日：2014-11-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 本实用新型涉及发动机测试试验技术领域，提供一种电控发动机传感器模拟装置，电控发动机传感器模拟装置包括封装壳体和传感器模拟电路，封装壳体上设有温度类型选择按钮、电阻调节按钮、显示屏以及两个穿线孔，传感器模拟电路包括可调电阻、放大器以及单片机，可调电阻提供给ECU不同需求的温度参数，同时，通过放大器以及单片机的处理，将可调电阻所对应的温度参数显示在显示屏上，从而简便、稳定的实现电控发动机温度信号参数的模拟，摆脱了依靠专业人员或者人为操作所带来的缺陷，节省成本，提高检测试验效率。
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