-
公开(公告)号：CN108944865A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810690310.9
申请日：2018-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车辆的制动系统及其制动方法，前者包括整车控制器，制动系统还包括分别与整车控制器分别电连接的采集单元、电制动单元和气制动单元；采集单元用于采集车重、制动踏板开度、制动踏板开度的变化率、电机当前允许电制动扭矩、电机转速及电池允许的充电功率；电制动单元用于车辆的电制动；气制动单元用于车辆的气制动；控制器用于接收采集单元反馈的信息，并根据信息控制车辆采取电制动和/或气制动，从而将车辆制动，上述系统结构简单，制造成本低，有效与新能源汽车的结构相匹配；制动过程中，能够根据整车制动需求合理分配制动能量，保证制动效果的同时，最大程度制动能量回收，提高整车经济性。
-
公开(公告)号：CN108099892A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711393703.5
申请日：2017-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种半自动总成系统及其控制方法，该系统由动力源、自动离合器、手动变速器和动力总成控制器构成，相比于传统动力总成大大较少了驾驶者操作强度，相比于新能源动力总成结构简单，增加了可靠性。另外，针对该半自动总成控制系统的起步控制，换挡手柄开启即控制自动离合器分离，起步挡挂上之后，即控制自动离合器接近滑磨点，手刹和刹车松开后，利用油门开度控制自动离合器压盘和从动盘结合，兼顾起步的舒适性和动力性，同时具有车辆防溜坡的功能。针对该半自动总成控制系统的换挡控制，换挡手柄开启即控制自动离合器分离，挡位挂上之后，即控制自动离合器结合。换挡过程充分保留了手动挡的换挡操作过程，不会对驾驶者造成困扰。
-
公开(公告)号：CN106585426A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611209439.0
申请日：2016-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/20
Abstract: 本发明提供的一种电机扭矩控制方法和装置，获取加速踏板开度信号，根据加速踏板控制策略，得到与加速踏板开度信号对应的扭矩，发送扭矩指令至电机控制器，以控制电机输出与加速踏板开度信号对应的扭矩。其中，加速踏板控制策略为根据驾驶员一段时间内的驾驶行为数据从硬踏板控制策略和软踏板控制策略中选择的一种控制策略。根据驾驶员一段时间内的驾驶行为数据可以分析出驾驶员的驾驶习惯，从硬踏板控制策略和软踏板控制策略中选择与驾驶员的驾驶习惯对应的一种控制策略，进而整车控制器输出的扭矩指令，较准确地反映了驾驶员的操作意图，减少了车辆行驶中不可控情况的发生率。
-
公开(公告)号：CN104632499B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410811794.X
申请日：2014-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆热量控制方法及系统，当混合动力车辆处于纯电动模式时，控制热交换器获取电机的热量以加热发动机；当发动机启动时，实时获取尾气储热器的温度值T3和发动机的冷却液温度值T1；当尾气储热器的温度值T3大于发动机的冷却液温度值T1，且，发动机的冷却液温度值T1未达到预设暖机温度上限TA时，控制热交换器获取尾气储热器的热量以加热所述发动机，即，通过热交换器将电机产生的热量用来加热发动机，并且依据尾气储热器和发动机冷却液的温度情况使热交换器将尾气储热器中的热量用来加热发动机，实现了依据实际情况合理利用混合动力车辆整车的热量，从而实现节约能量的目的。
-
公开(公告)号：CN103303126A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310214368.3
申请日：2013-05-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车中高压电源分配模块的冷却系统及电动汽车，其中，高压电源分配模块的冷却系统包括：储气瓶、气流阀、冷却装置、过滤器、设置于上述高压电源分配模块内部的冷却管道，上述各部件通过传输管道连接；上述高压电源分配模块的壳体上设置有排气口；上述冷却管道上开设有若干通气孔。可见，本发明实施例提供的电动汽车中PDU的冷却系统选择风冷方式对PDU内部的电子元器件进行冷却，能更好地满足高压电源分配模块的防护等级及内部电路板、继电器等电子元器件的防水要求。冷却系统的风力来源选用车辆自身携带的储气瓶，不仅精减了系统设计的零部件数量，而且降低了生产成本。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107985397B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN201711444672.1
申请日：2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种应急车辆转向系统、新能源汽车及转向方法，该系统用于在混合动力汽车应急转向情况下为混合动力汽车提供转向；所述应急车辆转向系统包括：压力蓄能总成、转向液压油箱和传动机构；所述传动机构连接汽车的传动轴，用于从传动轴回收动力，利用回收的动力将所述转向液压油箱中的转向液压油加压到所述压力蓄能总成；所述压力蓄能总成，用于将加压后的转向液压油提供给汽车上的转向器，实现转向；所述传动机构包括：行星轮、太阳轮、行星架、齿圈、取力过渡轮和取力驱动轮。当汽车处于应急情况下，可通过本发明提供的应急车辆转向系统为转向器提供转向动力，实现转向，不仅降低能耗，提高整车经济性，还可以增加车辆的安全系数。
-
公开(公告)号：CN115036543A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210700228.6
申请日：2022-06-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/0662 , H01M8/04111 , H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/04291 , H01M8/2465 , H01M8/04992
Abstract: 本申请提供了一种氢燃料电池、其控制方法以及控制装置，该电池包括电堆、气液分离结构、泵组以及第一阀门结构，其中，电堆的输入端用于接收氢燃料，电堆用于使氢燃料与氧化剂发生化学反应，并输出反应后的混合流体；气液分离结构的第一端与电堆的输出端连通，气液分离结构用于将混合流体中的液体分离并排出；泵组的第一端与气液分离结构的第二端连通；包括入口、第一出口以及第二出口，入口与泵组的第二端连通，第一出口与电堆的输入端连通，第二出口与气液分离结构的第一端连通。本申请解决了现有技术中低温环境下氢燃料电池容易被冷冻的问题。
-
公开(公告)号：CN111361458B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202010231986.9
申请日：2020-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本发明提供了一种功率计算方法、装置及电子设备，在获取到燃料电池的参考最大工作功率后，并未直接将参考最大工作功率作为实际最大工作功率，而是确定其对应的目标功率区间，以及所述目标功率区间对应的恒定功率值，这样可以保证在不同时刻计算得到的参考最大工作功率位于同一目标功率区间时，实际上选取的实际最大工作功率均为同一恒定功率值，降低了燃料电池的最大工作功率的功率值在不同时刻波动性。另外，计算得到的实际最大工作功率会持续使用预设时间段，可以保证在预设时间段内的实际最大工作功率的稳定性，降低了燃料电池的最大工作功率的功率值在不同时刻波动较大而带来的影响燃料电池的性能和寿命的问题。
-
公开(公告)号：CN111193052B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201911416875.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04858 , H01M8/04992
Abstract: 本发明属于燃料电池发动机技术领域，具体涉及一种控制燃料电池发动机活化的方法及装置。本发明中的控制燃料电池发动机活化的方法包括获取燃料电池发动机在首次工作时，以预设功率运行时的第一输出电压，获取燃料电池发动机在车辆运行时以预设功率运行时的第二输出电压，根据第一输出电压和第二输出电压计算输出电压差值，根据输出电压差值大于第一预设阈值，控制燃料电池发动机进行活化。通过使用本技术方案中的控制燃料电池发动机活化的方法，获取两个输出电压，通过电压的差值与第一预设阈值的比对确定燃料电池发动机是否需要活化，从而在整车运行中可以及时对燃料电池发动机进行活化，提高了燃料电池发动机的工作可靠性。
-
公开(公告)号：CN111361458A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010231986.9
申请日：2020-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本发明提供了一种功率计算方法、装置及电子设备，在获取到燃料电池的参考最大工作功率后，并未直接将参考最大工作功率作为实际最大工作功率，而是确定其对应的目标功率区间，以及所述目标功率区间对应的恒定功率值，这样可以保证在不同时刻计算得到的参考最大工作功率位于同一目标功率区间时，实际上选取的实际最大工作功率均为同一恒定功率值，降低了燃料电池的最大工作功率的功率值在不同时刻波动性。另外，计算得到的实际最大工作功率会持续使用预设时间段，可以保证在预设时间段内的实际最大工作功率的稳定性，降低了燃料电池的最大工作功率的功率值在不同时刻波动较大而带来的影响燃料电池的性能和寿命的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
64
records
(took 0.034 seconds)
