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公开(公告)号：CN112687918A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011497237.7
申请日：2020-12-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04746
Abstract: 本发明属于燃料电池技术领域，具体涉及一种固体氧化物燃料电池系统及其控制方法。该控制方法包括以下步骤：获取固体氧化物燃料电池的温度；根据固体氧化物燃料电池的温度不小于预设温度值，控制吹扫介质通入固体氧化物燃料电池的阳极；获取吹扫介质的流量累积量；根据吹扫介质的流量累积量不小于预设累积阈值后，控制燃气通入固体氧化物燃料电池根据本发明的固体氧化物燃料电池的控制方法，当固体氧化物燃料电池的温度不小于预设温度值时，向固体氧化物燃料电池的阳极通入吹扫介质，当吹扫介质通入阳极的流量累积量不小于预设累积阈值时，向固体氧化物燃料电池内部通入燃气，从而有效防止杂质与燃气在阳极共同反应，防止产生有毒气体。
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公开(公告)号：CN111391715A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010212114.8
申请日：2020-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , B60L1/00 , B60L58/10 , B60L3/00 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6567
Abstract: 本发明实施例提供一种电动汽车的整车热管理方法、系统、装置和存储介质，该方法包括：若接收到电池管理系统BMS发送的充电指令，控制所述BMS的电池辅机回路主接触器闭合；控制直流变换器DCDC的主接触器和空调系统的主接触器闭合，以使所述DCDC和所述空调系统上电；控制所述DCDC开始工作，以为电池冷却水泵和电机冷却水泵供电；在充电过程中接收所述BMS发送的请求模式；根据所述请求模式控制所述电池冷却水泵、动力电池、所述空调系统和所述电机冷却水泵的工作状态。本发明实施例既可以实现动力电池的快速冷却保证动力电池在充电过程中更加安全，还能提高整车热管理效率。
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公开(公告)号：CN111361453A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010246864.7
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例通过提供的一种电池管理系统、电池组、电动汽车及电池管理方法，该系统包括：控制器、充电开关模块、M个电感、第一开关模块。通过获取每个电池子单元的电荷值及所有电池子单元的平均电荷值，当任一电池子单体的电荷值与所述电池子单元的平均电荷值的差值大于第一预设差值时，控制所述电荷值最大的电池子单元向所述电感充电，再控制所述电感向所述电荷值最小的电池子单元充电，实现了任意两个电池子单元之间的定向充电，提高了电池均衡的效率。
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公开(公告)号：CN110645351A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910918473.2
申请日：2019-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明提供的换挡控制方法及装置，应用于汽车技术领域，该方法在发动机转速调节至目标换挡转速后，直接控制AMT挂挡，若AMT挂挡失败，重复执行以下步骤，直至AMT挂挡成功或达到预设退出条件：刷新目标换挡转速；控制离合器分离至基于滑磨点设置的第一位置，并调节发动机转速至刷新后的目标换挡转速；控制离合器分离至分离终止位置，控制AMT再次挂挡。本方法在发动机转速调节至目标换挡转速后，直接控制自动变速箱AMT挂挡，如果挂挡成功，则可以节省分离合的时间；如果挂挡失败，可以节省单独执行分离合过程的时间，降低离合执行机构动作时间长对换挡时间的影响，进而缩短AMT的换挡时间，提高AMT响应换挡指令的及时性。
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公开(公告)号：CN110259618A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910582522.X
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02N11/10
Abstract: 本发明提供一种起动机的监测方法及装置，通过在车辆上电的情况下，获取当前CAN信号和预存CAN信号，当前CAN信号包括车辆的当前行驶日期数据，预存CAN信号包括车辆的以往行驶日期数据，当当前行驶日期数据和以往行驶日期数据不一致时，输出标志位用于表征当日首次启动的第一信号，当接收到发动机点火信号时，基于第一信号，输出标志位用于表征起动机启动发动机的第二信号，基于第二信号，控制起动机启动发动机，在检测到发动机没有正常启动的情况下，输出标志位用于表征起动机故障的第三信号。可见本发明中，基于车辆在当日首次启动时自动控制起动机启动发动机，保证车辆的起动机能够进行日常的故障检测，当起动机故障时，能够及时提醒用户。
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公开(公告)号：CN109237016A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811153314.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明提供一种档位控制方法及装置，包括确定在静态起步挂挡阶段离合器的从动盘的第一目标位置和第二目标位置的情况下，控制从动盘在静态起步挂挡阶段在第一目标位置和第二目标位置之间移动，以使离合器连接的变速器的输入轴的转速维持在预设转速范围内，并在变速器的输入轴的转速维持在预设转速范围内时，控制档位切换至静态起步挂挡阶段的起步档位，因为在控制档位切换时变速器的输入轴的转速在一定速度下，使得输入轴的转速和目标转速的速差降低，可以控制档位一次切换成功，相对于多次切换来说减少了变速器受到冲击的次数，从而可以提高变速器的使用寿命，并且输入轴的转速和目标转速的速差降低使得冲击减小，降低车辆晃动从而提高车辆性能。
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公开(公告)号：CN108177647A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711465716.9
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆及其控制方法和装置，该控制方法包括：换挡时，检测是否是紧急制动；如果检测到是紧急制动，根据刹车踏板变化率和电机转速变化率计算电机扭矩补偿系数并以电机扭矩补偿系数对电机进行电机扭矩补偿。本发明实施例中，利用换挡时的刹车踏板和电机转速工况进行电机扭矩补偿，补偿后的电机扭矩考虑了紧急制动下电机转子转速惯性因素，则在紧急制动下不会出现摘挡失败的现象，解决了现有车辆在紧急制动下电机转子转速惯性因素导致的变速箱摘挡失败的问题，进而避免车辆紧急制动下摘挡失败造成的卡档、以及车辆停运现象，具有高实时性、过程简单和有利于产品化控制的优势，还能够减小变速箱的损耗并延长变速箱使用寿命。
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公开(公告)号：CN118951078B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411452923.0
申请日：2024-10-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B23B35/00 , B23Q15/14 , B23Q1/00 , G05B19/404
Abstract: 本申请提供了一种曲轴箱底面销孔加工位置的定位方法、装置与电子设备。该方法包括得到机床主轴正对曲轴箱底面的姿态理论B轴；根据四个角点的Z坐标值和X坐标值确定B轴补偿角度，将B轴补偿角度补偿至B轴；基于第一基准销孔和第二基准销孔的X坐标值以及Y坐标值进行Z轴旋转找正；进行Z轴旋转找正之后，获取机测针测得的第一基准销孔的中心的X坐标值以及Y坐标值，基于第一基准销孔的中心的X坐标值以及Y坐标值进行坐标系零点平移；基于处理后的加工坐标系对曲轴箱底面销孔加工位置进行定位。通过B轴找正、Z轴旋转找正以及零点平移得到的坐标系可以实现对曲轴箱底面销孔加工位置的精准定位。
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公开(公告)号：CN117072333A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311052225.7
申请日：2023-08-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机启动的方法、装置、电子设备、车辆及存储介质，应用于发动机控制技术领域。在本申请中，首先响应于发动机的启动请求，获取所述发动机的发动机水温及机油温度，然后当所述发动机水温及所述机油温度符合预设阈值，控制发动机进入高怠速状态。最后在所述高怠速状态下确定是否具有发电功率需求，若不具有发电功率需求，则通过控制所述发动机转动实现所述发动机的启动。本申请实现了降低成本的同时提高发动机冷启动的效率。
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公开(公告)号：CN112687918B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011497237.7
申请日：2020-12-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04746
Abstract: 本发明属于燃料电池技术领域，具体涉及一种固体氧化物燃料电池系统及其控制方法。该控制方法包括以下步骤：获取固体氧化物燃料电池的温度；根据固体氧化物燃料电池的温度不小于预设温度值，控制吹扫介质通入固体氧化物燃料电池的阳极；获取吹扫介质的流量累积量；根据吹扫介质的流量累积量不小于预设累积阈值后，控制燃气通入固体氧化物燃料电池根据本发明的固体氧化物燃料电池的控制方法，当固体氧化物燃料电池的温度不小于预设温度值时，向固体氧化物燃料电池的阳极通入吹扫介质，当吹扫介质通入阳极的流量累积量不小于预设累积阈值时，向固体氧化物燃料电池内部通入燃气，从而有效防止杂质与燃气在阳极共同反应，防止产生有毒气体。
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