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公开(公告)号：CN105190108A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201380074945.1
申请日：2013-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0267 , B60K6/48 , F16D25/14 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H61/0276 , F16H61/143 , F16H61/66272 , Y10T137/8601 , Y10T137/86019 , Y10T137/86027 , Y10T137/86163
Abstract: 本发明提供一种车辆的油压控制装置，其具备切换阀(34)，所述切换阀具有如下功能，即，在机械油泵(9)的输出压力高于预定的油压时，禁止从电动油泵(25)向油压控制对象部供给机油，并使将从电动油泵(25)输出的机油排出的油道连通的功能；以及在机械油泵(9)的输出压力低于预定的油压时，使将机油从电动油泵(25)向油压控制对象部(20、C)供给的油道连通的功能，在机械油泵(9)的输出压力变为低于预定的油压从而将电动油泵(25)与油压控制对象部(20、C)连通以前，从电动油泵(25)输出机油。
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公开(公告)号：CN101749413B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN200910253195.X
申请日：2009-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大形勇介
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/66259 , F16H2061/1264
Abstract: 本发明涉及无级变速器的液压供给单元。控制阀在(A)状态和(B)状态之间进行切换，在(A)状态下，被供给有通过降低主压力获得的液压的第一油路与用于向前向离合器或反向制动器供给液压的第五油路连通，并且被供给有由SLP线性电磁阀控制的液压的第三油路与用于向初级带轮供给液压的第六油路连通，在(B)状态下，被供给有由SLT线性电磁阀控制的液压的第二油路与所述第五油路连通，并且用于向次级带轮供给液压的第四油路与所述第六油路连通。所述第四油路具有孔口。
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公开(公告)号：CN101561044B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN200910133579.8
申请日：2009-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/14 , F16H61/66259 , F16H2061/122 , F16H2061/1264 , Y10T477/62427
Abstract: 本发明涉及一种液压控制系统，该液压控制系统包括能够在从换档液压控制阀(301)输出的液压力和主压力(PL)之间切换被提供给初级带轮(41)的液压力的故障安全阀(305)。当在带式无级变速器(4)中可能出现急减速状态时，故障安全阀(305)被切换至故障位置，在该故障位置主压力(PL)被提供给初级带轮(41)；并且在除了上述情况之外的时间期间，故障安全阀(305)被切换至正常位置，在该正常位置从换档液压控制阀(301)输出的液压力被提供给初级带轮(41)。故障安全阀(305)通过分别由线性螺线管SLS(202)和占空螺线管DSU(203)控制的液压力(PSLS、PDSU)进行切换。
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公开(公告)号：CN101627234B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200880007214.4
申请日：2008-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/66259 , F16H2061/1264 , Y10T137/0324 , Y10T137/0402 , Y10T137/4245 , Y10T137/7722 , Y10T137/86622
Abstract: 在配有多个电磁阀和异物排出装置的油压控制装置中，所述异物排出装置在包括第一时长(T1)和第二时长(T2)的处理时长内实施异物排出处理，其中，在所述第一时长中，向所述电磁阀中的一个供给小于预定值的电流；在所述第二时长中，向所述电磁阀中的所述一个供给等于或大于所述预定值的电流，并且所述异物排出装置使用于改变所述电流值的时间彼此不同，以便在所述第一时长(T1)开始时开始向另一个供给等于或大于所述预定值的电流，并且在所述第二时长(T2)开始时开始向所述另一个供给小于所述预定值的电流。
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公开(公告)号：CN101387341B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200810211820.X
申请日：2008-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/0021 , F16H61/662 , F16H2061/6608
Abstract: 本发明涉及一种油压控制装置。在一个实施例中，所述油压控制装置包括皮带驱动式无级变速器，设置在变矩器中的锁止离合器，主调节阀，其调节成为各部件的油压的源压的管路油压，以及锁止控制阀，当控制所述锁止离合器的接合/分离时其执行切换。通过单个线性电磁阀来执行所述主调节阀的控制和所述锁止控制阀的控制。在这种情况下，在不同范围内执行所述主调节阀的控制和所述锁止控制阀的控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100476249C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200510123800.3
申请日：2005-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H61/0021 , F16H2061/6618 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/62427 , Y10T477/693962 , Y10T477/693973
Abstract: 本发明涉及用于车辆用动力传递机构的液压控制系统。车辆用动力传递机构(10)包括液压操纵的带-带轮式无级变速器和接合以使车辆行驶的液压操纵的摩擦接合装置(C1)，该液压控制系统包括用于调节使变速器的带(48)张紧的带张紧液压(Pout)的第一电磁阀(SLS)；用于调节在接合作用过程中施加给摩擦接合装置(C1)的过渡接合液压(PSLT)的第二电磁阀(SLT)；用于调节用于机构的液压操纵装置的管路压力(PL)的管路压力调节阀(70)；和液压回路切换装置(30、50、80)，该切换装置用以在摩擦接合装置已处于完全接合状态后将第二电磁操纵阀的控制压力(PSLT)施加给管路压力调节阀，并在摩擦接合装置处于接合作用过程中时将第一电磁操纵阀的第一控制压力(PSLS)施加给管路压力调节阀。
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公开(公告)号：CN1873258A
公开(公告)日：2006-12-06
申请号：CN200510072397.6
申请日：2005-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种用于带传动无级变速器的液压控制设备，在油泵输出学习标志被设置为ON(S100中为是)时，其执行：将高于管路压力P(L)的液压命令值输出到线性线圈(SLS)的步骤(S110)；以递变方式输出线性线圈(SLT)的控制负荷的步骤(S120)；使用用于检测由线性电磁阀(SLS)所调节液压的液压传感器来检测管路压力P(L)的步骤(S130)；学习并校正示出线性线圈(SLT)的递变控制负荷与所检测管路压力之间关系的图的步骤(S160)。
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公开(公告)号：CN108930769B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201810482286.X
申请日：2018-05-18
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，并提供一种在具备无级变速器和故障保护阀的车辆用动力传递装置中能够防止故障保护阀工作时所产生的带打滑的结构。当由于主用电磁阀(SLP)断路而使故障保护阀(106)被切换为故障时位置时，由于用于向带式行驶用离合器(C2)供给工作油的油路(Lc2)和被供给有(D)档压力(Pd)的油路(Ld)连通，因此，(D)档压力(Pd)被向带式行驶用离合器(C2)供给。在此，由于在油路(Ld)上设置有孔口(112)，因此，延迟了带式行驶用离合器(C2)的(C2)压力(Pc2)的上升。因此，能够在带式行驶用离合器(C2)的卡合过渡期内确保防止带打滑的带夹压力，从而能够防止带打滑。
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公开(公告)号：CN108869682B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201810432755.7
申请日：2018-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02 , F16H57/028 , F16H57/08
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径并且具备防止第一、第二离合器的同时卡合的故障保护阀的车辆用动力传递装置中，能够降低电磁阀的电力消耗量。在啮合式离合器(D1)的释放中，第一、第二动力传递路径(PT1、PT2)不会同时被切换至动力传递状态。因此，在啮合式离合器(D1)的释放中，由于无需将CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)保持在高压下，因此，与啮合式离合器(D1)处于卡合时相比，对CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)进行控制的C2用电磁阀(SL2)的指示压力(Psl2i)较低，从而能够降低C2用电磁阀SL2的指示电流(Isl2)进而降低电力消耗量。
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公开(公告)号：CN109538753B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201811100348.2
申请日：2018-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够向需要部位供给工作油或润滑油，并且能够抑制主泵的大型化或降低副泵的负载的车辆用油压装置。车辆用油压装置(2)具备：主泵(10)及副泵(12)；第一管道油路(10b)，其对从主泵(10)喷出的工作油进行引导并调压为第一管道压力(PL1)；第二管道油路(10c)，其将油压调压为低于第一管道压力(PL1)的第一管道压(PL2)，该车辆用油压装置还具备：第一路径切换阀(20)，其在第一管道油路(10b)内的油压低于第一预定值的情况下使从副泵(12)喷出的工作油流入第一管道油路(10b)，但是在第一管道油路(10b)内的油压高于所述第一预定值的情况下使从副泵(12)喷出的工作油流入第二管道油路(10c)；第一旁通油路(80)，其被设置于副泵(12)与第二管道油路(10c)之间。
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