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公开(公告)号：CN103907282A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201280052809.8
申请日：2012-10-22
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 在基于发动机发电机的电动机驱动系统中，由于功率变换器的高次谐波、直流电压变动的影响，由于d轴与q轴的电压干扰引起的电流脉动的相互增强现象，轴振动会增加，且由于dq轴间干扰的影响，振动或d轴电流会增加。在发动机发电机系统的功率变换器(105)中，按照使发电机(104)的转子磁通量方向的d轴电流中所包含的振动分量的相位相对于发电机(104)的旋转电角频率中所包含的同一频率的振动分量的相位超前90度以上的方式，由d轴电压调整单元(117)对用于控制发电机(104)的d轴电压Vd*进行△Vd*调整，进一步按照使q轴电流中所包含的振动分量的相位相对于发电机(104)的旋转电角频率中所包含的同一频率的振动分量的相位超前90度以上的方式，由q轴电压调整单元(118)对q轴的电压Vq*进行△Vq*调整。
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公开(公告)号：CN102029921B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201010262315.5
申请日：2010-08-19
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L9/18
CPC classification number: B60L9/22 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供一种铁路车辆使用的车辆用控制装置，该铁路车辆具有开关装置和蓄电装置，在电车线与集电装置线路分离的情况下，使开关装置开始动作并使蓄电装置充放电，在铁路车辆中从线路分离状态恢复之后，通过停止开关装置来抑制能量的浪费消耗。该车辆用控制装置具有：直流电压检测器，其检测控制主电动机的驱动的电力变换装置与开关装置的连接点的电压值；行驶距离计算装置，计算主车辆的行驶距离；以及开关信号输出装置，由预先存储发生线路分离的位置的线路分离位置数据库构成，通过比对行驶距离值和所述线路分离位置数据库，预测出车辆要进入发生线路分离的区间，并输出开关信号。所述开关装置基于该开关信号进行动作、停止。
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公开(公告)号：CN103029589A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210261893.6
申请日：2012-07-26
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L7/12
CPC classification number: B60L11/1801 , B60L2200/26 , Y02T10/646 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种铁道车辆的驱动控制装置，在直流电源电压(架线电压)上加上电压调整单元的输出电压来提升施加给逆变装置的电压，从而提高再生制动力的铁道车辆的驱动控制装置中，在所述逆变装置开始动力运行动作或再生动作时，在此之前预先使电流控制单元动作，并且，在所述逆变装置停止动力运行动作或再生动作时，在此之后使所述电流控制单元停止，由此至少在逆变装置的动作期间中，使所述电流控制单元确实地动作，从而通过所述电流控制单元来调整所述电压调整单元的输出电压(在蓄电单元流通的电流)，来防止动力运行时的过放电或者再生时的过充电。由此，防止动力运行时的蓄电单元的过放电或者再生时的蓄电单元的过充电。
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公开(公告)号：CN101516701B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200780031263.7
申请日：2007-08-22
Applicant: 株式会社日立制作所 , 东日本旅客铁道株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/46 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B61C3/02 , B61C5/00 , B61C7/04
CPC classification number: B61C7/04 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/15 , H02P21/0089 , H02P21/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7283 , Y02T30/16
Abstract: 本发明提供一种在串联式混合方式的铁道车辆的驱动装置中，适当判断能引擎停止的状况，另外考虑引擎发电的响应性，实现能确保稳定的牵引性能的怠速停止控制方式，能降低燃料消耗量和降低引擎噪声的、环保的铁道车辆的驱动装置。铁道车辆的驱动装置的系统总合控制部根据发电机的转速、电动机的转速、和从蓄电装置取得的内部状态信号，判定是否需要引擎的发电电力，根据向引擎的运转指令、向转换装置的运转指令，控制发电状态，在不要引擎的发电电力时，判定可否停止引擎，能由对引擎的运转指令，提供使引擎停止的指令。
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公开(公告)号：CN101837740B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201010121530.3
申请日：2010-02-11
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L9/00 , B60L11/1801 , B60L11/1809 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/725 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种铁路系统，在车上搭载了蓄电装置的铁路车辆中，能够以列车搭载所需的最小限度的蓄电装置的容量行驶至临近车站。所述铁路系统中，在列车中搭载蓄电装置，并设置有车站间供电设备，车站间供电设备是从与车站近旁的电车线不同的电源系统接受电力的其他系统的电车线或者基于地上充电站的电源设备，车站以及车站间供电设备或者车站间供电设备与车站间供电设备的间隔，设定为可由列车搭载的蓄电装置的最大充电量行驶的距离的范围。再有，通过在设置了车站间供电设备的位置，可以对搭载于列车的蓄电装置进行充电，能够在降低列车搭载所需的蓄电装置容量的情况下，确保行驶至临近车站。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101399453B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200810131003.3
申请日：2008-08-19
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H02J7/00
CPC classification number: B60L2200/26 , Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: 本发明所要解决的技术问题是在使用了串联连接多个蓄电池的高电压的组电池的情况下，也可通过简单且低价的结构，来提供可使蓄电池寿命长监视装置及使用了该监视装置的蓄电装置控制系统。具有组电池，多个串联连接由多个蓄电池构成的部分组电池；多个监视装置；控制装置，控制组电池的充放电；多个监视装置分别包括多个处理单元，根据部分组电池的状态来生成充放电控制信息；电源单元，可配电来自所监视的部分组电池的电能量；第1通信单元，与下监视装置或控制装置进行通信；第2通信单元，与上监视装置进行通信；绝缘单元，配置在处理单元和第1通信单元或第2通信单元之间，且通过部分组电池的电压以上的耐压进行绝缘。
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公开(公告)号：CN102029921A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010262315.5
申请日：2010-08-19
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L9/18
CPC classification number: B60L9/22 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供一种铁路车辆使用的车辆用控制装置，该铁路车辆具有开关装置和蓄电装置，在电车线与集电装置线路分离的情况下，使开关装置开始动作并使蓄电装置充放电，在铁路车辆中从线路分离状态恢复之后，通过停止开关装置来抑制能量的浪费消耗。该车辆用控制装置具有：直流电压检测器，其检测控制主电动机的驱动的电力变换装置与开关装置的连接点的电压值；行驶距离计算装置，计算主车辆的行驶距离；以及开关信号输出装置，由预先存储发生线路分离的位置的线路分离位置数据库构成，通过比对行驶距离值和所述线路分离位置数据库，预测出车辆要进入发生线路分离的区间，并输出开关信号。所述开关装置基于该开关信号进行动作、停止。
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公开(公告)号：CN101138967B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200710140847.X
申请日：2007-08-10
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立水户工程技术股份有限公司
CPC classification number: B60L11/12 , B60L2200/26 , B61C7/04 , B61L3/006 , Y02T10/7005 , Y02T30/16
Abstract: 本发明的目的在于，在混合动力铁道车辆中，根据驾驶员的行驶的方式进行适当的蓄电电池的充放电控制，从而不对时刻表带来影响地进行行驶。为此，本发明提供一种车辆驱动系统，其基于与来自主控制机(10)的换档指令(21)所对应的车辆的行驶样式，以由运转模式定义数据库(14)预先定义的运转模式(23)进行车辆的运转。此时，根据位置测量部(11)测量的自车的位置，根据来自位置-基准充电量数据库(12)的位置-基准充电量样式(22)，决定蓄电装置(8)的目标充电量。之后，算出动力发生装置(内燃机)(2)的发动机输出指令(24)以及蓄电装置(8)的充放电指令(25)，以达到蓄电装置(8)的目标充电量。
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公开(公告)号：CN101662003A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200910166446.0
申请日：2009-08-17
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立水户工程技术股份有限公司
IPC: H01M2/02 , H01M10/36 , H01M2/10 , H01M10/42 , H01M10/44 , H02J7/00 , H01M2/20 , H01M2/00 , B61D29/00
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M2/206 , H01M2/24 , H01M2/305 , H01M10/0525 , H01M10/482 , Y02E60/122
Abstract: 本发明涉及一种铁道车辆用的电池箱以及铁道车辆。在应用于铁道车辆的驱动系统的情况下，需要制作高电压，但还要确保组装时的安全性，并且由于搭载于铁道车辆的有限空间中，所以需要实现小型化。本发明的铁道车辆用的电池箱具有：收纳多个锂离子电池单元的多个电池模块(11)、收纳该多个电池模块的电池模块收纳部(1)、检测多个电池模块的状态并控制充放电的控制部(2)和能够将电池模块收纳部和控制部在车辆的行驶方向上并列设置的电池箱筐体(3)。
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公开(公告)号：CN101295939A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200810095704.6
申请日：2008-04-24
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02M3/156 , B60L7/16 , B60L9/18 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2220/12 , H02M7/797 , H02M2001/0074 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明提供一种功率变换器的控制装置，在逆变器的输入的接地侧串联地插入具有能处理在逆变器中流入或流出的电流的容量的蓄电装置的直流电压源，从而从零开始连续地控制该输出电压并与架线电压相加后施加到逆变器。从而能够提供一种在由电压可变、频率可变逆变器来驱动感应电动机的功率变换器中，使逆变器所产生的交流电压上升来扩大感应电动机的高速侧的特性，实现动力运行以及再生制动的性能提高的驱动控制装置。
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