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公开(公告)号：CN104565346B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410456922.3
申请日：2014-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置，通过更适当地执行行驶中怠速熄火，即使在不具有电动油泵的车辆中，也能够可靠地防止内燃机重新起动后的车辆起步时的起步特性的恶化。当行驶中怠速熄火条件成立时，在车辆的行驶中执行使发动机(1)停止的行驶中怠速熄火。在行驶中怠速熄火的执行中，第1重新起动条件成立时，进行发动机(1)的重新起动。行驶中怠速熄火开始时刻起的经过时间由计时器(T)计测，当车辆停止前计时器(T)的值达到阈值时间TTH时，判定为第2重新起动条件成立，即使第1重新起动条件不成立，也进行发动机(1)的重新起动(S44～S46、S48)。
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公开(公告)号：CN106402377A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610550300.6
申请日：2016-07-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 竹森祐一郎
IPC: F16H61/662 , F16H61/02 , F16H59/66 , F16H59/54
CPC classification number: F16H61/66272 , B60W10/107 , F16H59/48 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H2061/66277 , F16H61/662 , F16H61/0265
Abstract: 本发明提供带式无级变速器的带轮侧压控制装置。如果车辆在低摩擦系数路面上转移至减速行驶状态，则带轮侧压控制单元使带轮侧压增加规定的增量，来抑制环形带的打滑，防止驱动轮锁定。驱动轮的锁定在减速行驶状态中的最初的制动时容易发生，如果在最初的制动时没有发生锁定，则在后续的制动力的增加时(制动踏板的踩踏增加时)发生锁定的可能性低。因此，如果在所述减速行驶状态中制动力计算单元检测到制动力的增加，则带轮侧压控制单元使带轮侧压的增量减小，由此能够在防止因环形带的打滑所导致的驱动轮的锁定的同时将带轮侧压的增加抑制在最小限度，能够降低产生带轮侧压的液压供给源的负荷。
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公开(公告)号：CN104565346A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410456922.3
申请日：2014-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0025 , F16H59/44 , F16H61/0204 , F16H63/50 , F16H2063/504
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置，通过更适当地执行行驶中怠速熄火，即使在不具有电动油泵的车辆中，也能够可靠地防止内燃机重新起动后的车辆起步时的起步特性的恶化。当行驶中怠速熄火条件成立时，在车辆的行驶中执行使发动机(1)停止的行驶中怠速熄火。在行驶中怠速熄火的执行中，第1重新起动条件成立时，进行发动机(1)的重新起动。行驶中怠速熄火开始时刻起的经过时间由计时器(T)计测，当车辆停止前计时器(T)的值达到阈值时间TTH时，判定为第2重新起动条件成立，即使第1重新起动条件不成立，也进行发动机(1)的重新起动(S44～S46、S48)。
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公开(公告)号：CN102052456B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201010519072.9
申请日：2010-10-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H59/54 , F16H61/66272 , F16H2061/6618 , F16H2061/66277
Abstract: 本发明提供无级变速器的控制装置，其根据ABS机构的动作是否被延迟的判断结果来校正带轮的侧压，由此提高CVT的耐久性。一种无级变速器(CVT)的控制装置，该无级变速器(CVT)搭载在具有对ABS机构的动作进行控制的ABS控制单元(ABSECU)的车辆中，经由绕在主动带轮与从动带轮之间的皮带向驱动轮传递搭载在车辆上的驱动源的动力，其中，根据皮带的传递转矩来设定从侧方按压皮带的带轮侧压，并且，判断ABS控制单元是否使ABS机构的动作延迟(S10)，根据ABS动作延迟判断单元的判断结果来校正带轮侧压(S12、S14)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103003084A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201180035303.1
申请日：2011-07-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/34
CPC classification number: B60K17/344 , B60K28/16 , B60W30/18172 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2710/105
Abstract: 本发明提供一种车辆的打滑检测装置，该车辆利用CVT对发动机的输出进行变速而分别驱动前后轮，在该打滑检测装置中，根据检测出的前后轮中的任一车轮的旋转速度依次计算检测出旋转速度的车轮的加速度（车轮加速度var1、var2），并且计算依次计算出的车轮的加速度中的、针对于同一车轮的计算时刻时不同的两个加速度之比（var1/var2）（S10），将计算出的两个加速度之比与预定值比较（S16），在计算出的两个加速度之比超过预定值时，判断为至少包括该任一车轮在内的车轮在打滑（S18）。由此，除了能够高精度地检测前后轮中的任一车轮打滑以外，还能够高精度地检测前后轮同时打滑这样的情况。
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公开(公告)号：CN1945061B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200610141855.1
申请日：2006-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/14 , F16H59/30 , F16H59/36 , F16H59/76 , F16H61/0021 , F16H2061/6618 , Y10T477/6403 , Y10T477/693
Abstract: 本发明提供了一种车辆传动装置，该车辆传动装置包括电子控制单元ECU，该电子控制单元ECU在气缸停用模式正被终止时控制起动离合器进入松弛接合一段预定时间。在这段预定时间内，该电子控制单元还基于发动机的输出轴的转速Ne和节气门的开度TH来估算一估算的PB，该估算的PB是进气管内的估算压力，然后该电子控制单元基于该估算的PB和转速Ne来估算或计算由发动机产生的驱动转矩。从该计算的驱动转矩，该电子控制单元设置施加到主动带轮和从动带轮上的相应压力，该主动带轮和从动带轮构成了无级变速器CVT。
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公开(公告)号：CN102052456A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010519072.9
申请日：2010-10-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H59/54 , F16H61/66272 , F16H2061/6618 , F16H2061/66277
Abstract: 本发明提供无级变速器的控制装置，其根据ABS机构的动作是否被延迟的判断结果来校正带轮的侧压，由此提高CVT的耐久性。一种无级变速器(CVT)的控制装置，该无级变速器(CVT)搭载在具有对ABS机构的动作进行控制的ABS控制单元(ABSECU)的车辆中，经由绕在主动带轮与从动带轮之间的皮带向驱动轮传递搭载在车辆上的驱动源的动力，其中，根据皮带的传递转矩来设定从侧方按压皮带的带轮侧压，并且，判断ABS控制单元是否使ABS机构的动作延迟(S10)，根据ABS动作延迟判断单元的判断结果来校正带轮侧压(S12、S14)。
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公开(公告)号：CN1945062B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200610141862.1
申请日：2006-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W30/186 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/18036 , B60W2510/0275 , B60W2510/1005 , B60W2710/105 , F16H3/54 , F16H3/60 , F16H35/10 , F16H61/66272 , F16H2037/044 , F16H2037/049 , F16H2059/708 , F16H2061/6608 , F16H2061/6618 , F16H2061/66218 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明涉及传动装置控制系统。传动装置包括金属V带机构(20)和前进/后退切换机构(30)，金属V带机构(20)设置在发动机与主动轮之间，并且随着速度变化把来自发动机的旋转驱动力传送至主动轮，前进/后退机构(30)包括行星齿轮系，并且在前进驱动与后退驱动之间切换旋转方向，并把从发动机接收到的旋转驱动力传送至金属V带机构(20)。用于传动装置的发动机控制单元(60)，在旋转方向被设置为用于后退驱动时，按将车辆速度增大预定传动比的方向改变金属V带机构(20)的传动比，并且控制从发动机输入的扭矩，使得向主动轮传送的扭矩获得与在旋转方向被设置为用于前进驱动时获得的量值大约相同的量值。
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公开(公告)号：CN210618108U
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201921321687.3
申请日：2019-08-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 竹森祐一郎
IPC: B60T8/1761
Abstract: 本实用新型能够检测各种车辆的级联抱死。防级联抱死装置(50)包括：刹车压力传感器(17)；刹车扭矩计算部(23)，根据刹车压力而算出刹车扭矩；车轮速传感器(18)；车轮减速度计算部(24)，根据车轮速而算出车轮减速度；惯性矩设定部(25)，设定车轮及车辆的惯性矩；车轮停止扭矩计算部(26)，根据车轮减速度及车轮的惯性矩而算出用于使车轮的旋转停止的车轮停止扭矩；车辆停止扭矩计算部(27)，根据车轮减速度及车辆的惯性矩而算出用于使车辆停止的车辆停止扭矩；级联抱死检测部(28)，根据刹车扭矩与车轮停止扭矩及车辆停止扭矩的差异程度而检测级联抱死的程度；以及行驶控制部(29)，根据级联抱死的程度而控制车辆的行驶动作。
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