公开(公告)号：CN108026841A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201580083174.1

申请日：2015-09-18

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 铃木大辅 ,  滨本高行 ,  小原彻也

IPC: F02D9/02

CPC classification number: F02D9/02 ,  F02D9/105 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D2009/0272 ,  F02D2009/0276 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2200/0404 ,  F02M26/15 ,  F02M2026/009

Abstract: 内燃机具有：内燃机的进气通路；内燃机的排气通路；以及EGR通路，其将进气通路和排气通路连接。另外，内燃机具有：节流阀，其在进气通路中设置为比与EGR通路的连接部靠下游侧，对向下游侧的吸入空气量进行控制；以及进气节流阀，其在进气通路中设置为比与EGR通路的连接部靠上游侧。而且，在内燃机的控制装置中，根据节流阀的开度而确定进气节流阀的开度。

公开(公告)号：CN106687671A

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201480081679.X

申请日：2014-09-03

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 滨本高行 ,  杉山孝伸 ,  藤田英弘

IPC: F01N13/10 ,  F01N3/24 ,  F02F1/42

CPC classification number: F01N13/10 ,  F01N3/24 ,  F01N3/2892 ,  F01N2340/02 ,  F01N2470/18 ,  F01N2470/20 ,  F02F1/42 ,  F02F1/4264

Abstract: 在直列4气缸内燃机(1)中，#2气缸以及#3气缸的排气端口在气缸盖(3)内部相互汇合，作为一个集合排气端口而开口。排气集管(5)具备#1、#4气缸的单独排气管(6、7)、以及集合排气管(8)，上述这3个排气管(6、7、8)的前端与催化剂转化器(11)连接。与集合排气管(8)的排气的导入角度(θ1)相比，单独排气管(6、7)的排气的导入角度(θ2)大30°～60°。由此，催化剂载体中的流速分布、温度分布变得均匀。

公开(公告)号：CN103261635B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201280004147.7

申请日：2012-01-30

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 滨本高行 ,  富永健介 ,  吉冈阳子

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/356 ,  F01L13/0015 ,  F01L2013/0073 ,  F01L2013/103 ,  F01L2250/02 ,  F01L2800/06 ,  F02D13/023 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0257 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种内燃机，其对于每个气缸而具有2个进气阀，该内燃机具有：固定凸轮，其以开阀定时处于上止点附近的升程特性，驱动一个所述进气阀；可变阀机构，其能够对应于内燃机运转状态，使升程特性在从小升程特性至大升程特性之间变化，其中，小升程特性的动作角及升程量比固定凸轮的小，大升程特性的动作角及升程量比固定凸轮的大；以及可变凸轮，其具有可变阀机构，驱动另一个进气阀，可变阀机构将可变凸轮的升程特性设定为，在小升程特性的情况下，与固定凸轮相比的延迟侧成为开阀定时。