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公开(公告)号：CN114810228B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202210268513.5
申请日：2022-03-18
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提供了一种紧凑型高温燃料裂解气发电涡轮密封冷却结构，属于发电涡轮技术领域。解决了目前高压高转速涡轮的轴端密封一般使用干气密封，造价高昂结构复杂，需要较大的装配空间以及附属的高压氮气供气装置，但由于材料和技术的限制耐受温度较低；工作于高温工质环境中的涡轮一般使用水循环来带走热量进行冷却，但是对于高超声速飞行器来说冷源有限，而且使用循环水进行冷却会大大增加发电系统体积的问题。它包括电机外壳、涡轮转轴、前端盖、冷却隔热腔、轴向密封、交错迷宫密封和电机冷却系统。本发明满足机载设备对于空间、质量的要求，有较好密封冷却效果；简化涡轮密封隔热系统且能够有效减少涡轮的泄漏量，保证涡轮发电功率。
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公开(公告)号：CN113217194B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202110511280.2
申请日：2021-05-11
Applicant: 哈尔滨工业大学(深圳)
Abstract: 本发明提供了一种基于蒸汽重整的复合通道再生冷却主动热防护系统，包括燃料贮箱、燃料泵、水贮箱、水泵和覆盖在燃烧室四周均匀布置的若干组复合冷却通道，每组复合冷却通道包括水通道、碳氢燃料通道和连通孔，水通道和碳氢燃料通道通过隔板隔开，水通道和碳氢燃料通道在复合冷却通道的末段连通形成一个通道，在隔板上开设若干连通孔，液态的水自水通道的进口进入水通道中吸热变成水蒸气后，一部分水蒸气通过若干连通孔进入碳氢燃料通道内与碳氢燃料初混合，另一部分水蒸气在复合冷却通道的末段与碳氢燃料再混合，在水蒸气与碳氢燃料混合区域的通道内壁上设有蒸汽重整催化剂层。本发明水和燃料在飞行器中可分开存储，便于携带，冷却效果好。
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公开(公告)号：CN117790977A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311812025.7
申请日：2023-12-27
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/6552 , H01M10/617 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/615
Abstract: 本发明涉及电池冷却技术领域，公开了一种热管用于极耳散热的液冷储能电箱复合热管理系统，包括电池壳体以及设于电池壳体内部的上部液冷板、供液管路、热管组件、电池模组和下部液冷板；电池模组固定安装于电池壳体内部，电池模组顶部的极耳处之间安装热管组件，上部液冷板布置安装在热管组件的上方，下部液冷板布置安装在电池模组的下方，并且上部液冷板、下部液冷板均与电池壳体的内壁固连；供液管路包括进液管路、输液管路、出液管路。本发明采用热管与液冷板结合的复合热管理技术，可在电池模组高温运行时进行散热，在低温冷启动时，反向传输热量给电池模组加热，使电池箱可在冬季寒冷工况或高寒地区应用。
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公开(公告)号：CN117404185A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202210801746.7
申请日：2022-07-08
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提出了一种基于氨气裂解的双燃料回热式涡喷发动机，属于属于航空发动机领域。解决了现有涡喷发动机整体效率低、性能较差以及碳排放量过高的问题。它包括进气道、低压压气机、高压压气机、燃烧室、燃气涡轮、回热器、尾喷管、氨燃料供应系统和航空燃油供应系统，所述回热器上设置有冷端和热端，所述进气道、低压压气机、高压压气机、燃烧室、燃气涡轮、回热器的热端以及尾喷管依次相连，所述燃气涡轮通过高压轴和低压轴分别与高压压气机和低压压气机连接，所述氨燃料供应系统、回热器的冷端和燃烧室依次相连，所述航空燃油供应系统、回热器的冷端和燃烧室依次相连。它主要用于涡喷发动机。
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公开(公告)号：CN112125368B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202010871716.4
申请日：2020-08-26
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F02G5/04 , C02F1/16 , C02F103/08
Abstract: 本发明提出一种船舶燃料电池内燃机余热海水淡化系统，该系统的固体氧化物燃料电池阳极出口与分流器入口连通，重整器出口与固体氧化物燃料电池阳极入口连通，固体氧化物燃料电池和内燃机内设有冷却通道，海水流经冷却通道冷却内燃机和固体氧化物燃料电池，固体氧化物燃料电池和内燃机冷却通道出口以及内燃机排气出口与蒸发器入口连通，为蒸发海水提供热源，蒸发器水蒸气出口与冷凝器水蒸气入口连通，冷凝器海水出口与蒸发器海水入口连通。解决了远洋船舶对淡水的持续需求，同时根据内燃机与固体氧化物燃料电池两种发电方式的有效结合点，提出一种燃料电池内燃机余热海水淡化系统，综合利用固体氧化物燃料电池和内燃机废热，实现了能量的梯级利用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117323922A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311268313.0
申请日：2023-09-28
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: B01J8/02 , B01D1/26 , F28F13/12 , H01M8/0612 , H01M8/1018 , C01B3/32 , C01B3/38
Abstract: 本发明公开了一种多功率需求下一体化重整制氢反应器，包括包括反应器本体、分隔筒一、分隔筒二、形状记忆弹簧、调节板及连接板；分隔筒一顶端设有封板一，分隔筒二顶端设有封板二；反应器本体分割为同心布置的反应腔、蒸发腔和燃烧腔；形状记忆弹簧上端连接封板一；调节板与形状记忆弹簧下端固定；连接板固定在调节板底面；反应腔入口与蒸发腔连通；重整气出口与反应腔连通，燃料进口与蒸发腔连通，催化燃烧燃料进口和尾气出口均与燃烧腔连通。本发明提供的制氢反应器，缩短了反应器启动时间，功率变化时，导致蒸发腔内温度变化，形状记忆弹簧感知温度变化，带动调节板运动，控制反应腔的容积，满足多种功率需求下对不同转化率及制氢量的需求。
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公开(公告)号：CN117293438A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311257533.3
申请日：2023-09-27
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/627 , H01M10/63 , H01M10/653 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/6554 , H01M10/657 , H01M10/615
Abstract: 本发明公开了一种液态金属高比能储能电池箱换热模组及储能电站系统，换热模组包括电池箱和液态金属‑水换热器，电池箱和液态金属‑水换热器通过管道连接相通；储能电站系统包括多个如上的一种液态金属高比能储能电池箱换热模组和冷却系统。本发明利用液态金属极强的换热能力，可对高比能电池模组进行高效冷却，避免电池工作过程中热量的堆积，将热量从电池底部迅速带离，控制电池表面温度恒定，使电池表面温度更加均匀，并且可实现多种模式应对储能电站热需求，当系统运行于冬季或低温启动模式、处于中低温功耗散热模式、运行于夏季或处于高功率充放电模式、方形电芯处于失温状态或紧急故障状态时均可控制系统快速响应调节系统温度至正常。
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公开(公告)号：CN117167148A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311259627.4
申请日：2023-09-27
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明公开了一种利用液态金属冷却的双燃料预冷涡轮发动机系统，包括主体结构和旁侧结构，主体结构包括从左到右依次连接相通的进气道、预冷器、压气机、主燃烧室、燃气涡轮、加力燃烧室和尾喷管；旁侧结构包括电磁泵、液态金属燃料换热器、燃料泵、旁路燃烧室和旁路喷管。本发明采用航空煤油、甲醇双燃料预冷，常温储存，储罐体积小，解决采用液氢为燃料进行冷却时，面临预冷器结冰，氢脆，液氢的存储困难，密度小导致储罐体积较大等问题；且甲醇能够弥补航空煤油预冷过程中热沉相对较小，吸热能力不足的缺点，缓解单一航空煤油预冷发动机当量比较大的问题。
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公开(公告)号：CN116857069A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202210310347.0
申请日：2022-03-28
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F02C7/22 , H01M8/04007 , H01M8/0606 , H01M8/0662 , B64D27/24 , B64D27/26
Abstract: 本发明提出了一种来流空气能量回收的燃料电池发动机及飞行器，属于飞行器推进领域。解决了传统航空发动机效率低且在高速飞行下来流空气温度过高导致压气机耗功过大的问题。它包括空气供给系统、燃料供给系统、燃料电池和推进系统，所述空气供给系统和燃料电池的阴极相连，所述燃料电池用于给推进系统提供电能。本发明通过重整预冷集成器实现了高效的能量管理以及来流空气的能量回收，降低了高马赫数下压气机的耗功，同时省去了单独的燃料重整器从而使得整个系统结构紧凑，且电力驱动压气机的方式可以进一步提升燃烧室的工作温度而不会受到传统的涡轮前温度限制，最终实现了发动机在高马赫数下的高效运行。
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公开(公告)号：CN116804582A
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202310411556.9
申请日：2023-04-17
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G01L5/00
Abstract: 本发明一种用于评估电磁轴承转子跌落过程中辅助轴承碰摩受力的方法，涉及电磁轴承受力评估技术领域，为解决现有技术针对转子跌落各时刻转子与辅助轴承碰撞状态的随机性、运动过程高度耦合非线性，难以准确评估辅助轴承受力的问题。本发明方法包括如下步骤：S1、通过传感器采集转子跌落过程各个时刻、各自由度的运动数据；S2、判断碰撞是否发生，构建转子的运动状态方程；S3、构建转子所受合力及合力矩方程；S4、根据碰撞点个数将碰撞进行分类，进行动力学方程解耦得到辅助轴承的碰摩受力；S5、存储受力数据。本发明本方法有助于辅助轴承的设计以及工程应用，对转子跌落过程转子与辅助轴承受力状态的进一步研究具有较为重要的参考意义。
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