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公开(公告)号：CN104334425A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380028503.3
申请日：2013-05-30
CPC classification number: F15B9/10 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/224 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , F15B13/0422 , F15B2211/528 , F15B2211/7051
Abstract: 所提供的是一种用于车辆的制动装置，使得制动力可以凭借通过控制单个伺服压力来产生高度准确的两个主压力而被精确地控制。当伺服压力(S)增大时基于根据伺服压力(S)与第一主压力(M)之间的关系所确定的第一压力增大特性(IP1)以及根据伺服压力(S)与第二主压力(M)之间的关系所确定的第二压力增大特性(IP2)来设定压力增大特性(IP)。当伺服压力(S)减小时基于根据伺服压力(S)与第一主压力(M)之间的关系所确定的第一压力减小特性(DP1)以及根据伺服压力(S)与第二主压力(M)之间的关系所确定的第二压力减小特性(DP2)来设定压力减小特性(DP)。因此，车辆制动装置的制动力总体上为由第一主压力(M)产生的制动力与由第二主压力(M)产生的制动力的总和，从而能够进行精确的制动力控制。
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公开(公告)号：CN102414064B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN200980158948.7
申请日：2009-11-20
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/404 , B60T8/4081 , B60T8/4275 , B60T8/4872 , B60T8/885 , B60T8/94 , B60T13/166 , B60T13/686 , B60T2270/413
Abstract: 一个方式的制动装置包括：液压回路，该液压回路设置在主缸与轮缸之间，构成用于向各轮缸供应工作液的流路，并且该液压回路包括：连接多个轮缸中的至少一个与储液器的第一系统的流路、以及连接多个轮缸中的至少一个与主缸的第二系统的流路；以及泵，该泵设置在第一系统的流路上，并被马达驱动以提高从储液器向轮缸供应的工作液的液压。控制部控制泵的驱动状态，并且在针对制动控制预先规定的失效基准被满足时，执行失效保护控制，即：根据操作状态检测装置的检测信息来驱动马达，向主缸的液压室供应从泵喷出的工作液，由此来施加制动力。
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公开(公告)号：CN104334423B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380029593.8
申请日：2013-06-14
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T8/885 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2220/06 , B60T2270/604
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够在制动减弱发生时确保所需的摩擦制动力的车辆制动系统。该车辆制动系统设置有：缸(11、12)；输出活塞(14、15)，该输出活塞(14、15)可滑动地设置在缸内；输入活塞(13)，该输入活塞(13)远离输出活塞可滑动地设置在缸内，并且该输入活塞(13)限定了分离室(1B)；制动操作构件(10)，该制动操作构件(10)与输入活塞的后端连通；反作用力产生器，该反作用力产生器与分离室连通并将弹性反作用力施加至制动操作构件；分离锁定阀(22)，该分离锁定阀(22)打开或封闭连接分隔室与反作用力产生器的管路；减弱状态判断单元(6)，该减弱状态判断单元(6)判断摩擦制动是否处于减弱状态下；以及摩擦制动控制单元(6)，该摩擦制动控制单元(6)在摩擦制动处于减弱状态下时关闭分离锁定阀，从而改变为减弱模式。
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公开(公告)号：CN118414275A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202280084679.X
申请日：2022-12-22
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明的制动控制装置具备：第一单元，根据制动操作部件的操作量来输出供给压；第二单元，设置在第一单元与轮缸之间，调整供给压并向轮缸输出轮压；通信总线，在第一单元与第二单元之间进行信号传递；操作量传感器，检测操作量；以及供给压传感器，检测供给压。在制动控制装置中，在信号传递发生异常的情况下，第二单元基于操作量来运算目标压，并基于目标压与供给压的偏差来调整轮压。
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公开(公告)号：CN113056397B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN201980075745.5
申请日：2019-11-18
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/17 , B60T8/00 , B60T13/138
Abstract: 本发明的车辆用制动装置(1)具备：第一供给部(32)，向与车辆的轮缸(53、54)连接的主流路(341、61、4A)排出流体；差压电磁阀(41)，设置于主流路(341、61、4A)，使上游侧与下游侧之间产生差压；第二供给部(47)，经由在差压电磁阀(41)的上游侧从主流路(341、61、4A)分岔的分岔流路(4C、4D)吸入从第一供给部32排出的流体的至少一部分，并向轮缸(53、54)排出流体；以及设定部(81)，根据第二供给部(47)吸入的流体的吸入量，设定第一供给部(32)排出的流体的排出量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116940490A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202280016853.7
申请日：2022-02-25
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/20
Abstract: 本发明涉及控制装置。控制装置(10)应用于车辆的摩擦制动装置(20)。摩擦制动装置(20)通过开始电动马达(41)的驱动而使车辆产生摩擦制动力。控制装置(10)具备控制电动马达(41)的马达控制部(11)。控制装置(10)具备获取与摩擦制动力的目标值的大小对应的指标值的获取部(12)。将用于判定指标值的大小的值作为限制判定值。马达控制部(11)在指标值为限制判定值以下的情况下限制电动马达(41)的转速的增加速度，当指标值超过限制判定值时，解除该限制。
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公开(公告)号：CN103129531B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201210479184.5
申请日：2012-11-22
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T1/08
CPC classification number: B60T13/142 , B60T8/4077 , B60T13/147
Abstract: 本发明提供车辆用制动装置，即使在电源系统失效时，也能够发挥与制动操作部件的操作量相应的制动力。本发明的车辆用制动装置具备：主缸（1），其主活塞被伺服室内的伺服压力驱动而移动，并且通过主活塞的移动，主室压力的主压力变化；机械式的伺服压力产生装置（44），其余高压源和伺服室连接，基于高压源的制动液压力使伺服室内产生与先导室内的先导压力相应的伺服压力；与先导室连接并使先导室内产生所需的先导压力的电动式的先导压力产生装置（41、42、43）；将主室与先导室连接的主先导间制动液路径（511），所述车辆用制动装置在电源系统正常时利用先导压力产生装置产生先导压力，在电源系统失效时将主压力作为先导压力。
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公开(公告)号：CN118613407A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202280084632.3
申请日：2022-12-22
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T17/18 , B60T13/138 , B60T8/17
Abstract: 本发明的制动控制装置具备：第一单元，根据制动操作部件的操作位移来输出供给压；第二单元，设置在第一单元与轮缸之间，增加供给压并向轮缸输出轮压；位移传感器，检测操作位移；以及供给压传感器，检测供给压。第一单元选择第一模式和第二模式中的任意一个模式，其中，在第一模式下，操作位移与供给压独立，在第二模式下，操作位移与供给压联动。而且，在位移传感器正常的情况下，第一单元选择第一模式，并且基于操作位移来增加供给压。另一方面，在位移传感器不正常的情况下，第一单元选择第二模式，第二单元基于供给压来增加轮压。
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公开(公告)号：CN110099825B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201780079182.8
申请日：2017-12-21
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 液压流路部(53)具备：第1增压流路(501)，将第1主流路与第1轮缸(41)连接；第1增压阀(502)，配置于第1增压流路(501)且在不通电状态下开阀；第1减压流路(503)，将第1轮缸(41)与储存部(24)连接；第1减压阀(504)，配置于第1减压流路(503)且在不通电状态下闭阀；第2增压流路(505)；第2增压阀(506)；第2减压流路(507)；以及第2减压阀(508)，控制部(6)具备：第1驱动电路(61)，控制第1减压阀(504)；和第2驱动电路(62)，是与第1驱动电路(61)不同的驱动电路，并控制第2减压阀(508)。
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公开(公告)号：CN103347753B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201280008023.6
申请日：2012-02-16
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T11/16 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T8/4086 , B60T11/20 , B60T13/145 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及车辆用制动控制装置。通过使相对于制动器操作量的增加而给予至车辆的制动力不上升的无效操作量尽量减少来防止驾驶员的不协调感。车辆用制动控制装置具备控制单元，若制动器操作量（S）达到比支援极限操作量（Sm）更小的规定的伺服特性变更操作量（S2x），则该控制单元将伺服特性变更为接近相对于输入活塞（12）抵接于输出活塞（13）后的制动器操作量的增加而言的液压制动力的增加比例的无效操作量降低伺服特性。
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