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公开(公告)号：CN118014235A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202311476766.2
申请日：2023-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/0631 , B60L53/66 , G06Q10/02 , G06Q50/06
Abstract: 提供一种服务器和电力供需的调整方法。使用于电力的需求或供给的调整的服务器具备：储存器，保存有与构成为对搭载了蓄电装置的车辆进行电力的充电或放电的多个充电器有关的数据；和处理器，构成为在车辆朝向目的地行驶的情况下，对车辆的用户发送消息，消息是建议进行使用了多个充电器中的至少一个充电器的车辆的充电或放电的消息。处理器构成为：关于多个充电器分别取得电力供需信息，电力供需信息是与设置了该充电器的地区的电网中的电力的需求或供给有关的信息；基于包括电力供需信息的预先确定的信息，从多个充电器中提取在电力的需求或供给比其他地区大的地区所设置的充电器；发送建议进行使用了所提取到的充电器的车辆的充电或放电的消息。
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公开(公告)号：CN115706412A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202210727344.7
申请日：2022-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力管理系统、电力管理服务器以及电力管理方法。电力管理系统具备：太阳能发电装置，设置于预先决定的地区，与配置于预先决定的地区的电力网连接；取得装置，构成为取得预先决定的地区内的设置有太阳能发电装置的基准地点处的风向；以及运算装置，构成为计算预测对象时刻下的基准地点处的日照量的预测值，使用预测值来计算太阳能发电装置的发电电力。
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公开(公告)号：CN115693683A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210576775.8
申请日：2022-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电力管理系统、充电设备、服务器以及电力供需平衡的调节方法。电力管理系统具备：第1服务器，构成为管理微电网内的充电设备；以及第2服务器，构成为管理电力系统的电力供需平衡。充电设备构成为执行通过在微电网与车辆之间交换电力来抑制微电网的电压变动的充放电动作和通过控制微电网的无功功率来抑制电力系统的电压变动的无功功率补偿动作。
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公开(公告)号：CN115459314A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210461095.1
申请日：2022-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及电力管理系统、服务器以及电力供需的调节方法。电力管理系统具备与微电网MG电连接的多个电力调节资源和管理多个电力调节资源的CEMS服务器。CEMS服务器在要求在微电网MG中抑制消耗电力或者消耗剩余电力的情况下，向多个电力调节资源输出电力调节请求，向多个电力调节资源中的响应电力调节请求而进行电力调节的电力调节资源即“响应资源”赋予奖励。通过响应资源进行了电力调节的时段相对于在电力调节请求中确定的时段的背离越小，则CEMS服务器越是增大奖励。
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公开(公告)号：CN110091863B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201910034494.8
申请日：2019-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 在混合动力车辆中能够确保发动机再启动时的发动机的燃烧稳定性。控制装置在车辆要求输出比发动机的目标运转区域的上限输出高的情况下，利用电池的放电电力补充发动机输出相对于车辆要求输出的不足量，在车辆要求输出比目标运转区域的下限低的情况下，利用发动机输出相对于车辆要求输出的过剩量对电池充电。至少在预定SOC范围中，电池的SOC越高，则将目标运转区域向越低负荷侧设定。另外，控制装置在停止发动机的运转的状态下进行行驶时，通过进气温度可变系统的操作将运转停止期间的发动机的进气温度控制为目标进气温度。至少在预定SOC范围中，电池的SOC越高，则越提高目标进气温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109989855B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201811599381.4
申请日：2018-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森岛彰纪
Abstract: 提供内燃机的控制装置，可通过适当管理流量比控制阀的开度调整的时机来抑制流量比控制阀的磨损加剧。控制装置控制内燃机(10)，内燃机具备：EGR冷却器旁通通路(50)，连接于EGR通路(44)；和流量比控制阀(52)，能够通过开度调整控制冷却器通过气体流量GegrC相对于EGR气体的总流量Gegr的流量比即EGR冷却器比率R。控制装置在EGR气体导入运转执行中执行以使实际进气温度Tb接近目标进气温度Tbt的方式调整流量比控制阀的开度的进气温度控制。在该进气温度控制中，控制装置在满足即使进行了流量比控制阀的开度调整，作为开度调整的结果会达到的进气温度Tb的值减目标进气温度Tbt会得到温度差这一特定条件时执行禁止流量比控制阀的开度更新的开度更新禁止处理。
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公开(公告)号：CN109989856A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201811601286.3
申请日：2018-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森岛彰纪
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，能够抑制排气脉动所导致的流量比控制阀的振动。内燃机(10)的控制装置控制具有EGR装置(40)的内燃机(10)，该EGR装置具有EGR冷却器旁通通路(48)、以及具有阀芯(50a)并能通过阀芯(50a)的开度调整来控制冷却器通过气体的流量与旁通通过气体的流量的流量比的流量比控制阀(50)。控制装置在满足开度控制执行条件的情况下，执行振动抑制控制，在该振动抑制控制中，将流量比控制阀(50)控制成阀芯(50a)的开度θ为比阀芯(50a)的开度控制范围内的最小开度大的振动抑制开度θv以上。开度控制执行条件包括作用于阀芯(50a)的排气脉动越大则越大的参数(脉动等级值)为第1阈值(THp)以上。
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公开(公告)号：CN104053874B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201280065211.2
申请日：2012-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/225 , B60W10/06 , B60W10/115 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/106 , F01N3/2033 , F01N9/00 , F01N2240/14 , F01N2270/04 , F01N2430/00 , F01N2430/02 , F01N2430/06 , F02B37/24 , F02D9/06 , F02D17/02 , F02D29/06 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/0087 , F02D41/021 , F02D41/025 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D41/22 , F02D2041/026 , F02D2250/24 , F02D2250/32 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明所涉及的内燃机的控制装置适用于如下的内燃机中，该内燃机具备被设置于排气通道上的排气处理装置、和为了使被供给至排气处理装置的废气升温而被设置在排气处理装置的上游侧的排气通道上的燃烧器装置。控制装置在存在对燃烧器装置的工作要求时，当被供给至燃烧器装置的废气的氧气浓度未超过预定的要求氧气浓度时，执行用于增加氧气浓度的增加控制。确保或填补不足的氧气浓度以便稳定地确保燃烧器装置的燃烧性能。
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公开(公告)号：CN104736805A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201280076209.5
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/204 , F01N3/0256 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/106 , F01N3/2033 , F01N3/206 , F01N3/38 , F01N9/002 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N2900/0602 , F01N2900/08 , F01N2900/10 , F01N2900/12 , F01N2900/1404 , F01N2900/1602 , F02D41/068 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种内燃机的运转控制装置及方法。希望只在所限定的车辆的运转状态的情况下能够使排气加热装置工作，从而使高效地进行工作。本发明的内燃机的运转控制装置具备：排气净化装置(28)；燃料添加阀(26)，其用于向从内燃机(10)至排气净化装置的排气通道(21j)添加燃料；点火单元(27)，其用于使由此而被添加的燃料点火；暖机判断部(13f)，其对是否具有实施排气净化装置的暖机的必要性进行判断；排气加热判断部(13l)，其对是否处于应当向排气通道中添加燃料并使所述燃料点火燃烧的运转状态进行判断；排气加热预测部(13k)，其在不应当添加燃料并使所述燃料点火燃烧的运转状态下，对朝向应使燃料点火燃烧的运转状态的转移进行预测；发热温度设定部(13i)，其根据排气加热判断部处的判断结果及排气加热预测部处的预测结果而对点火单元的发热部的温度进行设定。
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公开(公告)号：CN104053874A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201280065211.2
申请日：2012-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/225 , B60W10/06 , B60W10/115 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/106 , F01N3/2033 , F01N9/00 , F01N2240/14 , F01N2270/04 , F01N2430/00 , F01N2430/02 , F01N2430/06 , F02B37/24 , F02D9/06 , F02D17/02 , F02D29/06 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/0087 , F02D41/021 , F02D41/025 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D41/22 , F02D2041/026 , F02D2250/24 , F02D2250/32 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明所涉及的内燃机的控制装置适用于如下的内燃机中，该内燃机具备被设置于排气通道上的排气处理装置、和为了使被供给至排气处理装置的废气升温而被设置在排气处理装置的上游侧的排气通道上的燃烧器装置。控制装置在存在对燃烧器装置的工作要求时，当被供给至燃烧器装置的废气的氧气浓度未超过预定的要求氧气浓度时，执行用于增加氧气浓度的增加控制。确保或填补不足的氧气浓度以便稳定地确保燃烧器装置的燃烧性能。
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