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公开(公告)号：CN112031962A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010488257.1
申请日：2020-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种废气再循环系统的异常检测装置，正确地检测出废气再循环系统的异常。该废气再循环系统的异常检测装置存储有学习完毕神经网络，该学习完毕神经网络是将包括内燃机负荷、内燃机转速、节气门下游的进气通路内的进气压和向内燃机的吸入空气量的至少四个参数作为神经网络的输入参数并将目标EGR率作为示教数据来进行了权重的学习的神经网络。在内燃机运转时，采用学习完毕神经网络，根据上述的参数来推定目标EGR率，并基于目标EGR率的推定值和目标EGR率之差来检测废气再循环系统的异常。
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公开(公告)号：CN111828204A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010295267.3
申请日：2020-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M25/08
Abstract: 提供一种燃料蒸气排出防止系统的异常检测装置，准确地检测燃料蒸气排出防止系统的异常。在车辆的运转停止时，每隔一定时间检测到的燃料箱(5)内及罐(6)内的压力被存储于存储装置，存储有如下的完成了学习的神经网络，所述完成了学习的神经网络将存储于存储装置的每隔一定时间的燃料箱(5)内及罐(6)内的压力及大气压设为神经网络的输入参数，且将在系统产生了使燃料蒸气泄漏的开孔时设为正解标签而进行了权重的学习，在车辆的运转停止时，使用完成了学习的神经网络，根据这些输入参数来检测使燃料蒸气泄漏的开孔异常。
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公开(公告)号：CN111594331A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010089060.0
申请日：2020-02-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/24
Abstract: 提供一种不均检测装置、不均检测系统、不均检测方法、数据解析装置、及内燃机的控制装置。在取得处理中，取得基于检测曲轴的旋转行为的传感器的检测值的旋转波形变量、和多个第1间隔各自中的空燃比检测变量。在算出处理中，基于以通过取得处理取得的值为输入的映射的输出算出不均变量。不均变量表示内燃机的空燃比的偏差程度。旋转波形变量表示多个第2间隔各自中的作为与曲轴的转速相应的变量的瞬时速度变量彼此之间的差异。
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公开(公告)号：CN110295984A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910208723.3
申请日：2019-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及催化剂状态推定装置及方法、以及非瞬时性记录介质。催化剂状态推定装置包含第1传感器、存储器和处理器。所述第1传感器设置于供来自内燃机的排出气体流通的主流路，构成为取得对所述排出气体中的有害物质进行净化的催化剂的信息。所述存储器构成为预先存储包含至少一个数学模型的催化剂状态推定模型。所述处理器构成为通过将由所述第1传感器取得的所述催化剂的所述信息适用于所述催化剂状态推定模型，来推定所述催化剂的净化性能。
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公开(公告)号：CN100526627C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200510127227.3
申请日：2005-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/32 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D41/18 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , Y02T10/42
Abstract: 计算发动机负荷比的目标值。为了使实际的发动机负荷比等于目标发动机负荷比，根据进气管压力计算所需的目标节气门开度，该进气管压力是在节气阀下游的进气通道中的压力。计算收敛的节气门开度，假定该目标进气量保持在计算的目标进气量时，实际的节气门开度收敛于该收敛的节气门开度。当发动机处于瞬态运行过程中时，将最终目标节气门开度设置为目标节气门开度，而当发动机处于稳态运行过程中时，将最终目标节气门开度设置为收敛的节气门开度。然后，驱动节气阀，以便使该实际的节气门开度等于该最终的目标节气门开度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100439677C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200480024515.X
申请日：2004-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D9/02
CPC classification number: F02D13/02 , F02D9/02 , F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D2041/002 , F02D2041/1437 , F02D2200/0402 , F02D2200/602 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供了一种内燃机的进气量控制装置及方法，其为一种在具有节气阀和与其协作的进气量可变机构的内燃机中控制进气量的装置及方法，其中，基于加速器开度和内燃机转速求出目标进气量mcta(步骤101)，至少基于所述目标进气量确定所述进气量可变机构的目标设定状态Cvta(步骤103)，由所述目标进气量mcta和所述目标设定状态Cvta，根据将内燃机进气系统模型化而对通过该内燃机进气系统的空气进行表示的模型公式求出目标节气阀开度θtta(步骤107)。
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公开(公告)号：CN1729357A
公开(公告)日：2006-02-01
申请号：CN200380106620.3
申请日：2003-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D35/00
CPC classification number: F02D41/0072 , F02D41/008 , F02D2041/001 , F02D2041/1431 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃机的气缸入流排气量计算系统，该内燃机配备有进气通道、排气通道、连接进气通道和排气通道的排气再循环通道、和配置在排气再循环通道中用于控制流入排气再循环通道的排气流动速率的排气流动速率控制阀门，并且该系统利用被定义为通过排气流动速率控制阀门的排气量的通过排气量，计算被定义为流入气缸的排气量的气缸入流排气量，其中考虑到对应于通过排气流动速率控制阀门的排气到达气缸之前所耗时间的迟滞时间、以及气缸入流排气量变化相对于通过排气量变化的跟踪滞后，计算气缸入流排气量。
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公开(公告)号：CN1526935A
公开(公告)日：2004-09-08
申请号：CN200410004375.1
申请日：2004-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D41/0062 , F02M26/01 , F02M26/48 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及内燃发动机内部EGR量推定装置和方法。内燃发动机的电子控制单元根据进气管压力Pm、发动机转速NE和进气阀开启正时Topen计算紧接在进气阀开启之前存在于气缸中的燃烧后气体存留量Megr1。同时，该电子控制单元根据进气管压力Pm、发动机转速NE和气阀重叠量OL计算进气阀开启后从排气管回流入气缸中的燃烧后气体回流量Megr2。该控制单元计算燃烧后气体存留量Megr1和燃烧后气体回流量Megr2之和，并把该和设为推定的内部EGR量MegrALL。结果，可简便和精确地推定内部EGR量。
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公开(公告)号：CN1523225A
公开(公告)日：2004-08-25
申请号：CN200410004374.7
申请日：2004-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0219 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D41/0062 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02P5/1516 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及内燃发动机控制装置。电子控制单元根据内部EGR量随着用于内燃发动机中的可变气阀正时机构的正时操作而发生的变动校正点火正时。该电子控制单元根据发动机转速NE和发动机负荷系数KL计算基本校正量AVVTb。该控制单元把该基本校正量AVVTb乘以实际气阀重叠量rea 10L的平方数和目标气阀重叠量t0L的平方数之比，从而计算点火正时的VVT校正量AVVT。结果，可根据可变气阀正时机构的状态与内部EGR量的变动之间的关系容易和适当地控制该发动机。
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公开(公告)号：CN118333036A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410023309.6
申请日：2024-01-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06F40/205
Abstract: 本发明提供一种文档比较系统。处理电路判断第一文档的特定标题与第二文档的多个对应标题相对应。所述处理电路通过将所述第二文档的多个对应正文进行结合而生成已结合正文。所述处理电路通过将第一文档的特定正文和所述第二文档的所述已结合正文进行比较，从而提取特定正文和已结合正文之间的差异。
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