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公开(公告)号：CN101828288B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200880111751.3
申请日：2008-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M16/006 , B60L11/1881 , B60L11/1887 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04619 , H01M8/0488 , H01M10/425 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种燃料电池系统，能够适当地进行电力分配。一种燃料电池，具备：燃料电池(40)，通过燃料气体和氧化气体的电化学反应进行发电；电动机(61)，可接受电力供给而驱动且可产生再生电力；蓄电部(20)，可将燃料电池(40)的发电电力及电动机(61)的再生电力予以充电且可将充电电力向电动机(61)放电；辅机(50)，至少用于燃料电池(40)的运转；及控制部(10)，对这些电力分配进行控制，控制部(10)在通常运转时使用基于发电要求电力的发电指令值决定电力分配，另一方面在抑制燃料电池(40)的电压达到比该燃料电池(40)的开路电压低的规定的高电位回避电压阈值以上的高电位化回避控制中，代替发电指令值而使用燃料电池(40)的发电实测值来决定电力分配。
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公开(公告)号：CN102379060A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201080015040.3
申请日：2010-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , H01M8/04589 , H01M8/0491 , H01M10/44 , H01M10/46 , H01M16/003 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 一种燃料电池系统(100)，包括通过在燃料气体和氧化剂气体之间的电化学反应发电的燃料电池(11)以及控制在启动燃料电池(11)时的发电量的控制部(50)，其特征在于，控制部(50)具有电压下降控制装置，该电压下降控制装置用于当燃料电池(11)的启动电压从开路电压下降到高电势避免电压时根据燃料电池(11)的初始电压和低于高电势避免电压的预定阈值电压来控制燃料电池(11)的启动电压从开路电压下降到高电势避免电压的速度。
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公开(公告)号：CN102369622A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN201080014477.5
申请日：2010-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , H01M8/04567 , H01M8/04626 , H01M8/0488 , H01M8/04955 , H01M16/003 , Y02E60/50
Abstract: 一种燃料电池系统，包括燃料电池(11)、二次电池(12)、电压变换器(13)和控制部(50)。控制部在启动燃料电池时利用盈余的电力对二次电池充电，并且在其中在燃料电池的输出电压从开路电压降低到高电势避免电压(S110到S128)时预期二次电池将变成过度充电的情形中，在开路电压和高电势避免电压之间调节燃料电池的电压(S130)。前述情形是以下情形中的至少一种情形：流通于所述电压变换器的流通电力超过二次电池充电用允许流通电力的情形；二次电池的输入电力限制值被超过的情形；以及被充电的原动机的再生量不受限制的情形。
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公开(公告)号：CN101536231B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200780042099.X
申请日：2007-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田道雄
CPC classification number: H01M8/04559 , H01M8/04089 , H01M8/04388 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M2250/402 , Y02B90/12
Abstract: 在催化剂活化处理期间停止氧化气体供应，并且燃料电池(100)的输出电压朝向还原目标电压线性地降低。一旦活化处理中断条件已被满足，则变换器(41)的电压指令值被恢复为待机电压，并且在等待直至燃料电池(100)的输出电压恢复到待机电压附近之后，压缩机(20)运行以启动氧化气体供应，并且催化剂活化处理完成。结果，由于燃料电池(100)的输出电力快速增加而引起的蓄电池(40)过度充电被避免。
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公开(公告)号：CN101569044B
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200880001314.6
申请日：2008-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04619 , H01M8/04567 , H01M8/04753 , H01M8/04858 , H01M8/0488 , Y02E60/50
Abstract: 燃料电池系统，在对燃料电池的要求电力小于规定值时，进行控制，停止对燃料电池的反应气体供给，并且使燃料电池的输出电压保持为比开路电压(OCV)低的高电位回避电压(V1)；在对燃料电池的要求电力在规定值以上时，以高电位回避电压(V1)为上限控制燃料电池的输出电压。通过将燃料电池输出电压的上限设定为比开路电压(OCV)低的高电位回避电压(V1)，能抑制由于燃料电池的输出电压上升到开路电压(OCV)而导致的催化剂劣化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101978542A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200980110226.4
申请日：2009-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04365 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1872 , B60L11/1875 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L11/1894 , H01M8/04559 , H01M8/04567 , H01M8/0488 , H01M10/443 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/637 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , H01M2250/402 , Y02B90/12 , Y02T10/705 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 在具备燃料电池与蓄电装置的电源的控制中，能够迅速进行蓄电装置的升温。燃料电池搭载车辆驱动系统(10)是驱动控制搭载在车辆上的旋转电机(14)的系统，包括：与旋转电机(14)连接的逆变器(12)；具有蓄电装置(22)、电压变换器(24)以及燃料电池(26)的电源电路(20)；以及控制电源电路(20)的电源控制装置(40)。电源控制装置(40)构成为包括：FC输出电压设定模块(42)，设定燃料电池的输出电压；OCV回避模块(44)，在设定FC输出电压时回避OCV附近的电压；蓄电池升温控制判断模块(46)，判断蓄电装置(22)是否处于升温控制中；以及OCV回避解除模块(48)，在蓄电装置(22)处于升温控制中时解除OCV回避。
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公开(公告)号：CN101904036A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200880121460.2
申请日：2008-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田道雄
CPC classification number: H01M8/04559 , H01M8/04089 , H01M8/04619 , H01M8/04626 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M16/006 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 提出一种能够抑制高电位回避控制运转实施时的目标电力未预期的变动的燃料电池系统。燃料电池系统设定高电位回避目标电压值(步骤501)，基于燃料电池的电压-电力特性映射将高电位回避目标电压值变换为目标电力值(步骤502)，将目标电力值限制在规定的上限值及下限值的范围内(步骤503)，将燃料电池的输出电压限制为高电位回避目标电压以下，并基于目标电力值控制燃料电池的运转(步骤504)。由此，能够抑制输出特性因高电位回避目标电压的瞬间的降低而被误推测所造成目标电力值的未预期的变动。
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公开(公告)号：CN101868881A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200880117286.4
申请日：2008-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M10/44 , H01M16/006
Abstract: 在高电位回避运转中实施适当的发电控制。燃料电池系统具备接受反应气体的供给而进行发电的燃料电池和将比上述燃料电池开路端电压低的高电位回避电压作为上限来对燃料电池的输出电压进行高电位回避控制的控制器。控制器将根据负载要求计算出的系统要求功率PA和根据高电位回避电压计算出的系统要求功率PB中较大的系统要求功率作为对燃料电池的系统要求功率来进行计算。为了计算对燃料电池的系统要求功率，不仅考虑根据负载要求计算出的系统要求功率PA，还考虑根据高电位回避电压计算出的系统要求功率PB，因此能够实施稳定的发电而不会陷入燃料不足的情况。另外，由于能够适当地控制发电量，因此能够防止蓄电池的过充电。
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公开(公告)号：CN101868370A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200880117111.3
申请日：2008-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种避免电动机的高转速区域中的滑移误判断的车辆的滑移控制装置。车辆的滑移控制装置检测电动机转速(步骤201)，在电动机转速为规定阈值Nm以上的情况下(步骤202：是)，禁止滑移判断(步骤203)，在电动机转速不足规定阈值Nm的情况下(步骤202：否)，允许滑移判断(步骤204)。在电动机转速为阈值Nm以上的情况下，能够通过禁止滑移判断来避免Nm以上的高转速区域中的滑移误判断。
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公开(公告)号：CN101828288A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200880111751.3
申请日：2008-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M16/006 , B60L11/1881 , B60L11/1887 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04619 , H01M8/0488 , H01M10/425 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种燃料电池系统，能够适当地进行电力分配。一种燃料电池，具备：燃料电池(40)，通过燃料气体和氧化气体的电化学反应进行发电；电动机(61)，可接受电力供给而驱动且可产生再生电力；蓄电部(20)，可将燃料电池(40)的发电电力及电动机(61)的再生电力予以充电且可将充电电力向电动机(61)放电；辅机(50)，至少用于燃料电池(40)的运转；及控制部(10)，对这些电力分配进行控制，控制部(10)在通常运转时使用基于发电要求电力的发电指令值决定电力分配，另一方面在抑制燃料电池(40)的电压达到比该燃料电池(40)的开路电压低的规定的高电位回避电压阈值以上的高电位化回避控制中，代替发电指令值而使用燃料电池(40)的发电实测值来决定电力分配。
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