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公开(公告)号：CN204361500U
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201520021835.5
申请日：2015-01-13
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: H02B1/22
Abstract: 电气化铁路直供牵引变电所导流回路构造，以适合大电流导流回路的需要，减少辅助设施和有效降低变电所建设投资。包括牵引变压器、高压室和设置于高压室内的进线开关柜、馈线开关柜，以及设置于牵引变压器的牵引变压器27.5kV、设置于进线开关柜的进线开关柜套管和母联柜套管、设置于馈线开关柜的馈线开关柜套管和馈线母线开关柜套管。所述牵引变压器27.5kV套管至进线开关柜套管处的第一导流回路采用绝缘母线直接连接，其间设置一组母线支撑。
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公开(公告)号：CN203688643U
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201320797588.9
申请日：2013-12-05
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G01R19/155
Abstract: 高压等电位无源型带电显示装置，以方便和直接地检测27.5kV高压馈线和接触网上是否带有运行电压，具有良好的带电警示作用。它包括取能绕组（10）、电压保护能量泄放模块（20）、DC/DC变换模块（30）和LED发光器件及驱动模块（40），取能绕组（10）从高压母线或线路上感应交流电压，经过电压保护能量泄放模块（20）和DC/DC变换模块（30）为高压侧LED发光器件及驱动模块（40）供电。
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公开(公告)号：CN202633969U
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201220131575.3
申请日：2012-03-31
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: H02J3/40
Abstract: 用于电气化铁路牵引供电系统同相供电的电子牵引变压器，采用电子牵引变压器技术实现牵引供电系统同相供电，彻底解决电气化铁路电能质量问题。它包括一次电子电力变压器(10)、高频牵引变压器(20)和二次电子电力变压器(30)，输入的三相工频交流电源，经过一次电子电力变压器(10)，输出为三相高频交流电，该三相高频交流作为高频牵引变压器(20)的一次侧输入，在高频牵引变压器(20)的二次侧产生两相低压高频交流电，该两相低压高频交流电经过二次电子电力变压器(30)，输出为两相相位相等的工频交流电源供牵引负载。
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公开(公告)号：CN212219972U
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201922322494.6
申请日：2019-12-22
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种交流牵引供电制式齿轨铁路的牵引回流构造，以有效减小齿轨和钢轨之间的电位差，降低检修人员安全事故发生的风险。复线铁路包含上行左钢轨、上行右钢轨、上行齿轨轨道、下行左钢轨、下行右钢轨和下行齿轨轨道。所述上行左钢轨通过上行扼流变压器与上行右钢轨连接，上行扼流变压器的中性点通过第一电缆与上行齿轨轨道连接；所述下行左钢轨通过下行扼流变压器与下行右钢轨连接，下行扼流变压器的中性点通过第二电缆与下行齿轨轨道连接。所述上行右钢轨每隔一段距离通过第三电缆与下行左钢轨连接，上行齿轨轨道每隔一段距离通过第四电缆与下行齿轨轨道连接。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212219969U
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201922320038.8
申请日：2019-12-22
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种直流牵引供电制式山区齿轨轨道交通的降阻构造，以有效降低爬坡路段钢轨电位，从而提高山区齿轨轨道交通的牵引供电能力，减少牵引变电所数量。下行钢轨每隔450m通过第一电缆与上行钢轨进行一次连接，且每隔450m通过第一引上线与下行架空回流线连接。在每座牵引变电所的回流点处，下行钢轨通过第二电缆与上行钢轨连接，下行钢轨通过第二引上线与下行架空回流线连接，下行架空回流线通过回流电缆与牵引变电所内负极柜母排连接，下行钢轨通过第三电缆与牵引变电所内轨电位限制器连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211567721U
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201922325635.X
申请日：2019-12-22
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种山地齿轨轨道交通分段式并联供电开闭所，以有效地提高供电能力。上行牵引网、下行牵引网的中点处分别设置第一带电动隔离开关的分段绝缘器、第二带电动隔离开关的分段绝缘器，将该供电范围分隔成第一牵引网供电区间、第二牵引网供电区间、第三牵引网供电区间和第四牵引网供电区间。由第一输电线路、第二输电线路、第三输电线路和第四输电线路分别依次通过断路器、电动隔离开关与第一牵引网供电区间、第二牵引网供电区间、第三牵引网供电区间、第四牵引网供电区间并联连接。第二输电线路、第三输电线路内侧通过上行母线连接，第一输电线路和第四输电线路内侧通过下行母线连接，上行母线通过并联断路器与下行母线连接。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208593316U
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201821050726.6
申请日：2018-06-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: B60M5/02
Abstract: 一种应用于交流牵引供电制式的城市轨道交通综合接地系统，解决交流牵引供电制式的城市轨道交通接地问题，确保设备和人员安全。牵引供电系统工作地(回流通路)由上下行钢轨以及接触网回流线、大地构成，上下行钢轨导体相隔500～600m实现完全横向连接。该工作地(回流通路)与沿线车站综合地网、区间风井地网、联络横通道地网、牵引变电所地网、隧道及桥梁等接地装置单点可靠连接，在降低系统接地电阻的同时，构建等电位平台，同时避免各系统因与强电工作地相联而成为强电系统回流通路。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204189590U
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201420685293.7
申请日：2014-11-16
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 邓云川 , 高宏 , 潘英 , 林宗良 , 陈建君 , 宋兵 , 杨捍东 , 倪幼真 , 许晓蓉 , 陈刚 , 尹磊 , 姚希平 , 李良威 , 严希 , 游霞 , 智慧 , 李强
Abstract: 可调容量牵引自耦变压器，应用于AT供电方式牵引供电系统中，可根据运能、运量及自耦变压器运行方式变化情况，调整变压器的工作容量，改善变压器的运行状况，提高容量利用率，降低电能损耗。它包括主铁心柱和辅助铁心柱，主铁心柱外设置主高压绕组和主低压绕组，主低压绕组所接电压为25kV，主高压绕组所接电压为50kV；辅助铁心柱外设置辅助高压绕组和辅助低压绕组，辅助低压绕组和辅助高压绕组之间设置高低压联动分接开关；主高压绕组和辅助高压绕组并联后接接触网和正馈线，主低压绕组和辅助低压绕组并联后接正馈线和钢轨。
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公开(公告)号：CN201289775Y
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200820302452.5
申请日：2008-10-17
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种可提高箱体机械强度的电气化铁道专用自耦变压器。该电气化铁道专用自耦变压器包括封闭的箱体、以及铁心和绕组，所述箱体内灌有绝缘介质，所述铁心和绕组浸没在箱体内的绝缘介质中，且所述箱体的侧壁周向平滑过渡。箱体的侧壁周向平滑过渡，从而减少箱体的焊缝，提高箱体的机械强度和易加工性。该电气化铁道专用自耦变压器，具有防火能力强、电气绝缘强度高的特点，能够适应牵引供电系统采用AT供电方式以及在铁路隧道内设置的要求。
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公开(公告)号：CN211578994U
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201922325632.6
申请日：2019-12-22
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: H01R4/66
Abstract: 一种新型山地轨道交通齿轨大坡道区段的接地模块，以减少钢轨回流比例，从而降低钢轨电位，并从安全性、可靠性和经济性角度统筹考虑，有效解决齿轨路段的接地问题，确保工作人员和电气设备安全。包括路基路段、桥梁路段和隧道路段，以下行行车方向为上坡路段、上行行车方向为下坡路段，所述上坡路段设置一回地线，以该回地线为主、下行钢轨和下行回流线为辅构建下行强电系统接地网、和下行弱电系统接地网，所述下坡路段以上行钢轨为主、上行回流线为辅构建上行强电系统接地网和上行弱电系统接地网。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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