-
公开(公告)号：CN112763909A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202011602124.9
申请日：2020-12-29
Applicant: 中通客车控股股份有限公司 , 聊城职业技术学院
Abstract: 本公开提出了一种车用驱动电机联合工况测试方法及系统，测试方法包括如下步骤：获取建立的整车模型、整车测试工况数据以及待测车型的电池模拟器的模拟输出状态；采用预瞄控制方法，根据当前时刻被测驱动电机系统的输出状态、获取的整车模型计算下一时刻的需求载荷，将需求载荷输出至被测驱动电机系统执行测试过程；获取按照当前整车测试工况数据执行测试后电池模拟器的SOC值，当小于设定的SOC阈值或者测试工况执行完毕，停止测试。创新的通过联合工况对电驱动系统进行测试，采用模拟部件进行测试，可以在样车制造前对驱动电机与整车的匹配性及电机性能进行验证，缩短了新能源车辆的研发、设计周期，降低了样车制造的不合格率和研发成本。
-
公开(公告)号：CN109177961A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811052339.0
申请日：2018-09-10
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力客车的气压控制系统及控制方法。其中，插电式混合动力客车的气压控制系统，包括常开式卸荷感应开关，其安装在干燥器上；当干燥器卸荷时，常开式卸荷感应开关闭合，输出有效干燥器卸荷信号并传送至整车控制器；整车控制器被配置为：接收双回路气制动系统中两路气压值；将两路气压值分别与第一压力阈值比较，当出现任一路气压值低于第一压力阈值时，立即控制发动机启动，以对管路进行打气；当发动机启动后，在干燥器卸荷信号有效的情况下，将两路气压值分别与第二压力阈值比较，当两路气压值均高于第二压力阈值时，控制发动机延迟运行预设时间后继续为管路打气，以便干燥器持续卸荷，将分子筛吸附的水分充分排出。
-
公开(公告)号：CN104943558B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510295214.0
申请日：2015-06-02
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Inventor： 赵佳
Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力客车的充电控制系统，远程监控终端、整车控制器VMS和组合仪表能由充电唤醒电源唤醒，组合仪表能唤醒车身控制模块；整车控制器VMS通过BMS供电继电器控制电池管理系统BMS上下电；电池管理系统BMS控制充电接触器的开断；整车控制器VMS还与充充电舱舱门传感器连接。插入充电枪后利用国标充电枪的24V低压电源自动激活组合仪表、整车控制器VMS及远程监控终端，无需手动切换电源激活，充电操作步骤简单。插入充电枪后，组合仪表、车身控制模块、整车控制器自动切换至充电控制模式，屏蔽发动机起动信号、挡位信号和油门信号，防止充电时误启动车辆，安全性和可靠性高。
-
公开(公告)号：CN103818353B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201410057974.3
申请日：2014-02-20
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电加热除霜后视镜，包括后视镜和后视镜上的加热电路，所述加热电路上设有加热片，所述电热片中间设有保护电路，所述保护电路包括双金属片开关、电阻和发光二极管；所述双金属片开关串联在电热片中间，电阻和发光二极管串联后与双金属片开关并联；所述双金属片开关、发光二极管均贴在后视镜的内侧。本发明的有益效果是，电加热除霜的温度被控制在合理范围内，并有报警指示灯提醒驾驶员及时关闭电加热除霜开关，方便可靠简单有效，成本低廉易于实现。
-
公开(公告)号：CN105172608A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510481711.X
申请日：2015-08-03
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车高压系统上下电控制电路及控制方法，该控制电路包括整车控制器VMS，及电池管理系统BMS，所述电池管理系统BMS与整车控制器VMS相互通信；所述电池管理系统BMS与车辆动力电池相连；继电器，其控制端与整车控制器VMS相连，继电器的输出端与车辆动力电池相连；主正接触器，其控制端与电池管理系统BMS相连，主正接触器的第一输出端连接至车辆动力电池，主正接触器的第二输出端连接至高压负载；所述主正接触器的输出端还并有预充电路；主负接触器，其控制端与电池管理系统BMS相连，主负接触器的第一输出端连接至车辆动力电池，主负接触器的第二输出端连接至高压负载。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104924914A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510329659.6
申请日：2015-06-15
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60L7/26
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车制动系统及制动控制方法；制动手柄制动时，利用电机反拖制动最大限度回收制动能量；制动踏板制动时，机械摩擦制动力与电机反拖制动力有机叠加，若车辆滑移率不超过ABS限值，ABS系统不介入工作，总制动力随制动踏板开度线性变化；若车辆滑移率超过ABS限值，ABS系统介入工作，ABS控制单元通过CAN总线告知整车控制器相应信息，整车控制器控制电机逐渐退出能量回收模式，并将逐渐退出的制动力值通过CAN总线告知ABS控制单元，ABS控制单元控制压力补给阀开启。本发明有机的融合了机械制动、辅助制动和回馈制动，消除电动汽车制动过程中的干涉问题，提高制动效能，提升驾驶员对制动系统的操控体验。
-
公开(公告)号：CN103825068A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201410083966.6
申请日：2014-03-07
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563
CPC classification number: H01M2220/20
Abstract: 本发明公开了一种新能源客车车用动力电池模组温度控制系统，包括电池模组，电池模组通过温度采集线与电池管理控制器相连，所述电池模组的一侧密封固定有电池进风导流罩，电池模组的另一侧密封固定有电池出风导流罩，所述电池进风导流罩进风口处密封固定有散热板与涡流管；涡流管通过对应的电磁阀与依次与打气泵及发动机相连。本发明通过整合整车热管理控制，利用混合动客车上打气泵输出的压缩气体和发动机冷却水热量为能量源，通过涡流管和散热板为电池提供冷热气体，解决了对电池模组的温度控制，保证了电池在严寒和酷暑的环境中都能够工作在最佳的温度范围。
-
公开(公告)号：CN210156687U
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201921247881.1
申请日：2019-08-02
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于通道切换的高压分线盒，包括壳体、盖体、接头、绝缘底座、铜排固定支架和导电铜排，壳体能够与盖体配合，壳体周缘安装多个接头，多个接头用于连接输入和输出高压线；壳体内部具有空腔，空腔内连接绝缘底座，铜排固定支架连接绝缘底座，铜排固定支架连接导电铜排。本实用新型能够提高工作效率，同时保证操作人员和设备的安全性。
-
公开(公告)号：CN208127929U
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201820486048.1
申请日：2018-04-08
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了电动公交车充电完成状态外部指示装置及电动公交车。电动公交车充电完成状态外部指示装置，包括充电状态指示连接电路，其包括端口T1、端口T2、端口T3、端口T4和端口T5这五个端口，端口T1与端口T5直接通过导线相连，端口T2通过一并联二极管电路分别与端口T4和端口T3对应相连，并联二极管电路包括并联连接的第一二极管和第二二极管，第一二极管和第二二极管的阴极均与端口T2相连，阳极分别与端口T4和端口T3对应相连；端口T5还与电池管理系统BMS的输出端相连，端口T1和端口T2分别与车载前电子路牌的正控激活端口和电源端口对应相连，端口T4与充电插座的低压辅助电源引出端口相连，端口T3与电动公交车的电源端口相连。
-
公开(公告)号：CN204845795U
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201520528057.9
申请日：2015-07-20
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本实用新型一种并联插电式混合动力客车CAN网络拓扑结构，该CAN网络拓扑结构包括通过集成网关联结的常规动力系统CAN网络、混合动力系统CAN网络、仪表系统CAN网络、整车充电系统CAN网络和电池系统CAN网络，常规动力系统CAN网络与混合动力系统CAN网络通过整车控制器相互通信；常规动力系统CAN网络、仪表系统CAN网络和整车充电系统CAN网络三者通过CAN仪表实现任意两者相互通信；常规动力系统CAN网络、混合动力系统CAN网络和整车充电系统CAN网络三者通过车辆远程监控控制器实现任意两者相互通信；混合动力系统CAN网络、整车充电系统CAN网络和电池系统CAN网络三者通过动力电池主控制器实现任意两者相互通信。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
72
records
(took 0.032 seconds)
