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公开(公告)号：CN204263926U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420685340.8
申请日：2014-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6204 , Y02T10/6282
Abstract: 本实用新型公开了一种新能源车用混合动力总成装置，包括同轴串联的发动机、离合器耦合式电机以及变速箱，分离离合器与驱动电机集成一体，分离离合器与驱动电机并排布置，分离离合器耦合在驱动电机转子内部；分离离合器控制阀块直接布置在离合器耦合式电机壳体上；变速箱采用双离合器自动变速箱，分离离合器与变速箱双离合器的内离合器通用；分离离合器与变速箱采用共油源设计；混合动力总成装置取消变速箱双离合器前面的扭振减振器，在发动机与分离离合器之间增加扭振减振器，并将发动机飞轮与扭振减振器集成，采用双质量飞轮设计。具有轴向尺寸小，结构紧凑，装配检测方便，对传统车改动小等优点。
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公开(公告)号：CN215850710U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202122042492.9
申请日：2021-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及电动车辆技术领域，公开了一种同轴集成式双电机双速比电驱动总成及电动车辆。其中同轴集成式双电机双速比电驱动总成包括第一驱动电机、第二驱动电机、第一速比减速机构、第二速比减速机构和中间轴，第一驱动电机和第二驱动电机均位于第一速比减速机构和第二速比减速机构的同一侧，第一驱动电机和第二驱动电机可独立驱动，第一速比减速机构包括第一速比主动齿轮、第一速比从动齿轮和单向离合器，第一速比主动齿轮与第一速比从动齿轮啮合。本实用新型公开的同轴集成式双电机双速比电驱动总成结构紧凑，能够较好地兼顾整车动力性与经济性需求，整车舒适性好，此外，还具有结构简单、零部件少及电驱动总成可靠性好的特点。
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公开(公告)号：CN215705629U
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202122042449.2
申请日：2021-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于纯电动汽车用电驱动总成技术领域，公开了一种带脱开的双电机双速比电驱动总成装置及电动汽车。该总成装置包括同轴相对设置的第一驱动电机和第二驱动电机、第一速比减速组件、第二速比减速组件、同步器组件、中间轴和输出减速组件。第一驱动电机动力经第一速比减速组件、同步器组件实现与车轮端的连接与脱开，第二驱动电机动力经第二速比减速机构与车轮端始终连接。本实用新型的总成装置具有双电机联合驱动、单电机高效驱动及单电机高效制动能量回收等多种工作模式，满足了整车不同工况下动力性需求，并能实现更高的电驱动综合使用效率，而且无双速比换挡产生的动力中断与冲击，整车舒适性好，同时结构紧凑、系统成本低。
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公开(公告)号：CN215621354U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202122041539.X
申请日：2021-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于电动汽车用电驱动总成技术领域，公开一种带脱开的同轴集成式双电机附庸双速比电驱动总成，包括同轴同侧设置的第一驱动电机和第二驱动电机、中间轴、一级齿轮副、二级齿轮副、同步器组件和差速器总成；第一驱动电机转子轴为空心轴且两端开口，第二驱动电机转子轴穿过第一驱动电机转子轴二级齿轮副传动连接于第一驱动电机，一级齿轮副传动连接于第二驱动电机，或二级齿轮副传动连接于第二驱动电机，一级齿轮副传动连接于第一驱动电机；同步器组件滑动连接结合齿圈能使一级齿轮副传动连接于二级齿轮副，差速器总成连接二级齿轮副。本实用新型的电驱动总成的双电机同轴同侧设置，结构紧凑，具有多种电驱动工作模式，切换控制简单。
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公开(公告)号：CN215474424U
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202122042447.3
申请日：2021-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于电动汽车用电驱动总成技术领域，公开一种带脱开的双电机附庸双速比电驱动总成及电动汽车，包括同轴相对设置的第一驱动电机和第二驱动电机、平行的中间轴、一级齿轮副、二级齿轮副、同步器组件和差速器总成。第一驱动电机经一级齿轮副和二级齿轮副形成第一速比，通过同步器组件滑动与结合齿圈连接与分离，实现第一驱动电机动力与车轮端的连接与脱开；第二驱动电机通过附庸二级齿轮副形成第二速比，第二驱动电机始终与车轮端连接。本实用新型的电驱动总成具有多种电驱动工作模式，切换控制简单、无动力中断，能较好兼顾整车动力性、经济性与舒适性；两级的主动齿轮直接与电机的转子轴固定连接，零件数量少、结构紧凑、成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206528319U
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201720202096.9
申请日：2017-03-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型的增程式电动车用动力装置，包括电机壳体、第一电机、第一单向离合器、输入轴、前端盖、第二电机、第二单向离合器和后端盖；前端盖和后端盖分别连接电机壳体的前端和后端；第一电机分别连接第一单向离合器和第二单向离合器；第一单向离合器连接输入轴；第二单向离合器连接第二电机。本实用新型的增程式电动车用动力装置具有结构设计合理、应用方便的优点，通过串联设置双电机，并改进动力装置的结构，有效的减少了零部件数量，降低了装置的生产制造成本，同时通过设置两个单向离合器，能够更加高效的控制双电机的工作，保证车辆的稳定运行。
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公开(公告)号：CN206023528U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620756951.6
申请日：2016-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种用于新能源车的集中绕组内置式永磁同步电机，包括定子、转子和永磁体，在一个齿距范围内，定子齿的径向截面由一根经过转子轴心的虚拟直线分成对称的两半，该虚拟直线为定子齿的齿端中心线，齿面边缘部沿另一条虚拟直线削平，该虚拟直线为齿端削平线，所述的定子齿的齿面边缘部各有一齿端削平线，两条齿端削平线不重合且以齿端中心线为对称轴对称；所述的定子齿齿面上开设有2个齿面凹槽，齿面凹槽轴线是经过定子中心的轴线并位于定子齿的齿端中心线的两端，齿面凹槽轴线和定子齿的齿端中心线距离小于1/3个齿距。解决现有技术中的集中绕组内置式永磁同步电机反电势波形畸变率高、定位力矩和转矩波动大的问题。
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公开(公告)号：CN205780686U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620348219.5
申请日：2016-04-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本实用新型涉及一种两档电动汽车的集成式驱动装置，由驱动电机、变速器、差速器组成，变速器包括输入轴和中间轴，中间轴上从右到左依次为与中间轴齿轮、一档减速齿轮、同步器和二档减速齿轮；输入轴上从右到左依次为第一花键、第二花键、一档齿轮和二档齿轮；驱动电机的输出轴连接在变速器输入轴第一花键处，所述的第二花键处固定套置有驻车齿轮，一档减速齿轮与一档齿轮啮合，二档减速齿轮与二档齿轮啮合，二级减速齿轮与所述的差速器集成，二级减速齿轮固定套置在差速器外壳上并与中间轴齿轮啮合，差速器外壳内部固定有两个半轴齿轮，半轴齿轮与车辆半轴花键连接。具有结构紧凑，集成度高的优点，使电动汽车的性能有较大提高。
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公开(公告)号：CN204263925U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420635482.3
申请日：2014-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及的是一种汽车技术领域的系统，具体说的是一种采用单向离合器的混合动力系统。该系统包括发动机、第一电机、减振单元、变速器和车轮，其特征在于，该系统还包括单向离合器、第二电机和第二电机输出轴，其中所述的第一电机安装在发动机上，所述的发动机的输出端连接减振单元，所述的减振单元与单向离合器外座圈固定连接，所述的单向离合器的内座圈与第二电机的转子同轴连接，所述的第二电机输出轴与变速器的输入轴连接，所述的变速器动力输出至车轮。本实用新型在传统车动力系统基础上，仅通过增加一个单向离合器和一个第二电机即可实现混合动力的怠速充电、纯电动、发动机单独驱动、联合驱动、行车充电、制动能量回收等功能。
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公开(公告)号：CN215257677U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202121582182.X
申请日：2021-07-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及新能源纯电动汽车技术领域，尤其涉及一种同轴双电机附庸双速比电驱动总成及电动汽车。所述同轴双电机附庸双速比电驱动总成，包括第一驱动电机、第二驱动电机、一级齿轮副、二级齿轮副、中间轴和差速器总成，第一驱动电机和第二驱动电机同轴设置且可独立驱动，可根据具体行驶需要，选择单电机驱动或双电机同时驱动，能够较好地兼顾整车动力性与经济性需求；一级齿轮副和二级齿轮副平行设置并位于第一驱动电机和第二驱动电机之间，第一驱动电机通过一级齿轮副将动力直接传递给中间轴，第二驱动电机通过二级齿轮副将动力直接传递给中间轴及差速器总成，可缩短中间轴的轴向长度，使总成结构更加紧凑，便于整车布置，成本低。
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