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公开(公告)号：CN118876940A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411280529.3
申请日：2024-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增程器的控制方法、装置、车辆及介质，涉及车辆技术领域。其中，方法包括：获取车辆的驾驶模式、增程器的需求功率和增程器的目标最优功率；根据车辆的驾驶模式、增程器的需求功率和目标最优功率确定增程器的发电功率；根据增程器的发电功率确定增程器的目标转速和目标发电扭矩，并根据目标转速和目标发电扭矩对增程器进行控制。本发明的控制方法，根据不同的驾驶模式和能量管理模式，设定不同的增程器控制策略，如此。可更好的满足驾驶员的需求，不仅可以提升整车的动力性经济性，而且能够增加驾驶乐趣。
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公开(公告)号：CN118529063A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410796009.1
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制数据的确定方法、装置和程序产品。其中，该方法包括：获取电动车辆中多个电池模组所处环境的温度数据；响应于温度数据在预设温度范围内，获取多个电池模组的电量信息；获取电动车辆的行驶数据；基于行驶数据和电量信息，确定电动车辆的控制数据，其中，控制数据用于控制电动车辆的行驶状态。本发明解决了车辆的驾驶体验差的技术问题。
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公开(公告)号：CN116749743B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202310713491.3
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/02 , B60K17/356 , B60L15/20 , B60L15/32
Abstract: 本发明提供了一种四驱动力系统、车辆及车辆的控制方法。四驱动力系统包括：四个电机，四个电机分别用于驱动车辆的前车轮和后车轮；四个传动机构，四个传动机构分别与四个电机连接；前车轮包括右前车轮、左前车轮，后车轮包括右后车轮、左后车轮，四个电机包括第一电机、第二电机、第三电机、第四电机，第一电机、第二电机、第三电机、第四电机分别用于驱动右前车轮、左前车轮、右后车轮、左后车轮；四个传动机构包括第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构、第四传动机构，第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构、第四传动机构分别与第一电机、第二电机、第三电机、第四电机连接，通过电机扭矩和转速的控制，能够实现原地转向功能。
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公开(公告)号：CN117261684A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311139350.1
申请日：2023-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10 , B60L1/00 , B60L3/00 , B60R16/023 , B60R16/03 , B60R16/033 , B60R16/037 , G06F18/24
Abstract: 本发明公开了一种车辆能量管理系统的控制方法、装置、车辆及电子装置，涉及车辆技术领域。其中，该方法包括：获取车辆在预设时间片段内的驾驶信号；根据动力学信号确定第一特征，并根据控制信号确定第二特征；对第一特征进行分类，得到第一分类结果，以及对第二特征进行分类，得到第二分类结果；基于第一分类结果、第二分类结果和预设关系表确定目标能量管理模式；根据目标能量管理模式在未来的预设时间片段内控制车辆的能量管理系统。本发明解决了相关技术通过固定的管理规则控制车辆的能量管理系统，导致全面性较低、安全性较低、效率较低、灵活性较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN117141315A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311195655.4
申请日：2023-09-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中电池的冷却方法、装置、处理器和车辆。该方法包括：在车辆运行的过程中，获取车辆的行驶工况信息以及车辆中电池的状态信息，其中，状态信息用于表征车辆在运行过程中电池的工作状态；基于行驶工况信息和状态信息，建立电池的能耗状态模型以及能耗状态模型的约束条件，其中，能耗状态模型用于确定电池和/或车辆的电池冷却系统所消耗的能量；基于能耗状态模型和约束条件，确定电池的目标冷却策略数据，其中，目标冷却策略数据用于表示对电池执行冷却操作的策略；响应于目标冷却策略数据对应的控制指令，控制电池冷却系统对电池执行冷却操作。本发明解决了对电池进行冷却的效果差的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117067997A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311195682.1
申请日：2023-09-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中电池的加热方法、装置、处理器和车辆。其中，该方法包括：在车辆行驶的过程中，获取车辆的行驶工况信息以及车辆中电池的状态信息，其中，状态信息用于表征车辆在行驶过程中电池所处的工作状态；基于行驶工况信息和状态信息，确定电池的温度变化模型，其中，温度变化模型用于表征电池的产热情况和/或散热情况；基于温度变化模型，建立车辆的电池消耗模型以及对应的约束条件，其中，电池消耗模型用于表征驱动车辆和/或电池所需的能量；基于电池消耗模型和约束条件，确定电池的目标加热数据；基于目标加热数据，对电池执行加热操作。本发明解决了对电池进行加热的效果差的技术问题。
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公开(公告)号：CN117021919A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310713480.5
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/16 , B60K17/356 , B60L15/20 , B60L15/32
Abstract: 本发明提供了一种四驱动力系统、车辆及车辆的控制方法。四驱动力系统包括：四个电机、四个传动机构和控制模块，四个电机分别用于驱动车辆的前车轮和后车轮；四个传动机构分别与四个电机连接；前车轮和后车轮之间各设置有一个差速锁止组件，差速锁止组件通过传动机构与电机连接，差速锁止组件具有将前车轮和后车轮对应的传动机构锁止的锁止状态，以及差速锁止组件具有将前车轮和后车轮对应的传动机构解锁的解锁状态；控制模块包括四个电机的控制器、整车控制器以及差速锁止组件的控制器，四个电机的控制器分别用于控制四个电机，整车控制器与四个电机的控制器、以及差速锁止组件的控制器电性连接。能够实现原地转向功能。
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公开(公告)号：CN116749743A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310713491.3
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/02 , B60K17/356 , B60L15/20 , B60L15/32
Abstract: 本发明提供了一种四驱动力系统、车辆及车辆的控制方法。四驱动力系统包括：四个电机，四个电机分别用于驱动车辆的前车轮和后车轮；四个传动机构，四个传动机构分别与四个电机连接；前车轮包括右前车轮、左前车轮，后车轮包括右后车轮、左后车轮，四个电机包括第一电机、第二电机、第三电机、第四电机，第一电机、第二电机、第三电机、第四电机分别用于驱动右前车轮、左前车轮、右后车轮、左后车轮；四个传动机构包括第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构、第四传动机构，第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构、第四传动机构分别与第一电机、第二电机、第三电机、第四电机连接，通过电机扭矩和转速的控制，能够实现原地转向功能。
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公开(公告)号：CN116653966A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310612249.7
申请日：2023-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W50/00
Abstract: 本发明公开了一种确定车辆能量管理模式的方法、装置、存储介质及车辆。其中，该方法包括：对车辆的多个行驶片段的驾驶数据和舒适度数据进行计算，得到数据特征值；基于数据特征值进行降维聚类分析，得到分析结果，其中，分析结果包括第一需求风格和第二需求风格，第一需求风格用于确定驾驶员对车辆的驾驶需求风格，第二需求风格用于确定驾驶员对车辆的舒适需求风格；根据第一需求风格和第二需求风格，从多种候选能量管理模式中确定目标能量管理模式，其中，目标能量管理模式用于辅助对车辆进行能量管理。本发明解决了相关技术提供的车辆能量管理方法对驾驶行为的自适应性差、灵活度差、用户体验差的技术问题。
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公开(公告)号：CN115973129A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310215244.0
申请日：2023-03-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中电机的供电方法、装置、处理器和车辆。该方法可以包括：获取车辆的扭矩需求值和状态数据，其中，扭矩需求值用于确定车辆中第一电机和第二电机是否运行，状态数据用于表征车辆中增程器的状态；基于扭矩需求值和状态数据，确定增程器的目标发电功率；基于目标发电功率，控制增程器对第一电机和/或第二电机供电，其中，第一电机用于驱动车辆的后轮，第二电机用于驱动车辆的前轮。通过本发明解决了车辆中能量的利用率低的技术问题。
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