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公开(公告)号：CN106102293A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610628103.1
申请日：2016-07-29
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: H05H1/24
CPC classification number: H05H1/2406 , H05H2001/2418
Abstract: 本发明提供了并联式介质阻挡放电反应器，包括筒状的放电单元支撑架和其内的放电模块，所述放电模块由若干介质阻挡放电单元并联组成，每个介质阻挡放电单元包括高压极、低压极、阻挡介质和高压极固定支架，所述阻挡介质为筒状结构，所述低压极套设在阻挡介质外圆周侧，两个所述高压极固定支架分别固定在阻挡介质的两端，两个所述高压极固定支架的中心分别连接高压极的两端。本发明具有以下优势：结合气体放电、低温等离子体物理化学等多门学科理论，推出一种多管并联式介质阻挡放电低温等离子体反应器，可以有效降低柴油机颗粒物排放，效率可达50‑90％，同时可避免由载体填充或颗粒物捕集引起的排气背压增加。
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公开(公告)号：CN105545556A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510929425.5
申请日：2015-12-14
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: F02M55/02
CPC classification number: F02M55/02 , F02M55/005
Abstract: 本发明提供了一种高压共轨系统共轨管机构，包括共轨管体、转换接头、中间体，所述的共轨管体的内部设置有稳压腔、接口、进出油道，共轨管体的内侧横向设置有稳压腔，稳压腔的两侧和上方均设置有接口，位于稳压腔上方的接口与稳压腔之间通过进出油道相连，中间体安装于稳压腔两侧的接口与稳压腔之间，转换接头安装于接口处。本发明所述的高压共轨系统共轨管机构的转换接头、中间体和共轨管体可以做成标准件，并根据供油系统安装需要设定共轨管的装配结构，进行共轨管体与喷嘴、高压泵、轨压监测、限压连接机构等不同布置方式的连接。
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公开(公告)号：CN104514941A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410693394.3
申请日：2014-11-26
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: F16L55/00
CPC classification number: F02M55/005 , F02M55/025
Abstract: 本发明提供一种高压管路密封装置，包括密封钢球、压紧垫块和压紧螺母；所述高压接头上设置密封锥面，所述密封钢球设置在共轨管高压接头的密封锥面上，所述压紧垫块的一端面中心处设有一内陷的凹面；所述压紧垫块的凹面与密封钢球接触，所述压紧螺母和高压接头的螺纹配合，将压紧垫块和密封钢球紧压在高压接头的密封锥面上。本发明具有的优点和积极效果是：本发明密封结构用来密封高压共轨系统中共轨管的高压接头，密封效果好，可承受高压；且结构简单，制作方便。
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公开(公告)号：CN103962022A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410163742.6
申请日：2014-04-16
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: B01F5/00
Abstract: 本发明涉及一种低压力损失的流体混合装置，包括螺旋扰流体(1)和外管(2)，所述螺旋扰流体(1)固定在外管(2)内部，其特征在于：所述螺旋扰流体(1)与外管(2)内壁组成流体旋转通过的流道(3)；所述螺旋扰流体(1)上带有贯穿的扰流孔(4)。流体进入外管以后，在螺旋扰流体(1)的作用下，沿流道前进过程中完成混合。既能应用于两种不同的流体均匀混合，还能够为SCR系统等化学反应前提供有利于反应的流场，保证反应能够充分快速发生，提高整个系统的工作效率，本装置具有较小的流动阻力，能够降低流体混合过程中的压力阻力。
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公开(公告)号：CN115506933A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211053839.2
申请日：2022-08-31
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: F02M59/46
Abstract: 本发明提供了一种喷油泵降阻式出油阀结构，包括压紧空心螺栓、回油阀座、回油阀弹簧、出油阀弹簧、出油阀紧座、导流槽、进油端、出油阀限制器、出油阀、出油阀座、回油阀和导流套，压紧空心螺栓内部设有通孔，且通孔内自下至上依次套接导流套、回油阀座、回油阀、出油阀座、出油阀、出油阀紧座和出油阀限制器，回油阀内部安装回油阀弹簧，出油阀内部安装出油阀弹簧，导流套内部的导流通道与所述通孔联通，且导流通道为圆台结构，出油阀紧座上方的进油端为倒角结构。本发明所述的喷油泵降阻式出油阀结构，改善了凸轮负荷情况，减小了压力降，可保证高压油管内的燃油压力，有利于提高喷油器喷射能量，满足发动机燃烧需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115036533A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210654867.3
申请日：2022-06-10
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/0438 , H01M8/04746
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池发动机氢气供给装置，包括分别连接至外部燃料电池控制器的氢进电磁阀、引射器，引射器的第一端通过第一管路连接至外部氢气源，第一管路自氢气源端至引射器端依次安装氢进电磁阀、中压传感器和比例电磁阀，引射器的第二端经过第二管路连接至混合器、第三管路连接至电堆，第二管路上安装泄压阀，第三管路上安装低压传感器；电堆通过第四管路连接至混合器，第四管路安装排氢阀、汽水分离器，中部连接至引射器的第三端形成引射循环流，汽水分离器还通过第五管路连接至排水阀。本发明所述的燃料电池发动机氢气供给装置，大幅减少了连接管路数量，提高了系统结构紧凑性，减小了体积和重量。
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公开(公告)号：CN114361518A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111553247.2
申请日：2021-12-17
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/04746
Abstract: 本发明提供了一种双引射器并联结构，包括上层引射器和下层引射器，上层引射器通过连接通道连通至下层引射器形成一体结构，其中上层引射器包括上层引射器本体、上层引射器端盖、压力传感器、泄压阀、入口、上层出口、上层引射口，上层引射器本体的第一侧设有上层出口，第二侧设有上层引射器端盖，上层引射器端盖设有入口，正面靠近上层出口一侧设有泄压阀，背面靠近上层出口一侧设有压力传感器，背面靠近入口一侧设有上层引射口；下层引射器本体的第一侧设有下层出口，第二侧设有下层引射器端盖，下层引射器端盖设有开关阀，背面靠近开关阀一侧设有下层引射口。本发明可以减少氢气系统控制的复杂程度，并减少重量和体积，节约制造成本。
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公开(公告)号：CN114135382A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111419302.9
申请日：2021-11-26
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种混合动力用废气能量回收冷却风扇，包括混合动力总成、排气管、蜗壳、涡轮、冷却风扇、混合动力散热单元，排气管一端连通至混合动力总成，排气管另一端连通至蜗壳，蜗壳内设有涡轮，涡轮外壁套接冷却风扇，蜗壳一侧连通至混合动力散热单元。本发明所述的一种混合动力用废气能量回收冷却风扇设计合理，通过涡轮实现发动机废气能量回收，驱动冷却风扇，与电动冷却风扇相比不需要消耗混动动力总成能量，混合动力总成效率提高8％以上，冷却风扇采用轴流式结构，提高冷却风扇风压，减小散热器翅片之间间隙，提高冷却液流速，从而加强散热器传热能力，效降低散热器的体积和重量，为混合动力散热单元轻量化设计提供支撑。
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公开(公告)号：CN113790881A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111087913.8
申请日：2021-09-16
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池增压器变海拔模拟测试系统，包括依次连接的进气压力调节模块、一号传感器、待测增压器安装台、二号传感器、增压中冷模块、三号传感器、电堆空气阻力模拟模块，模拟电堆空气阻力模块后端引出两路空气出口，第一路出口管路连接至排气压力调节模块，第二路出口为模拟电堆消耗空气出口，进气压力调节模块、待测增压器安装台、增压中冷模块、电堆空气阻力模拟模块、排气压力调节模块、一号传感器、二号传感器、三号传感器分别信号连接至控制模块。本发明所述的一种燃料电池增压器变海拔模拟测试系统，能够在不采用真实电堆的情况下，对燃料电池增压器在不同海拔下的增压性能进行快速测试。
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公开(公告)号：CN112065956A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010788743.5
申请日：2020-08-07
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: F16H57/00 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供了一种具有轴向紧固功能的惰轮组合结构，包括惰齿轮、轴承、轴、挡圈、平垫片、弹垫片、铜合金螺母和传动板，所述轴为包括左右两段的台阶轴，所述惰齿轮通过轴承安装在轴的左段上，所述传动板安装在轴的中部，传动板的内侧设有与轴的台阶配合的沉孔；所述轴的外端有螺纹，且依次套接平垫片、弹垫片、铜合金螺母，平垫片与传动板外侧接触，通过对铜合金螺母的拧紧，对惰轮组合结构紧固。由于铜合金螺母本身固有的材料特性，在紧固的过程中会产生变形，变形后的铜合金螺母无法恢复到原状态，因此不能顺着轴上的螺纹进行滑动，这样无论是正向旋转还是反向旋转，此惰轮组合结构都不会产生松动，有效防止旋转过程中惰齿轮产生松动的问题。
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