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公开(公告)号：CN109339900B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201810989262.3
申请日：2018-08-28
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种集成机油散热器式机油滤座，包括一体结构的机油滤座和板式机油散热器，所述板式机油散热器的一侧与所述机油滤座固定连接，所述机油滤座的内部设有互相连通的机油滤座进油口、机油滤座出油口和机体进油口，所述板式机油散热器的内部设有冷却液腔，所述冷却液腔的两端分别设有板式散热器冷却液出口和机体冷却液出口，所述机体冷却液出口通过法兰连接至冷水管。本发明所述的集成机油散热器式机油滤座，将机油散热器功能和机油滤清器功能集成为一体结构，使得机油散热器能更快的冷却机油，并降低机油散热器和机油滤清器滤座的重量,缩减散热器所占空间，实现了高紧凑模块化设计。
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公开(公告)号：CN108614925A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810316394.X
申请日：2018-04-10
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种单目标对进气系统特征参数敏感性评价方法，包含如下步骤：1)发动机一维性能仿真模型的建立和修正；2)进气系统参数特征参数的提取和设置；3)特征参数的DOE设计；4)仿真模型的运行设置和迭代计算；5)回归计算确定关于特征参数的性能目标函数；6)根据目标函数的影响度因子确定特征参数的敏感性。本发明具有的优点和积极效果是：可以快速而合理地确定某单一性能目标对进气系统特征参数的敏感性，针对敏感性较高的特征参数进行优化，可以更好地指导进气系统的结构设计，有效提高研制效率，缩短研制周期，节约研制成本。
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公开(公告)号：CN105402045A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510930139.0
申请日：2015-12-14
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种柴油机气缸盖，包括气缸盖(1)、进气门(7)、排气门(4)、进气道(6)、排气道(3)和气缸盖底平面(5)，进气门(7)设置在气缸盖底平面(5)上，进气道(6)连通进气门(7)和气缸盖(1)，排气门(4)设置在气缸盖底平面(5)上，排气道(3)连通排气门(4)和气缸盖(1)，气缸盖底平面(5)上还设有位于排气门(4)一侧的倾斜楔面(8)，排气门(4)的中心线与倾斜楔面(8)相垂直,冷却水腔(2)设置在气缸盖(1)内。能够快速有效地降低气缸盖和排气门的温度，减弱高温气体带来的过热和腐蚀作用，有助于空气和燃料的充分混合，提升燃烧质量，减少排气的积碳含量，延长气缸盖的使用寿命。
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公开(公告)号：CN105332799A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510926808.7
申请日：2015-12-11
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: F02B75/32
CPC classification number: F02B75/32
Abstract: 本发明提供了一种无曲柄活塞传动结构，包括带有连杆的活塞、传动轴和动力输出轴，所述传动轴的两端均有封闭的波浪形的导行槽，所述导行槽的线型的周期与活塞完成一个工作循环的周期整数倍相同，所述连杆的连杆头处固定连接有内置于导行槽的滑动结构；所述传动轴固定连接动力输出轴并带动动力输出轴转动。本发明具有以下优势：区别于传统曲柄连杆结构，本发明提出了活塞运动方向与动力输出轴的轴向平行的布置方式，并且利用传动轴上波浪形的导行槽与连杆头滑动结构的相对运动实现从化学能向动能转换；利用活塞的对置布置，抵消运动过程中的轴向力，使整个过程系统轴向受力平衡,并降低动力装置整体高度。
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公开(公告)号：CN104614185A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201410763591.8
申请日：2014-12-11
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明提供一种发动机排放试验台架，包括发动机排气管、尾气排放管路、三通阀或蝶阀和排气后处理装置，所述发动机排气管的一端与发动机直接连接，所述发动机排气管的另一端通过一个所述三通阀或者两个所述蝶阀与所述排气后处理装置和尾气排放管路相连，所述排气后处理装置的出口连接到所述尾气排放管路上。发动机启动后，可通过控制三通阀或蝶阀来进行发动机原机排放试验和排气后处理试验的切换。本发明一种发动机排放试验台架的基础建设和现场调试周期短，拓展应用范围宽，可以同时实现发动机原机排放试验和发动机后处理试验的集成，可以广泛应用于学校、厂矿、企业以及发动机和整车研发、试验、认证等领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106813924B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201611124425.9
申请日：2016-12-08
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明提供了一种新型柴油机气门行为和凸轮应力测量装置，包括凸轮轴和导筒，所述凸轮轴位于导筒上方且与导筒间安装有间隙调整片,所述导筒上设有精密压力传感器、密封油道、蓄压腔、泵油活塞、支撑面和无线位移传感器，所述精密压力传感器和无线位移传感器分别安装在导筒两侧壁上部，所述支撑面位于间隙调整片下方的导筒内，所述泵油活塞位于支撑面下方且与蓄压腔连接，所述精密压力传感器通过密封油道连接蓄压腔。本发明有益效果：通过所述精密压力传感器测量发动机实际运行工况下凸轮与导筒的作用力，通过无线位移传感器在装机后对气门位移、速度、加速度和跃度进行测量计算，获得真实情况下气门运动规律；本发明结构简单、拓展应用范围宽。
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公开(公告)号：CN106894928A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710183381.5
申请日：2017-03-24
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
CPC classification number: F02M51/061 , F02M61/16
Abstract: 本发明提供了一种带移动孔板的非液力平衡阀喷油器，包括一体结构的喷油器上部和下部，所述上部经出油量孔管路连接至所述下部的控制腔，所述控制腔内安装控制体和孔板，所述孔板与所述控制体底部接触连接，所述控制体上设有若干斜孔，所述孔板将所述控制腔隔离成上控制腔和下控制腔，所述孔板设有节流孔，所述节流孔使所述上控制腔和所述下控制腔连通。本发明所述的带移动孔板的非液力平衡阀喷油器，通过增加圆柱形孔板结构，得到更优的先缓慢喷油后急速断油的喷油规律曲线，改进喷油过程，从而改善燃烧过程。
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公开(公告)号：CN104514941A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410693394.3
申请日：2014-11-26
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: F16L55/00
CPC classification number: F02M55/005 , F02M55/025
Abstract: 本发明提供一种高压管路密封装置，包括密封钢球、压紧垫块和压紧螺母；所述高压接头上设置密封锥面，所述密封钢球设置在共轨管高压接头的密封锥面上，所述压紧垫块的一端面中心处设有一内陷的凹面；所述压紧垫块的凹面与密封钢球接触，所述压紧螺母和高压接头的螺纹配合，将压紧垫块和密封钢球紧压在高压接头的密封锥面上。本发明具有的优点和积极效果是：本发明密封结构用来密封高压共轨系统中共轨管的高压接头，密封效果好，可承受高压；且结构简单，制作方便。
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公开(公告)号：CN111785990A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010615683.7
申请日：2020-06-30
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04044 , H01M8/04223 , H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M8/24 , H01M2/10
Abstract: 本发明提供了一种质子交换膜氢燃料电池冷却系统，包括支架和其上安装的冷却水泵、节温器、去离子过滤器二合一装置、PTC电加热器、散热器和冷却水管路，所述节温器的第一出口通过管路连接PTC电加热器，PTC电加热器连接三通的第一入口，所述节温器的第二出口通过管路连接散热器，所述散热器连接三通的第二入口，所述三通的出口通过去离子过滤器二合一装置连接冷却水泵的入口；所述电堆冷却液进口三通和电堆冷却液出口三通上均设有温度和压力传感器。本发明将冷却水泵集成在冷却系统上，脱离电堆系统，实现冷却系统集成化设计，可封装成箱体结构，减小电堆和氢系统、空气系统集成重量，实现高紧凑模块化设计。
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公开(公告)号：CN104879209B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201510142523.4
申请日：2015-03-27
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种发动机定压/脉冲排气转换装置，包括发动机、发动机进气管、中冷器、压气机、涡轮、发动机第一排气管、第一控制阀、发动机第二排气管、第二控制阀和发动机排气歧管总管；发动机和发动机进气管连接，所述发动机排气歧管总管和发动机连接；所述发动机排气歧管总管上设有若干第一控制阀和若干第二控制阀，发动机第一排气管和发动机第二排气管分别通过第一控制阀和第二控制阀与发动机排气歧管总管相连接；发动机第一排气管和发动机第二排气管与涡轮连通。本发明的优点是：通过第一控制阀和第二控制阀的开启和关闭，可实现脉冲增压和定压增压之间的切换，较好的兼顾发动机的高低转速工况，提高发动机的整机性能。
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