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公开(公告)号：CN1558107A
公开(公告)日：2004-12-29
申请号：CN200410016233.7
申请日：2004-02-12
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 柴油机双燃油泵喷射两种燃料的喷射系统，主要包括：喷油器、喷油器进油孔、滑阀、滑阀左弹簧、滑块、滑阀右弹簧、滑阀右进油管、滑阀左进油管、柴油燃油泵、柴油滤清器、柴油油箱、代用燃料燃油泵、代用燃料滤清器、代用燃料油箱、喷油器回油管，柴油燃油泵与滑阀左端连接，代用燃料燃油泵与滑阀右端连接，滑阀由滑阀左弹簧、滑块和滑阀右弹簧构成，滑阀再与喷油器连接，喷油器上部通过喷油器回油管与代用燃料滤清器连接。本发明既可以方便地通过调整两个燃油泵的供油提前角来控制两种燃料的分段喷射时刻，又可以通过调整两个燃油泵上的油量调节机构来控制每种燃料的喷油量，具有显著的经济效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN1470758A
公开(公告)日：2004-01-28
申请号：CN03129550.9
申请日：2003-06-26
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种二甲醚发动机高效、超低排放燃烧系统，属于内燃机领域。本发明的DME储罐通过出液阀和低压燃料输送泵相连，低压燃料输送泵出口经过三通接头一端与燃料滤清器和强化型喷油泵相连，强化型喷油泵出口通过高压油管与超多喷孔喷油器相连，超多喷孔喷油器设置在发动机气缸盖上，与燃烧室相配合，废气再循环控制阀出口与废气再循环冷却器入口相连，而其入口则连接到排气管，废气再循环冷却器出口通过管路连接到进气管，喷油器回油管通过回油三通接头相连接，并经过单向阀连接到压力控制阀，压力控制阀出口则通过回流阀连接到DME储罐，充液阀设置在DME储罐上。本发明可是发动机大幅降低NOx排放，提高热效率，最终达到二甲醚燃料发动机的高效和超低排放。
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公开(公告)号：CN117028053A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310932999.2
申请日：2023-07-27
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种钢活塞及制造工艺，涉及内燃机活塞技术领域。本发明使焊缝避开了活塞的顶面和燃烧室等高负荷区域，焊缝中存在的焊接缺欠对活塞的影响降低，极大地延长了活塞的使用寿命，提高了活塞运行的可靠性、安全性；采用激光束焊接工艺或电子束焊接工艺焊接焊缝，焊缝小、表面成形好、焊缝质量优良，使焊缝不会在冷却通道中存在飞边，使冷却油顺利到达冷却通道顶部，利于活塞头部冷却；焊缝采用横竖交错布置能承受裙部受到的外力，内活塞体和外活塞体的连接强度更高，以延长活塞的使用寿命；内活塞体的活塞头部和销座为由上向下贯通一体结构，在活塞长时间使用过程中，减少销座与活塞头部之间发生疲劳断裂的几率，以延长活塞的使用寿命。
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公开(公告)号：CN102678282A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210134778.2
申请日：2012-05-03
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的进排气同机构调节系统，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体和弹性部件，移动体安装在容积腔内，移动体与容积腔的内壁面密封接触，移动体通过弹性部件与容积腔左壁面相连接。在发动机工作过程中，移动体可以在容积腔内左右移动。在发动机的低速工况，移动体向右移动，第一连接管与第二连接管连通，压气机流量相对增大，可以防止压气机的喘震发生；在发动机的高速工况，移动体向左移动，第三连接管和第四连接管连通，涡轮做功能力下降，发动机进气量相对减小，各缸爆压降低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102678272A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210134776.3
申请日：2012-05-03
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的增压器进排气流量调节装置，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体和弹性部件，移动体安装在容积腔内，移动体与容积腔的内壁面密封接触，移动体通过弹性部件与容积腔右壁面相连接。在发动机工作过程中，移动体可以在容积腔内左右移动。在发动机的低速工况，移动体向右移动，第一连接管与第二连接管连通，压气机流量相对较大，可以防止压气机的喘震发生；在发动机的高速工况，移动体向左移动，第三连接管和第四连接管连通，涡轮做功能力下降，发动机进气量相对减小，各缸爆压降低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102678269A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210134796.0
申请日：2012-05-03
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/14 , Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的增压发动机进气管放气系统，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体和弹性部件，第一连接管的两端分别与发动机进气管、容积腔左壁面相连通，第二连接管的两端分别与发动机排气管、容积腔左壁面相连通，移动体安装在容积腔内，移动体通过弹性部件与容积腔下壁面相连接。在工作过程中，移动体可以在容积腔内上下移动。在发动机的低速工况，移动体向上移动，压气机后的压缩空气全部进入发动机，发动机进气量相对增大，各缸燃烧较好；在发动机的高速工况，移动体向下移动，压气机后的一部分压缩空气进入涡轮出气管，发动机进气量相对减小，各缸爆压降低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102606287A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210084897.1
申请日：2012-03-27
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的自适应式进气管装置，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动板和弹性部件，容积腔横截面为长方形，连接管的两端分别与发动机进气管、积腔左壁面相连接，移动板安装容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，移动板通过弹性部件与容积腔下壁面相连接。在发动机工作过程中，移动板可以在容积腔内上下移动；在低速工况，压气机后进气管总容积变小，进气压力增大，发动机充气效率较高；在高速工况，压气机后进气管总容积增大，进气压力减小，发动机的爆压降低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102588077A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210085519.5
申请日：2012-03-27
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/146 , Y02T10/163
Abstract: 一种内燃机技术领域的进气管容积可变的发动机进气系统，包括：压气机、涡轮、发动机、容积腔、移动板、挡环和弹性部件，容积腔横截面为长方形，压气机出气管的出气口与容积腔上壁面相连通，发动机进气管的进气口与容积腔下壁面相连通，挡环均安装在容积腔内，移动板安装在挡环与容积腔壁面之间，移动板与容积腔的内壁面密封接触，移动板通过弹性部件与容积腔壁面相连接。在发动机工作过程中，移动板可以在容积腔内左右移动；在低速工况，压气机后进气管总容积变小，进气压力增大，发动机充气效率较高；在高速工况，压气机后进气管总容积增大，进气压力减小，发动机的爆压降低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101302972A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200810038838.4
申请日：2008-06-12
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 二甲醚发动机分体齿轮泵式燃料供给系统，属于动力机械工程技术领域，包括：高压油泵、主动轮、传动带、从动轮、传动轴、蓄能器、齿轮泵、开关阀、二甲醚罐、冷却器、溢流阀、压力表、粗滤器、精滤器。本发明利用安装在二甲醚发动机前端的主动轮，通过传动带驱动齿轮泵运转，将液态二甲醚增压。齿轮泵直接由发动机机械驱动，避免了机械能—电能—机械能的转换环节；冷却器冷却回流二甲醚，使二甲醚罐的温度低于40℃，确保二甲醚发动机输出足够功率。二甲醚流量根据发动机的转速实时调节，避免能量浪费；齿轮泵成本低，寿命长，噪声低，维修和使用方便。
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公开(公告)号：CN101294523A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200810038839.9
申请日：2008-06-12
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 多罐平衡式二甲醚燃料供给系统，属于汽车、内燃机技术领域。包括3个二甲醚罐，电动输送泵，蓄能器，喷油泵，喷油器，冷却器，自控压力调节阀、液流限制器。三个二甲醚罐下部、顶部分别依次连通，保证液面平衡，满足二甲醚汽车续驶里程要求。液态二甲醚经蓄能器稳压后向喷油泵提供燃料，抑制低压管路中的压力波动。自控压力调节阀根据喷油泵驱动轴转速自动调节喷油泵低压室压力。第三二甲醚罐中温度高的二甲醚经第二二甲醚罐进入温度低的第一二甲醚罐，同时得到周围空气冷却。当喷油器不能正常关闭时，液流限制器切断向喷油器的二甲醚供应，保护发动机。电动输送泵和冷却器的能耗低、喷油泵热负荷低。
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